我对城市SUV不感兴趣。我想以这个价格购买非承载式车身。越野能力很好。可以一起购买容易去南方的强硬派越野SUV吗？即使更贵，也比普拉多便宜就可以了。
这是很多朋友在后台向“我和自驾旅行”发送私信时表达的意志。普拉多好像是每个人在换越野车的时候都绕不开的心墙，其实也不是没有选择，但是冷得有点快。
例如，今天首先是题目中的“男一号”——名被称为“20万最强”、“薪水与图普拉多”的强硬派SUV-日产路。
吉达尔，上市后备受争议，评价褒贬不一的强硬派SUV。刚上市时，外界纷纷乐观。尼桑是大梁低速四驱后车速锁的合资品牌日系硬派SUV只卖20多万美元，在国内是前所未有的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)老哥也曾在心里长了草，想把工作车变成公路。
但是上市3个月后，道路开始冷却。
在5月份国内SUV销量中，销量为1365台，4月为2211台，6月为1426台。上市时，吉大扬言要取代普拉多，现在惨淡的表现到底是什么原因？
先简单复习一下想和普拉多较量的路。
基于日产纳瓦拉的吉尔达是采用非承载式车身的硬派SUV车型，由郑州日产生产。新车在外观上采用日产最新的V-Motion系列前脸，厚重的前进机格栅铬装饰霸气十足。
车身侧面使用更平、更直的线勾勒轮廓，从车轮的拱位置突出，营造出更强大的强硬氛围。尺寸分别为488218501835毫米，海湾达2850毫米，与普拉多的体型基本相似。
尾部的设计与车头相呼应，仍有许多折叠线，但比车头低得多。
装修还是脱不开纳瓦拉的影子。中心控制台都很硬，什么高级感、豪华感这几个词不符合套路，但是真正的越野玩家可能更看重能够显示越野信息的驾驶电脑显示屏、全景视频等实用的东西。但是这个全景图像在内部后视镜里，清晰度一般，看起来有点吃力。
代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货。
途达定位的消费人群，明显就是城市与越野两头走的朋友，但随着时间的推进，一些问题也暴露出来。
1，后鼓刹是被人“喷”得最多的地方之一。20万左右的车，还用后鼓刹实在有点说不过去，而且鼓刹最大的缺点，就是频繁刹车制动会明显衰减、沾水后也会影响制动效果，这对一台硬派SUV来说，的确是一个小遗憾。
2，被爆出“低速四驱下换代逻辑有问题”。途达在低速四驱的模式下，一二三挡的换挡存在逻辑问题，只有在发动机转速下降到1000转以下，才能换挡，发动机在1000转以上，变速箱并不能顺利换代。而这样模式下的变速箱换挡逻辑，很可能导致车辆无法顺利完成上坡，先别说越野性能这方面，这样的换挡逻辑对于正在恶劣越野路况下的车辆，很有可能造成一定的危险。
配置上不拘小节，再加上越野调教上的缺点关乎安全层面，也难怪途达在上市三个月后销量就开始走下坡路了。
再来看看标题中的另一个主角——福特撼路者
上市之初同样标榜不输普拉多的公路、越野性能，但不同于普拉多45万高高在上的售价，四驱版本的撼路者确实在受到媒体一致好评之后收获了短暂的风光时刻。
但如果现在搜索撼路者，你会发现现在四驱版本的撼路者狂降6万售价跌入为26万，仅600台左右的销量，足以证明其目前形单影只的市场身份。
从性能上来说，撼路者做的的确够出色，从品牌上来说，福特也没有比丰田来的更差。而在“野兄”看来，两款产品最大的差距，就是产品在细分市场的口碑以及市场传播度。
也就是说，在用车市场中，霸道是一个妇孺皆知的老牌产品，即便是不懂车的外行也能喊出霸道的名字，在改名14年之后的今天，就连90后乃至00后消费者，霸道这个称谓也是顺嘴就来，而相比之下，即便是那些深耕汽车市场的从业人员，对撼路者这台车了解并不深。
