例如，在进入西藏之前，需要准备的除了攻略和卡片圣地外，一辆合格的硬派越野非常重要。不管你是财阀大气直接买，还是准备精打细算地租一辆，毕竟在西藏这个墓的第三盆地，能拥有能保持性能的产品确实不多。
考虑到这种必要性和选择的局限性，一次尽职调查还是很恰当的。暂时不能去。没关系，做好准备是对的。
日系三剑客：兰德酷鲁杰、图罗、帕杰罗兰酷鲁杰、图罗和帕杰罗是丰田、日产、三菱在强硬派越野领域的招牌，无论是在性能还是感情方面，都被誉为西藏越野车的满分代表。
在这三种车型中，除了属于共同属性的全尺寸越野位置外，对这三种车型的进入有着最大的依赖，前后轴和中央车速锁也是如此。
其中丰田兰德酷路制国内主推车型与3.5T V6发动机、峰值扭矩650N m、10AT变速箱一致，全时四驱系统扩建、越野性能大幅下降。
相反，这边更夸张一些，最高5.6L位移的V8发动机性能更好，还有4个驱动器和后腿车速锁，越野性能也保持在天花板水平。
只是日产装修的审美太独特了，自己吸的位置也对高原有一定的折扣，这一点需要注意。
三菱帕杰罗与前面两个相比看起来有点朴素，价格门槛也更加现实。
但是，性能破题仍然保留在原位。3.0L V6引擎增加、SS4-II超线4驱动器、纯机器中央车速度、液力情侣限制滑动等也将通过性保持在较高水平，立场也很容易出现异常。
日裔第二梯队也很强：普拉多、吕丁达、吉尼尼。
事实上，前面三个日系“大力飞的砖头”经典性能很强，但价格和旅行成本也不是一般人消费的水平。相比之下，日系第二梯队的越野产品更接地气。
ature=iff1cItYugZj11zX9Fmrhb4ArDA%3D&index=6" width="640" height="360"/>已经停产的丰田普拉多是其中最好的代表，3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不是问题，分时四驱也要比前面三款的全时四驱更适合城市及公路工况一些。
另外重要的是普拉多内饰设计稍稍年轻一点，配置也算到位，不失为实惠之选。
日产途达则是少有的本土生产在售的日系硬派SUV，2.5L自吸的动力与中型SUV的身板也算是符合，与之匹配的7AT变速箱也要比日产大面积使用的CVT不是同一功率层级的产物，当然，15万出头的终端售价也要比大多数同级产品更加友好。
在进藏的一系列车型中，吉姆尼算是一个另类，小型越野车的身份或许更能吸引年轻人的好感。
考虑到娇小的尺寸，吉姆尼动力部分是一台1.5L发动机，在这次盘点中应该算是垫底，但全时四驱以及三连杆纵桥、非承载车身等还是表明其越野实力不可小觑。
选它进藏，也颇为有趣。
华系美系顶梁柱：牧马人、坦克500、哈弗H9 而擅长越野的也不仅有日系车企而已，相当经典的JEEP和近两年崛起的长城，也有拿得出手的杀手锏。
Jeep这边不用多说就是牧马人了，作为“方盒子”造型的鼻祖，其在越野圈的地位是有目共睹的，通过性表现不俗。
动力上则是一台2.0T发动机配合带有分时四驱的8AT变速箱一样能轻松上高原，帅酷的造型拿来拍照也是不错的背景。
长城这边老当益壮的进藏之选是哈弗H9，新晋权贵则是坦克500。
其中的哈弗H9上还有些许日系越野的影子，动力上则是以一台2.0T发动机为主，适时四驱成为标配。
值得点名的是哈弗H9在细节配置上要远超上面提及的合资品牌，算是兼顾体验和成本之选。
而最后的坦克500要比哈弗H9更上一层楼，长城自研的3.0T V6发动机性能更强劲，更智能的配置也能减少旅途上的疲惫，但考虑到现车不多，能开着坦克500进藏，回头率应该是杠杠的。
结束语：
有人说，硬派越野是传统燃油的最后自留地，这种评价还是比较中肯的，既要克服高原环境，又要不被补充能源限制，在当下这个节点也就这些相当硬派的产品符合需求。当然，在今天盘点的这些车型之间，区别和特点也是比较鲜明的，有大力飞砖，也有技巧取胜，不知道如果让你选一台进藏的话，你会选谁呢？
