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说到汽车变速箱，毫无疑问，被骂得最严重的是CVT无级变速箱，相反，赞最多的是AT变速箱。
CVT变速箱为什么成为众矢之的？
穿起来是因为结构简单便宜吧，再加上变速原理和二轮摩托车差不多，所以很多人觉得技术含量不多，就成了廉价的代名词。
CVT变速箱分为钢带和链条，其核心技术在于两锥之间的钢带/链条，市面上大多数CVT变速箱的钢带由德国博世提供，链条由德国舍弗勒提供。
结构简单滑滑，承受不起大扭矩，动力肉，不能暴力驾驶，故障和问题今天谈一谈。
结构简单
CVT结构看起来很简单，但实际上可以说比较简单。它不仅有两个锥形轮和钢带，还有液力变矩器、齿轮、油泵等部件。
发动机工作动力传递，最先到达的是液动力马桶。CVT不是硬链接。通过液力马桶和泵给锥形轮增压，传递动力。因为没有齿轮，所以称为无级变速，与AT和DCT相比，CVT的零部件确实少得多。
滑倒
很多人说CVT会滑，其实CVT没有滑。滑倒的话，离修理不远。我们开车的打滑现象是动力延迟、寒冷或热保护。
如上所述，CVT变速器的动力接收端是液力变矩器，还有一个传输过程，而且没有齿轮，所以计算机要计算司机踩的那只脚要干什么。如果是开始，计算机可以计算油泵需要给锥轮施加多大的压力，使钢架更好地与最佳位置相吻合。
变速箱过热或冬季变速箱油液温度低会触发CVT过热和过冷保护。用力踩油门，动力都会被液力马桶吸收。不会滑倒。
受不了大扭矩
其实这要从字面上理解。不同的变速箱都有可以承受的扭矩范围，CVT变速箱确实不能装配到大扭矩车型上，但是可以匹配的车型的输出扭矩都在那个承受范围内。例如，2.0T的超变发动机发动机的最大输出扭矩为371雨米，但匹配的XTRONIC CVT无级变速箱所能承载的最大扭矩。老实说，这是一辆与CVT变速箱相匹配的车。那个变速箱的承受扭矩肯定比发动机输出扭矩高。
动力肉
CVT变速箱动力育与上面说的打滑现象有关。其次CVT变速箱组装的车型发动机本身不大，动力也很少，CVT车型动力不好。
为了改善启动动力肉的缺点，目前很多CVT变速器在箱子里增加了齿轮组，弥补了启动动力弱的缺点。
籁2.0T动力其实就很不错，同级别能蹦过它的也没几台。不能暴力驾驶
暴力驾驶要看定义的，你不能说我深踩一下油门就算是暴力驾驶，那还是不要开车了，那真是纸糊的了，暴力驾驶它也有个界定对不对，就是AT箱子它也禁不住使劲造呀；只不过CVT相对来说脆弱一些，没那么邪乎，变速箱都有属于自己的一套保护程序在内的；比如你开奇峻去爬山，猛加油、急刹车等等，不出半小时，变速箱就启动过热保护了，你把油门踏板踩到发动机舱也没用。
故障高
哪个变速箱不出问题？出个问题就被放大，就说不行、垃圾；不合适对不对，不能区别对待呀，网上骂CVT故障高，那你怎么不说CVT装机量大，按照比例来看的话，这个故障率不算高；
车质网的数据，大家可以看看，不要人云亦云；换句话说，如果CVT真就如网上所说的那样不堪、工业垃圾，那为什么每年还会卖那么多？为什么很多车型都换成CVT了？它不应该消失吗？
我之前说过一次CVT，有网友评论说开的宝来，用的AT，还是爱信的，日产二十万的奇峻却是CVT，意思就是日产坑呗；变速箱也有更迭的呀，你宝来用的是几代AT，和价钱大的AT能一样嘛，为什么就不能思考一下呢？
照你那么说，都是双离合，保时捷PDK差不多就是一台车钱呢你咋不说。
关于省油
都说CVT省油，如果前四五年这样说完全正确，但放到现在其实并不算是优点了，因为现在的双离合节油效果也不错，毕竟双离合的传动效率更高；
其次一台车是否省油跟发动机匹配也有关系，跟驾驶员的驾驶习惯也有关系，如果急性子人开小排量CVT车型的话，它肯定比AT还费油，一点都不省。
人都是有潜在意识和固定思维的，有些东西成为一个梗以后它就很难再翻身了，比如一说起岛国，人们就会想到内什么，一说起韭菜，人们就会想到某斯拉或者是内什么效果，一说洗浴，人们就会想到某迪拉克，大家只是习惯性的脱口而出，并不意味着真就是这样。
加上现在有些人为了流量，胡乱一说，乱带节奏，有些人就被牵着鼻子走；
没有完美的机械产品，相对来说，CVT更适合佛系的人来驾驶。
