彭派新闻记者邵炳彦
“上海奉贤的工厂从3月28日开始停工，4月份出了8个集装箱，现在出不去了。苏州的工厂也可能在4月18日之前面临停工。”
“手中的货代业务订单停止了60%，现有的部分订单要流向长江三角洲其他枢纽港口。”
“在长江三角洲地区，每天都能找到去港口的包装品，合格的集装箱卡车都是大海捞针。”
“现在把价格提高一倍，找到运输卡车，到工厂把货物拉到港口，如果不直接把东西拿走，就堆在仓库里。”
当地工厂停业，地方工厂积累货物，货运卡很难找到一辆车。由于地方传染病封锁，多家长江三角洲地区的外贸企业负责人和货运代理人最近向彭派新记者这样讲述了他们经历的进出口困难。
长江三角洲聚集在我国的几个重要港口。其中，去年上海沿海港口完成集装箱0.47亿标准箱，同比增长8.1%。江苏沿海港口完成连云港、盐城等共541万标准箱，同比增长6.7%。浙江沿海港口包括嘉兴、宁波、舟山、台州、温州等共0.35亿标准箱，同比增长8.4%。
为了减少主要港口疫情对对外贸易的影响，4月14日国务院联合控制机构综合小组交通控制和运输保障组发布的《关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》提到，涉域地区将充分利用铁路、水路优势，推进集装箱集水区运输“空转水”、“空转铁路”，确保港口集水区系统畅通，港口生产正常运行。
此外，上海、江苏、浙江省、安徽省交通专业班应加强区域协调，确保在过渡期间持有《上港集团防疫通行证》的集卡车辆顺利通行。
货运司机：最近很难提供稳定力
各地货物要在沿海港口发送船只，可以通过与道路、水路、铁路等联合运输的方式进入该地区的仓库，包装完毕后送到港口。港口周边地区的货物是通过卡拖车，集卡从港口行李箱转移到目的地工厂，装满货物，然后运到港口的形式。
考虑到目前道路货物运输不顺畅，为了缓解港口空箱运输问题，上港集团方面表示，空箱中心已将空箱先行于客户端，在大量回流非作业高峰和空箱时，帮助船运公司将空箱疏散到内陆点。
对此，多家长江三角洲地区的货物运输代理人向彭派新闻记者表示，上述措施可以缓解集装箱空集装箱运输问题，但对中小企业来说，抢走“回流空箱”几乎是困难的。
“苏州在当地操作这种空箱子、货物运输没有上海那么多，也没有那么专业。另外，如果空箱子包装在大工厂里，中小企业根本得不到。这种保障只会让几条小的短驳船进入短的驳船港口，通常可装载的货物量不足以支撑目前周边地区的需求。”长江三角洲地区的货代王晓军(化名)告诉记者。
因此，在港口周边城市的工厂，在港口找到能举起箱子的卡片，将货物装载到工厂，然后运到港口，仍然是主要的货物运输方式之一。
此外，尽管一些港口疫情严重，但对货代来说，将货物转向港口并不是优先选择。
多数货代提到，如果从以前的上海港换乘到其他港口，货代可以与外国客户、船公司进行对接，并协商能否在附近的宁波港、连云港、福州港等港口的船上推出一定的舱位。通常三方之间的时差交涉需要很长时间。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)此外，海运市场仍然处于高位，各港口的舱位价格差别不大，不一定能拿出满意的舱位数量。
目前长江三角洲地区的港口大部分处于封闭的闭环管理中。作为中国和世界上吞吐量最大的港口，上海港为了保障货物物流运输，通知上海港进港运输相关集装箱运输车从3月29日6时开始，通过大型数据中心系统，在比核卡飞行员48小时内签发电子核酸检测语音证书后，上港集团签发了电子《上港集团防疫通行证》。公安机关交通警察部道路检查时，对照房卡司机信息和携带的电子《上港集团防疫通行证》，释放了显示绿色代码的集装箱运输车辆和人员。
