对很多喜欢户外活动的朋友来说,他们把强硬派SUV比作一种生活态度,向往远方的想法。因此,东风日产刚刚上市的越野SUV能引起如此大的关注。
从16.98万至24.58万人的价格范围来看,目前占领了强硬派SUV没有指示的价格区间。作为消费者,可以选择小后无锁的行李尼向下,也可以选择三菱帕泽的车系。总之,在20万元左右的合资强硬派SUV中,吉达尔是合适的、唯一的选择。
所以计划做开强硬派SUV的游记,但最终打算好好谈谈这辆车。因为越来越严格的政策和包装道路越来越多,能推出如此纯粹实用的越野SUV的车企并不多。特别是在主流合资品牌中,只有SUV矩阵已经相当丰富的东风日产才能进一步挖掘国民的这一部分。
不要说太多废话,这款被称为“小图乐”的新硬派车型到底表现得怎么样?我们将通过从成都到西昌的深度试运行,总体告诉你。
首先,可以肯定的是吉大的颜值。那个霸气显露的造型在我们几天的试驾中获得了很多好评。尤其是离开成都去西昌的路上,无论是高速服务区还是城市街道,只要停车,总是少不了人们围观。一方面,展现了巨大的人气,另一方面,目前大中型硬派SUV有着巨大的市长/市场需求,尤其是在西部。
仔细看,吉尔达的视觉效果看起来很大气,除了没有承载车身而带来的“高度”外,那支点睛之笔还在拱形的眉毛设计上。由于可扩展的造型,达到360度的视觉效果充满力量感,轮毂也随着翼板向外扩展,可以感觉到底部宽敞、稳定、符合梯形视觉感觉。、、、相比之下,pazero没有有力地承载身体,车身尺寸本身也不小,但尾部和眉毛设计平淡,因此有缺少强硬派SUV的效果。
当然,吉尔达的装修也值得一提。这段时间我们上市的文章中,各平台网民评论的装修与同价位的其他车型相比,缺点是略粗糙、不细腻。
看着看着也不能客观判断,但要强调的是,到最后都定位在全景的越野SUV上,更喜欢户外属性,皮实结实,布局合理,在极端环境下也能快速找到蝴蝶结。从这个角度来看,吉大的装修已经可以满足需求了。但是不理解的是,副驾驶为什么没有挡风,这种小设计总是要用才能知道那个好的。
从成都出发后到西昌是城市道路和高速公路,装有分时四驱动器的道路将保持在“2H”模式,这样可以减少电力损失,提高燃料经济性。从这台2.5L发动机的账面数据来看,184匹马力和251N.m并不强大,但皮实坚韧,不挑食,属于长期战场的老兵。对强硬派SUV来说,能吃粗粮、可靠比几匹马力重要得多。
虽然
装上行李之后途达的整备质量已经超过了2吨,但是在城市中的使用情况却远好于我的预期。途达的油门调教初段是偏灵敏的,无论是起步还是中低速的超车并线,都完全够用。这一点与普拉多2700的思路有点相同,但好消息是途达比普拉多2700更轻的同时要多出了21匹马力。
驶出收费站后来到高速,直接油门到底,伴随着发动机的嘶吼车辆开始往前冲,整体而言在100KM/H之前的加速感受还是令人满意的,尤其是对于这样一台庞大的SUV来说。不过,在100KM/H以上的速度区间想要超车时,就一定要舍得踩下油门了。
在长时间的驾驶后,我发现途达最合理的巡航速度在110KM/H左右,在这个时速下噪音完全可以接受,在面对慢车需要临时超车时也更能从容应对,无需提前留出太多的车距来加速,并且,油耗表现也下降了一个层级。
在我们这次路况较好、车辆不多的情况下,途达在高速与城市道路的表显平均油耗在10.2L每百公里左右,相比我12L/百公里的预期低一些。当然这仅仅是良好路况下的巡航情况,具体的油耗水平先卖个关子,我们放到最后来说。
西昌一直属于川内的网红城市,有着怡人的气候不说,美食更是让本已相当挑剔的四川人流连忘返。辐射周边1000公里,来西昌度短假的人络绎不绝,这也是雅西高速为何常年堵车的原因。
不过,由于近些年来环境破坏等综合因素,邛海周边道路已经被封闭,想要找到一个惬意舒适的位置欣赏湖景已经相当困难,所以这次我们选择了距离西昌100分钟车程的山间温泉,一来可以在这70公里的山路上感受途达的操控性,二来听说温泉前有一段越野路段,也可以体验下途达的四驱能力。