知名度、售价只是厂家呈现给消费者的一种最表象的说词，具体产品力才是吸引消费者的亮点。
单从越野角度分析，其实撼路者表现着实足够强大，比普拉多更强的越野能力，让撼路者有足够的实力媲美同家族的猛禽。因为在底盘表现方面，撼路者有着自己强大的设定。
全时四驱+后桥差速锁这一组合就保证了其强大的产品越野能力。
而在动力系统方面，撼路者的这套2.0T+6AT动力总成也有着稳定性以及动力输出能力，245马力360牛米的扭矩保证了在越野时的爆发力以及源源不断的动力。野兄也曾经驾驶撼路者单车穿越北方的越野圣地老掌沟。
撼路者目前的萎靡不振，更多和市场竞争有关。除了我们刚刚提到的途达拉低了这个区间产品的整体定价。而迫于产品线老旧和普拉多常年的压力，越野神器之一的进口帕杰罗也已经把入门级产品做到了30万左右的超低门槛，这样一来，撼路者的境地可谓相当尴尬。
撼路者上市已接近两年，随着时间的推移，第一批车辆的品质问题和耐久性马上也要接受新一轮的考验。价只要降下来就很难再回复，是否能打个翻身仗，还得看江铃福特用产品本身说话。
总拿来和别的越野车对标，普拉多有什么过人之处?
普拉多的外观就不多赘述了，大气霸道就是它的代名词，一般的家用车停到它旁边都是黯然失色，普拉多这么多年来，外观没有太多的变化，这也符合经典车型的习惯，经典的越野车在改款时都不会大刀阔斧地对外观进行修饰，力求更多地保留经典。
内饰空间：普拉多的内饰简单好用，没有太多复杂鸡肋的配置，一切花哨的配置都不适合普拉多，空间表现大家放心，它会满足你的北京瘫。更重要的是，在越野为优势的车型当中，丰田的静音是做得非常到位的。
驾驶动力：搭载3.5L、4.0L和2.7L自然吸气发动机，根据自己的需求做出自己的选择，很多人都感觉2.7L的肉，这个在城市里开确实有一些肉，但其实真正有很多家庭都为了普拉多的耐久性和稳定性甚至“霸道情结”来购买，正常自驾游一点问题没有。
综上特质，普拉多作为越野车选购时的大众情人，也就有理可寻了。
最后野兄还是回到今天的标题，除了越野入门的途达和后劲不足的撼路者，3-40万区间里，就没车敢再站出来PK一下已经有点走衰的普拉多吗？
当然有！
全新一代牧马人，了解一下？当然除了当下也不便宜...
搭载了全新2.0L直喷增压发动机与ZF的 8速变速箱，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米。与上一代的3.0L发动机相比，排量降低了50%，动力却提升了30%。
焕然一新的经典造型和更舒适的内饰处理，让我几乎忘了曾经牧马人古板陈旧的坚硬内饰。全新的牧马人高级了不少。
刚刚在云南高黎贡山脉（海拔1300米到2700米），全新牧马人完成了高速公路、国道，和非铺装路面的试驾。
强大的越野能力在这种环境下得到了最大限度的展现，卢比肯的低速扭矩放大达到4倍，攀爬比达到77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆......再加上智能分时四驱系统，这一代牧马人的升级真的是彻底。
Jeep正式公布了新款牧马人中国区的售价，新款牧马人全系共推出4款车型，分别是两门版和四门版的撒哈拉、卢比肯车型，售价为42.99万-53.99万元。
在所有新晋越野车更新时都剑指普拉多的时候，牧马人可没这么说。它可能代表了一部分绝对不会选择“中年油腻”车的越野玩家和消费群体。
可能也只有全新牧马人才能站出来说，让你在乱世一样的越野车市场里，看到一个真正不需要再被证明和验证的男人玩具。或许等新牧马人的价格稳定一些后，就真的值的考虑了... 不过至少它比普拉多还是划算些的，不是么？