此外，4月14日国务院联防机构综合小组交通控制和运输保障小组发布《关于全力做好货运物流保通保畅工作的通知》号通知，上海、江苏、浙江省、安徽省交通专业班应加强区域协调，过渡期间应确保持有《上港集团防疫通行证》的集卡车辆顺利通行。
虽然保证上海港出入的货物集卡上出现了“通行证”，但集卡拖车穿过城市进出仍然不顺畅。
4月14日，在江浙沪地区拥有众多工厂的外贸负责人李明告诉彭派新闻记者，上海的上海卡司机比其他外卡24小时/48小时的核酸语音证，对水产品代码的审查相对缓慢，司机难以在规定的时间内成功完成“起诉”和“完成”。
最近，李明社旗下拥有的12辆上海牌车辆中，成功地拿着上海港的空箱子，到苏州工厂提货，然后返回上海港。4月15日，上海多名信用卡司机告诉李明，当天苏州似乎暂缓了收集卡的车辆。
耳鸣(化名)供应图
之前李明也考虑过从外地找外地的外标车辆来上海港行李箱，把货物运到苏州，回到上海港卸箱子，“确实是一个可以操作的方法，但是有问题。”(阿尔伯特爱因斯坦。)。" "
李明表示，外地的外地卡集卡出入、进出港各种申报手续及证件繁琐，想要订购的司机很少。此外，这些卡通常带着空车离开上海，去其他地区接货物运输生。
意，因此一趟运费高出天价，对于中小外贸企业而言，在这个非常时期宁愿放弃出柜。目前，找到在沪的外牌集卡，提箱后去苏州拖车再回到上海港是李明工厂货物出口的主要方式。
“我一周能联系到一辆在沪的外牌集卡已经‘谢天谢地’，运力直接降至原先的1/15。”李明介绍，上海的外牌集卡车辆越来越少，4月11日本地市场上还有30多辆，4月14日就只有10辆左右了。“他们空余的运力也不多，后面几天可能会更少。一旦出去他们回来也有层层阻碍。”
公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。然而公路货运不畅，叠加疫情反复，已经让产业链感受到压力。
不少货运司机近日反映，当下给各地货主装卸货运输，很难确保稳定的运力。除了保障有24小时/48小时核酸阴性证明外，不带星的绿码，各地通行证，各地提前报备等任何一个环节出现问题或审批延迟，都会导致他们在高速上滞留个把小时，甚至几天。
“一旦经过上海行程码带星，基本上全国各地的高速口都不让下。所以就算运费高达5万，我们一般也不会接‘沪单’。”一位货运司机说。
2022年4月9日，江苏无锡，受本轮新冠疫情道口查控影响，G42沪宁高速无锡段南京往上海方向车辆通行受阻，大货车排起了长龙。澎湃影像 图
“目前很多地方不接受从上海过来的车辆，高速封闭劝返，下了高速行程码不带星的情况停进政府指定停车场观察，带星情况需要‘7+7’隔离，具体带星隔离天数各地不一。”一个集装箱拖车公司的业务负责人告诉澎湃新闻记者。
公路货运费成倍增长，海运费呈小幅下降趋势
运力供应不足，货运费用自然水涨船高。
“每出一个柜子，把基本运作成本打掉后，剩余的钱几乎都给了集卡司机。现在能跑得动的司机太少了，我们不能也不敢得罪他们，出货很急的情况下货运司机的条件几乎都会满足。”一位工厂负责人告诉澎湃新闻记者。
李明告诉记者，上周苏州工厂到上海港拖车费用已涨至2300元，4月14日司机报价5400元，又增长超过一倍。而4月15日，随着在沪的外牌司机减少，最新报价又增加了1千元，目前每日都会有新高。
随着公路货运受阻，进港货量波动，船公司为了减少空舱开船的损失也开始选择低价收货，而海运费近日也呈下降趋势。
一位货代介绍，他所对接的船东放出的舱位价格显示，热门的中美航线，运费较此波疫情前下降超过10%，在1.2万元上下，中欧航线则下降近15%至20%。
