“呼叫营长”直播。长江日报记者杨涛的照片
月湖桥连接汉阳和汉口，鹦鹉洲长江大桥江城大道和上清高，是连接武汉京开区汉阳、江口、江东、东西湖的重要南北通道。但是早晚高峰期，月湖桥的入口时间总是上不去下不去，这种“梗塞”症状该怎么治疗？
5月6日，“队长呼叫”二期，武汉公安局、治九分局副局长、交通大队队长黄天立、区政协副主席陈涛、华中科技大学附属同济医院副院长唐锦辉。
汉江上有7座桥，月湖桥最受欢迎
黄天立说，在武汉中心地区，连接汉口和汉阳的汉江大桥从东到西有7座。其中青川桥两端都是平层交通，江汉桥分为单双号，地音桥和月湖桥的交通量特别大，2019年汉江大道全线开通后，月湖桥更具吸引力。
彭丽介绍说，汉江大道北基期区上清路互通区和三环线交叉口、南接江城大道和三环线交叉，长度为15公里。由于位于连接二环线和三环线南北交通的中轴线上，因此是我市主导市“三环十三四”高速公路网骨架系统的重要组成部分，其交通功能的重要性不言而喻。这条中轴线上，汉口有5条互通地入口通道，汉阳一侧有4条互通地入口通道，连接全市最重要的医疗权、教权、商权、金融权。月湖桥就是这个中轴线的咽喉，高峰期月湖桥交通量达到7129辆/小时，各进路都处于超饱和状态。
虽然地理位置“天独厚”，但结构性的“硬伤”使汽车早晚在月湖桥上爬不起来，下不去。
黄天立说，解放大道以西、江大路、京汉大道、建设大道没有通往月湖桥的高架，车辆只能通过地面层进入中山大道。
“而且坡道落点上交通干扰太多了！”黄天立介绍，比如中山大道的落点，入口路离路口很近，路口右侧是湖北省第三人民医院，高峰期医院门口的诊疗车辆停滞不前，放学车辆无法越过路口，甚至桥上排队行人、电动车也很多，交通堵塞明显。
对于月湖桥周围的拥堵，李正深有感触：“我们学校经常出现夹在解放大道和京汉大道之间，车辆众多，人山人海的场面。”
设置车道，月湖桥主线开通，车道停滞不前。
早晚高峰期月湖桥交通量大，相对拥挤。长江日报记者史威照
从2020年到2021年，教管部对月湖桥进行了多次拦截点管理，特别是设置了从桥面中间开始的白色虚实线，成功地分离了主线和入口道路的交通流量。车道堵了，主线没堵。另外，在中山大道省第三人民医院区间采取3分钟限期通行措施，提高过渡效率。月湖桥下进入中山大学路，沿河禁止在中山大学车辆上左转，只能到京汉大学前面掉头。
区交通大队在月湖桥及周边重点交叉口增设警力，既涵盖交通堵塞、事故发生地点、速记力，有效缓解了月湖桥的拥堵。
陈涛表示，市内二级各部门近年来非常关注并持续推进这一问题的解决，采取了措施，取得了一定的成果。与2019年汉江大道开通之初相比，过河车辆的排队长度缩短了，随意改变道路，堵塞的车辆减少了，但通往上下游道路的拥堵问题仍然没有得到治愈。
拆下转盘，扩大车道，添加非机动车道，以释放交通流量空间。
为了使月湖桥的车能够下降，区交通大队和区建设、园林、电力等部门、武汉交建集团设计施工单位经过调查和模型测量，初步制定了拦截点改造方案，目前正在进行评估。
黄天立说，这是“拆除”和“变更”相结合的拦截方案。
在初步方案中，在月湖桥南环岛南和月湖桥南北下坡道之间清除了部分绿化带，新建了一条新的掉头车道，使月湖桥南北下的车辆可以直接掉头，沿着河走大路，减少车辆纠缠。将战争中山大道拓宽为双向6车道和非机动车道，可以提高和扩大来自沃尔霍桥的汽车的撤离能力，增加医疗通道。另外，要拆除中山大道环行交叉口和中山大道环行交叉口，改为等控交叉口，使行车轨迹平稳，提高路口的通行能力。
熊宇志介绍说，该方案包括改造中山大学、改造九路、改造中山大学扶轮节点。王志表示：“将九路和中山大道环岛改为灯火管制十字路口后，下到中山大道坡道，在江边大道车辆和中山大道左转，左转到江边大道车辆，在桥下改造车道。”中山大道南面拓宽车道和桥下改造道路，
最大限度地疏解了上下桥匝道以及硚口路两侧地面交通。彭莉介绍，月湖桥堵点改造项目已列入2022年市城建计划，投资约4000万元，目前这个改造方案正在进行施工图设计等前期工作。
根据测算，这一系列改造方案实施后，月湖桥中山大道上下桥整体通行效率可提高10%以上，中山大道拓宽后通行能力提高15%，特别是月湖桥周边慢行交通秩序将会得到很大改善。
在现场了解到月湖桥的一系列治堵举措后，唐锦辉认为，月湖桥的畅通将给前来同济医院就诊的患者带来更多便利。
黄天立表示，这个改造方案目前尚处于论证中，如果市民和网友们有好的堵点改造建议，可积极向武汉市民热线·城市留言板以及大武汉客户端“征集金点子”专用通道提交，共同参与武汉的城市交通管理。
（长江日报记者魏娜 李慧紫 通讯员张建勇 张鹏 杜泽文）
【编辑：汪宇瑾】
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