对很多喜欢户外活动的朋友来说，他们把强硬派SUV比作一种生活态度，向往远方的想法。因此，东风日产刚刚上市的越野SUV能引起如此大的关注。
从16.98万至24.58万人的价格范围来看，目前占领了强硬派SUV没有指示的价格区间。作为消费者，可以选择小后无锁的行李尼向下，也可以选择三菱帕泽的车系。总之，在20万元左右的合资强硬派SUV中，吉达尔是合适的、唯一的选择。
所以计划做开强硬派SUV的游记，但最终打算好好谈谈这辆车。因为越来越严格的政策和包装道路越来越多，能推出如此纯粹实用的越野SUV的车企并不多。特别是在主流合资品牌中，只有SUV矩阵已经相当丰富的东风日产才能进一步挖掘国民的这一部分。
不要说太多废话，这款被称为“小图乐”的新硬派车型到底表现得怎么样？我们将通过从成都到西昌的深度试运行，总体告诉你。
首先，可以肯定的是吉大的颜值。那个霸气显露的造型在我们几天的试驾中获得了很多好评。尤其是离开成都去西昌的路上，无论是高速服务区还是城市街道，只要停车，总是少不了人们围观。一方面，展现了巨大的人气，另一方面，目前大中型硬派SUV有着巨大的市长/市场需求，尤其是在西部。
仔细看，吉尔达的视觉效果看起来很大气，除了没有承载车身而带来的“高度”外，那支点睛之笔还在拱形的眉毛设计上。由于可扩展的造型，达到360度的视觉效果充满力量感，轮毂也随着翼板向外扩展，可以感觉到底部宽敞、稳定、符合梯形视觉感觉。、、、相比之下，pazero没有有力地承载身体，车身尺寸本身也不小，但尾部和眉毛设计平淡，因此有缺少强硬派SUV的效果。
当然，吉尔达的装修也值得一提。这段时间我们上市的文章中，各平台网民评论的装修与同价位的其他车型相比，缺点是略粗糙、不细腻。
看着看着也不能客观判断，但要强调的是，到最后都定位在全景的越野SUV上，更喜欢户外属性，皮实结实，布局合理，在极端环境下也能快速找到蝴蝶结。从这个角度来看，吉大的装修已经可以满足需求了。但是不理解的是，副驾驶为什么没有挡风，这种小设计总是要用才能知道那个好的。
从成都出发后到西昌是城市道路和高速公路，装有分时四驱动器的道路将保持在“2H”模式，这样可以减少电力损失，提高燃料经济性。从这台2.5L发动机的账面数据来看，184匹马力和251N.m并不强大，但皮实坚韧，不挑食，属于长期战场的老兵。对强硬派SUV来说，能吃粗粮、可靠比几匹马力重要得多。
虽然
装上行李之后途达的整备质量已经超过了2吨，但是在城市中的使用情况却远好于我的预期。途达的油门调教初段是偏灵敏的，无论是起步还是中低速的超车并线，都完全够用。这一点与普拉多2700的思路有点相同，但好消息是途达比普拉多2700更轻的同时要多出了21匹马力。
驶出收费站后来到高速，直接油门到底，伴随着发动机的嘶吼车辆开始往前冲，整体而言在100KM/H之前的加速感受还是令人满意的，尤其是对于这样一台庞大的SUV来说。不过，在100KM/H以上的速度区间想要超车时，就一定要舍得踩下油门了。
在长时间的驾驶后，我发现途达最合理的巡航速度在110KM/H左右，在这个时速下噪音完全可以接受，在面对慢车需要临时超车时也更能从容应对，无需提前留出太多的车距来加速，并且，油耗表现也下降了一个层级。
在我们这次路况较好、车辆不多的情况下，途达在高速与城市道路的表显平均油耗在10.2L每百公里左右，相比我12L/百公里的预期低一些。当然这仅仅是良好路况下的巡航情况，具体的油耗水平先卖个关子，我们放到最后来说。
西昌一直属于川内的网红城市，有着怡人的气候不说，美食更是让本已相当挑剔的四川人流连忘返。辐射周边1000公里，来西昌度短假的人络绎不绝，这也是雅西高速为何常年堵车的原因。
不过，由于近些年来环境破坏等综合因素，邛海周边道路已经被封闭，想要找到一个惬意舒适的位置欣赏湖景已经相当困难，所以这次我们选择了距离西昌100分钟车程的山间温泉，一来可以在这70公里的山路上感受途达的操控性，二来听说温泉前有一段越野路段，也可以体验下途达的四驱能力。