“这期间，船公司放出来的舱位不像去年紧张时期有超售，现在会面临空舱、退舱等，舱位放出来也走不掉，最后这班船的货就可能与下一班合并走。”上海货代刘洋（化名）向澎湃新闻记者介绍，今年4月头，靠上海港的船因正好赶上地区封城，计划货物无法到达，有很多空舱和退舱，部分船公司也调整了一定的业务，有些临时就不靠上海了，直接改靠宁波或者是再往南的深圳盐田。
4月15日，澎湃新闻记者从中远海运方面获悉，目前，中远海运有95条集运航线挂靠上海港，平均每周约36艘，每天5艘以上自营船舶靠泊上海港作业。
2022年3月1日，广东省深圳市， “盐田-香港”中远海运天天班供港海上快线在深圳盐田国际集装箱码头正式启动。中新社记者 陈文 摄
货代：驳船业务兴起，“陆改水”受欢迎
疫情影响下，公路运输受阻，相对来说水路受影响较小。长三角地区待运货物纷纷考虑转移运输路线和出货阵地。
“驳船（用来驳运货物或旅客、无自航能力的船）业务在华南珠三角地区较多，其他的都是青岛或宁波起运接上海大船，现在宁波和上海周边地区的驳船业务也在兴起。”深圳一位有驳船业务的货代公司人员告诉澎湃新闻记者。
江苏南通，长江上的驳船 源视觉中国
“近期手里上海港的订单不少分流到宁波港、连云港、太仓港出货，有的则再通过驳船运至上海港，只有部分上海本地的车提箱去宜兴、常熟等地装货再返回上海港。”刘洋告诉记者，上海封控期间，其公司的货代业务降至此波疫情前的六成。
刘洋还表示，分流至太仓港的货物直接通过驳船，不经公路运输的管控直接对接港区，将货运水运至上海港，“目前政府、港口和船司都比较推崇此类做法。”
4月11日，上海港与太仓港发布了《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》（下称《通告》），周边企业货物经太仓港转运进入上海港的绿色通道。
《通知》扩容水上绿色通道，上海上港长江多式联运有限司、上海港太仓服务中心、太仓港太申快航服务平台在确保27条穿巴运力基础上，根据需要及时增加运力或对外采购舱位，集装箱抵达太仓港后，须48小时内完成转运任务。
《通知》还提到减免相关费用。太仓港所有集装箱码头全力支持苏州企业保供保畅，4月12日起至５月底对通过“太申快航”进出口的“陆改水”重箱全额减免码头堆存费。
一位涵盖驳船工作的广西货代杨忠华告诉澎湃新闻记者，内陆地区的货物多数根据路段采用陆运与海运联运，再到东南部的枢纽港口等待上船。正常时期，在相同路线下驳船运输比纯公路运输的费用便宜近三分之一，但耗时会更久，而客户一般追求时效会选择公路运输多些。
杨忠华进一步介绍，疫情期间因上岸做核酸，驳船运输的时间整体会受到影响，但相较于近期存在堵点和进出障碍的公路货运，驳船的运输时效更显划算。其中东南部地区以驳船运输至、枢纽港口的情况更为明显。
澎湃新闻记者从中远海运获悉，中远海运在长江沿线各港口开通了“陆改水”服务，为货主外贸出口打破了内陆运输物流阻滞。目前，南京、扬州、张家港、徐州等地到上海实现了天天班。
此外，上港物流也推出了综合物流“陆改水”服务，为长江沿线、浙北地区客户提供水运进出上海港的解决方案。
“尽管‘沪太通’有重箱全额减免码头堆存费货物的福利，但从太仓港驳船运货至上海港的费用，比正常时期的公路运输高出至少三成。”货代王晓军告诉澎湃新闻记者。
多位长三角地区的货代介绍，无论是驳船还是铁路联运，一般可以为较大的外贸企业缓解压力。而在港口周边地区的小厂家，货量基本一两个柜子可以装完，因此还是更偏向于选择成本更低的公路运输。或在当下的非常时期，选择直接压货在仓库。
“国外客户目前都还有一定的存货，如果工厂再停工停产，或是运输受阻几个月，对于中小工厂、货代以及国外客户而言都会面临损失。”王晓军告诉记者。
责任编辑：是冬冬 图片编辑：蒋立冬
校对：栾梦
