指向新历史尺度的时间指针。中国共产党成立100周年，全面建设社会主义现代化国家的新征程开始的那一年，“第十四个五年计划”开始的那一年。2021年注定不平凡。
今年，北京市交通委员会(北京市交通委员会)以修缮标准抓住时代的新机遇，不断升级交通运输服务和治理水平。
前门大街上的交通保障车辆。
坚持京津冀共同发展，重点突破、深化改革、有序推进，为建设国家级城市群打通要道。以建设联网的多层次轨道交通为重点，加快“死亡融合”发展，引领“轨道交通上的城市生活”。
随着“慢行优先、公交优先、绿色优先”的概念深化，北京市中心地区的绿色旅游比例上升到了74.1%。依靠北京市交通综合治理领导小组平台，民生、取得明显效果，努力解决群众“急难忧虑”交通的困难问题，提高群众的获得感。
旅行更顺畅，交通更方便。今年，北京市交通委实现了“第十四个五年计划”的良好开端，正在为加快交通强国建设贡献首都交通力量，为全面建设社会主义现代化成为先锋。
01多链路
北京、天津、河北三地的互联互通
“一核两翼”，交通先行。今年，北京市交通委贯彻京津冀协同发展战略，加强交通联系，组织京津冀特别对接会等20多次，在京津冀的交通规划、道路互联、运输服务一体化等方面实现基础设施的“硬联通”，制度规则的“软联通”
12月22日，北京、京津冀协同发展的重点工程3354工厂路线北京、河北段同时开工建设，标志着北京市副中心和河北廊坊北三县“缓解收购、协同联系、一体发展”的具体实施，北京城市副中心和河北廊坊北三县交通一体化的高质量发展正在走向终场。
北京大兴国际机场北线西延、阳湖路南延竣工，胜平高速西太路开工建设，京雄高速、东六环改造加强实施。在多项重点工程综合推进的同时，京津冀的合作发展不断深入。5月，大兴国际机场北线高速公路廊坊段正式与北京东端段相连，廊坊市区可沿高速公路20分钟直达大兴国际机场，开通“京郎主动脉”，进一步完善京津冀地区交通一体化网络体系，促进京津冀地区互联互通和协同发展。
开通大兴国际机场北线高速公路“京郎大动脉”。
轨道上的京津冀蓝图今年也增加了新的明亮色彩。10月，《交通运输部关于北京市开展京津冀轨道交通基础设施高质量等交通强国建设试点工作的意见》以交通强国建设试点为起点，推动了京津冀轨道交通的快速发展。到目前为止，3个铁路车站，交通枢纽和3个综合交通枢纽已经进场施工或开始土方、救援工程。
北京与天津、国铁一起启动轨道交通“死亡融合”运输服务联盟、技术标准兼容性、要素资源共享、体制机制对接等。针对往返三地的乘客的需求，北京市交通委有序推进了北三县京津卡系统改造、京津、河北轨道交通车qual(QR)代码互联互通等，让市民真正感到方便。
4月份，环球影城京海连锁基地和六环互通基地如期开通，为环球影城开园交通运行提供了坚实的基础。7月，巫妖桥建成，北运河(通州团)前线游船顺利航行，为北运河两岸的地方车辆提供交通过渡需求服务，成为风景。
此外，北京市交通委继续加强与新安新区交通的连接保障。加强河北省项目对接，有序推进京雄高速北京段，共同推进雄安新区成为大兴国际机场快线(R1线)，推进“一卡”成为雄安新区扩张覆盖区，实现北京与雄安新区轨道快速联系。
02高质量
铁路运输“多网络一体化”
高质量的发展是当今时代的主题。北京轨道交通在运行里程和服务水平始终保持国内领先的基础上，开始更加关注质量效应，更加关注一体化融合发展，更加关注创新。
目前，北京轨道网规模为1145公里，其中城轨780公里，郊区铁路365公里，超构成轨视站铁路的融合发展格局。空间支撑能力不断增强，轨道通勤竞争力逐渐提高。2021年北京轨道交通日最高客运量为1179.43万人，居全国首位，通勤出行比例达到27%。
北京推进轨道交通融合发展。
坚持铁路交通新线建设和现有线路改造，铁路交通的“多网融合”取得了新的突破。到2021年底，北京轨道交通将开通50多公里的新线，覆盖更多胡同，连接更多铁路站点，加强城市轨道交通、郊区铁路、城际铁路、国铁干线“死亡融合”，扩大1小时通勤权，建设“轨道交通上的城市生活”。
>同时，优化提升轨道既有线网。今年，北京制定并启动实施轨道交通既有线网优化提升行动计划。8月起，北京地铁1号线与八通线实现跨线运营，原来人山人海、爬坡迈坎的换乘场面不复存在，两线并一线无换乘双向直达，节省乘客换乘时间10分钟。房山线与9号线跨线运营，增加与中心城线网的换乘节点，为沿线居民提供更加多样的出行选择，节省换乘时间5分钟。如今，北京还按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站，方便京郊居民快速进城，减少通勤时间。
北京轨道交通运营水平、服务品质也随之提升。5月，北京地铁大兴线执行新版运行图，高峰最小发车间隔由2分40秒缩短至2分钟。大兴线西红门站的乘客表示，往日早高峰时进城方向的排队“长龙”不见了，2分钟一趟车，站台乘客几乎一趟清空。今年，北京轨道交通的9条线路缩小运行间隔，运力最大提升52%；10条线路行车间隔进入2分钟；年客运量达30.7亿人次，同比增长34%。
针对让许多乘客头疼的地铁安检“排队难”，北京特别选择天通苑站、天通苑北站、天通苑南站、回龙观东大街站、霍营站5座大客流地铁站，试点启用“实名常乘客快速进站”服务，在确保安全的前提下，进站效率大幅提升。
03 优品质
绿色出行“内外兼修”
在“碳达峰、碳中和”战略目标背景下，北京市交通委坚持优化供给，突出优化慢行系统、轨道交通、地面公交组成的绿色出行体系，首都交通的“绿意”越发浓厚与亮眼。
“慢行优先、公交优先、绿色优先”。今年以来，北京全面优化公交线网服务水平，依据线网规划，结合场站、道路等设施供给情况优化调整公交线路共计134条，“干普微”三级线网持续完善。
愈加智慧的公共交通，正焕发出新的吸引力。北京不断加快建设公共交通网络化智能调度体系，提高车辆准点率。目前，新建14处区域智能调度中心，累计完成5153处区域智能调度中心建设，全网运营准点率提升1.9%。
同时，北京市交通委积极协调完成配套设施建设，新开、调整轨道交通接驳线路，不断提升定制公交服务水平。截至目前，定制公交通勤、通学等场景的专线服务日运营420班次，创新服务产品巡游定制公交已在六个热门区域开行，日发班480余班次。定制公交高峰日运载达22439人次，累计运送乘客1000万余人次，为广大乘客提供了高品质、个性化的服务。
慢行系统品质提升，是北京市交通委今年工作的重中之重。今年，北京编制完成了《北京市慢行系统规划（2020—2035年）》《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划方案，指导慢行交通环境的顶层设计再一次优化升级。
