我们打开了鹏p7 586(NEDC)版本，小两口，行李不多(一盒零食，一个行李箱，几个书包)。这算是幸运的。没有遇到排队充电的情况，路上几乎没有续航焦虑，所以不管怎么说，下来会有以下几个tips。
对于app，推荐高德地图和电比较好。高德指导基本上要解决计划问题。后者几乎没有用。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。
高德地图搜索路径后-远距离信息-服务区域-过滤掉可以充电的服务区域，就能看到可以充电的服务区域，还能看到人群和闲散的木桩(只能知道大致情况，实际上不准确)
建议提前下载好车的线下地图，在实际出发时手机也进行导航(汽车上显示的服务区充电信息不准确或有延迟)
出发前充满电，第一次充电前能跑多远，能跑多远。广东的电车比较多，很容易出现排队充电的情况。而且电费比较贵
虽然充电桩密集，但只要电力充足，就可以拐到服务区看，如果有闲的桩，冲一会儿也无妨。
我们这次去的是去广昆高速和山昆高速的云南，路上可以充电的服务区比较多，除了广西和贵州段。在计划行程的时候，可以看到从横州休息站到那个粉丝休息站约360公里的地方有两个方案。
横州休息站充满电，直接去那个粉丝休息站。(注意不要在这一段激烈地开车。）
到两个服务区之间的自行车城充电也是尽量填满，然后去那个粉丝服务区。
我们在横州以前的服务区(返航服务区)遇到了威来交换站，这里充满电，决定跳过横州服务区，直接去那个粉丝服务区。结论：586NEDC(以上负荷)，标准高回收利用，雨雾天气，ACC 115km公里/h实际跑了400公里，到那个风扇服务区还剩下30WLTP的电量。这也是这次旅行唯一的续航不安。其实没问题
往返的服务区可能情况不同。我们回来后，戈尔德说，粉丝服务区没有开放，他准备了百色充电计划(但实际上服务区仍然可以进入)
云南的充电桩比较多，但电车不多，云南省内油的话，提前计划行程就可以了。
找充电桩的时候，注意充电快还是慢
随身充电，住民宿，停在门口，可以蹭点电。
海拔攀登对抗力的影响几乎可以忽略不计