从路况的复杂程度以及对车辆动力系统匹配的考验来说，双向两车道的盘山路其实才是真正的难关，因为在西南地区的山路上遇到大货龟速爬坡是常态，而这会儿就需要准确的判断借助对向车道进行超车，这种时候没有一气呵成的动力响应与精准的距离判断是相当危险的。
不过，在这种情况下途达有一种非常好的缓解方案，那就是手动模式。在判断要超车的时候，将档位提前降下来，然后找准机会全油门超车，这样动力衔接更顺畅，完成超车动作也更加游刃有余。
整体而言，途达在山路上如果不急不慢的开，会相当的惬意、舒服。高高在上的坐姿让驾驶者与乘客可以无遮挡的看风景。而如果需要在山路上频繁超车并线，尽管这本不是一辆硬派SUV该干的活儿，但途达还是可以借助这台7AT的手动模式来提前准备，不过这需要驾驶者拥有一定的经验与判断力。
接着说下途达的四驱部分与通过能力，这也是这辆车真正的核心部分。先看硬件配置，非承载车身+分时四驱+低速四驱+后桥机械式差速锁，并且途达在不锁止后桥差速锁的情况下也带有电子限滑，在低速四驱模式下电子限滑的作用会更加明显。
从硬件能力上来说，途达做到了同价位之最，尤其是后桥牙嵌式差速锁的加入，让其拥有了极佳的通过性与脱困能力，要知道就连改款之后的中规普拉多都已经取消了后桥机械锁，在老炮儿们眼里，没有什么是比机械更可靠的。
在温泉前旁边有一段砂石土路，实地勘测坡度还是相当大的，并且由于之前有不少越野车在这里豁车，导致坡道上的砂石非常松软，自重很大的途达在坡道上肯定会打滑。
为了安全起见，在第一次尝试是我便直接将途达调成了最强模式，也就是开启低速四驱并锁止后桥差速器。不得不说，扭矩放大之后的作用相当明显，全程坡道几乎无需过多的踩下油门，仅需怠速便可以前进，在遇到交叉轴时稍微带点油门，整车便如履平地的爬上了大破，综合实力非常强劲。
另外，由于途达的后桥采用了整体桥式悬架，使途达的悬架行程尤其的长，出了在坡道中最大的两个坑之外，其他时候至少三轮接地，这也是行走起来倍感轻松的原因之一。
值得称赞的一个小细节是，途达在仪表盘中央集成了一些重要的车辆信息，比如车辆在坡道上的姿态、角度等等，再加上主后视镜中集成了360°全景影像，让越野经验并不丰富的驾驶者也可以全面的了解车身当前情况，这一点对于喜欢越野，技巧又尚不娴熟的朋友们来说，谈得上非常友好了。
最后来说下途达的综合油耗水平，这也是大多数车友除开动力以外最关心的一点。从这趟大概600公里的回程（包含砂石土路、山路、高速、城市道路）来看，途达表显综合油耗在12.1L/百公里，基本符合我们之前的预期，也符合该排量发动机应有的水平。
在自身不占优势、发动机调校偏灵敏的情况下，能保持与同排量城市SUV差距不大的综合油耗水平，这也是一个很理想的结果了。
总的来说，途达是一个令人放心的伙伴，各方面的综合素质放到同级别的硬派SUV里都属于上乘。最关键的是，途达的定价着实不高，它满足了那些对空间与实用性有着刚性需求，又期待拥有一辆硬派SUV并且还预算有限的人们。
从需求的角度出发，如果你真的想要一辆可以载着家人去那些城市SUV都无法到达的露营地点，去看那些平时难以见到的风景，那么在20万价位似乎只有途达是一个最万全的选择。
最后
在过去两年，硬派SUV市场其实是相当单调的，跨度大多在10万元不说，每个价位的选择基本就那么一两个，要么是缺乏实用性，要么就是像某“神车”价格炒的太高缺乏性价比。所以，这也是为什么吉姆尼一直在车友心中拥有崇高地位的原因。
而途达的到来，很大程度上满足了25万以内主流消费者的越野需求，并且它无需像吉姆尼一样只能成为家庭的第二辆车。毕竟途达在人性化方面做出了很多努力，包括巨大的后备箱空间、软倒令人发指的沙发式座椅、后排双SUB充电口以及主驾驶出风口杯架等等。
正式基于这样的原因，途达一经上市会受到如此多的关注，根据我们的了解，刚刚上市的途达在4月已经完成了销量2211台，而作为对比，今年一季度普拉多的月均也在2200台左右，像撼路者等竞品月均大概在600台左右。要知道这还是途达处于产能爬坡期，今年下半年的数据相信途达会有更出色的表现。
当然，这不是说普拉多与撼路者不是好产品，只不过我们在对比的时候一定结合在售价的基础上。从这个角度而言，25万不到就能买下顶配途达，还要啥自行车呢？