从路况的复杂程度以及对车辆动力系统匹配的考验来说,双向两车道的盘山路其实才是真正的难关,因为在西南地区的山路上遇到大货龟速爬坡是常态,而这会儿就需要准确的判断借助对向车道进行超车,这种时候没有一气呵成的动力响应与精准的距离判断是相当危险的。
不过,在这种情况下途达有一种非常好的缓解方案,那就是手动模式。在判断要超车的时候,将档位提前降下来,然后找准机会全油门超车,这样动力衔接更顺畅,完成超车动作也更加游刃有余。
整体而言,途达在山路上如果不急不慢的开,会相当的惬意、舒服。高高在上的坐姿让驾驶者与乘客可以无遮挡的看风景。而如果需要在山路上频繁超车并线,尽管这本不是一辆硬派SUV该干的活儿,但途达还是可以借助这台7AT的手动模式来提前准备,不过这需要驾驶者拥有一定的经验与判断力。
接着说下途达的四驱部分与通过能力,这也是这辆车真正的核心部分。先看硬件配置,非承载车身+分时四驱+低速四驱+后桥机械式差速锁,并且途达在不锁止后桥差速锁的情况下也带有电子限滑,在低速四驱模式下电子限滑的作用会更加明显。
从硬件能力上来说,途达做到了同价位之最,尤其是后桥牙嵌式差速锁的加入,让其拥有了极佳的通过性与脱困能力,要知道就连改款之后的中规普拉多都已经取消了后桥机械锁,在老炮儿们眼里,没有什么是比机械更可靠的。
在温泉前旁边有一段砂石土路,实地勘测坡度还是相当大的,并且由于之前有不少越野车在这里豁车,导致坡道上的砂石非常松软,自重很大的途达在坡道上肯定会打滑。
为了安全起见,在第一次尝试是我便直接将途达调成了最强模式,也就是开启低速四驱并锁止后桥差速器。不得不说,扭矩放大之后的作用相当明显,全程坡道几乎无需过多的踩下油门,仅需怠速便可以前进,在遇到交叉轴时稍微带点油门,整车便如履平地的爬上了大破,综合实力非常强劲。
另外,由于途达的后桥采用了整体桥式悬架,使途达的悬架行程尤其的长,出了在坡道中最大的两个坑之外,其他时候至少三轮接地,这也是行走起来倍感轻松的原因之一。
值得称赞的一个小细节是,途达在仪表盘中央集成了一些重要的车辆信息,比如车辆在坡道上的姿态、角度等等,再加上主后视镜中集成了360°全景影像,让越野经验并不丰富的驾驶者也可以全面的了解车身当前情况,这一点对于喜欢越野,技巧又尚不娴熟的朋友们来说,谈得上非常友好了。
最后来说下途达的综合油耗水平,这也是大多数车友除开动力以外最关心的一点。从这趟大概600公里的回程(包含砂石土路、山路、高速、城市道路)来看,途达表显综合油耗在12.1L/百公里,基本符合我们之前的预期,也符合该排量发动机应有的水平。
在自身不占优势、发动机调校偏灵敏的情况下,能保持与同排量城市SUV差距不大的综合油耗水平,这也是一个很理想的结果了。
总的来说,途达是一个令人放心的伙伴,各方面的综合素质放到同级别的硬派SUV里都属于上乘。最关键的是,途达的定价着实不高,它满足了那些对空间与实用性有着刚性需求,又期待拥有一辆硬派SUV并且还预算有限的人们。
从需求的角度出发,如果你真的想要一辆可以载着家人去那些城市SUV都无法到达的露营地点,去看那些平时难以见到的风景,那么在20万价位似乎只有途达是一个最万全的选择。
最后
在过去两年,硬派SUV市场其实是相当单调的,跨度大多在10万元不说,每个价位的选择基本就那么一两个,要么是缺乏实用性,要么就是像某“神车”价格炒的太高缺乏性价比。所以,这也是为什么吉姆尼一直在车友心中拥有崇高地位的原因。
而途达的到来,很大程度上满足了25万以内主流消费者的越野需求,并且它无需像吉姆尼一样只能成为家庭的第二辆车。毕竟途达在人性化方面做出了很多努力,包括巨大的后备箱空间、软倒令人发指的沙发式座椅、后排双SUB充电口以及主驾驶出风口杯架等等。
正式基于这样的原因,途达一经上市会受到如此多的关注,根据我们的了解,刚刚上市的途达在4月已经完成了销量2211台,而作为对比,今年一季度普拉多的月均也在2200台左右,像撼路者等竞品月均大概在600台左右。要知道这还是途达处于产能爬坡期,今年下半年的数据相信途达会有更出色的表现。
当然,这不是说普拉多与撼路者不是好产品,只不过我们在对比的时候一定结合在售价的基础上。从这个角度而言,25万不到就能买下顶配途达,还要啥自行车呢?