卧车(或拖车)增加了一瓶电池，给私家车生活用电带来了很大的便利。但是，我们车绝大多数人都没有多少人知道电工知识。想亲自DIY也只能跟风。你怎么做，我就怎么做。最重要的是不理解原理。每天使用电力是不规范的，会对旅行安全造成很大的危险。因此，作为有专业知识的人，有必要及时普及车友们能听懂的卧车(拖车)用电知识。为安全旅行出力。
女士们、先生们，大家好，我是新疆老魏。我在自媒体平台上分享卧车配备辅助电池的视频真的不少，但从技术角度分享的不多。不太懂电的自己也安装很多。我们把辅助电池的电回流到220V，电池的电不容易对生命构成威胁，但电电流很大，安全性也特别重要。大电流传输线直径要合适，连接器要拧紧处理。锡处理最好，能不戴铁的地方必须用电线连接。卧车双电瓶之间是安装好隔离器，空气开关好还是安装自动继电器好？今天我就这个问题开始了我的分享。
首先，让我们看看“隔离器”是什么样子的.
(这是我在购物中心的截图)
普通双电池隔离器
高级双电池隔离器
“隔离器”是单纯控制充电的大电流继电器。即使在自媒体平台上，很多汽车朋友也不知道如何添加辅助电池，专业点，电动小白共享也基本主观化，认为自己是最好的。那么我也只是在单位上从事电气自动化，而不是专门做汽车电路。所以我的分享是告诉大家很多人不在乎的具体数据。对于准备安装辅助电池的汽车朋友来说，根据技术数据合理组装自己的电路可以节省一点钱。我不想教车友们该怎么办。我一直认为适合自己是最好的。因为我们每个人的情况都不一样。有各种各样的车型。空间大小不同。个人的经济状况不同。关键是每个人的用电需求不同。所以适合自己才是最好的。希望您对收集、分享汽车朋友、讨论评论感兴趣。
事实上，卧车装有辅助电池的电路很简单。当然，会议者不难。困难的人不是这样的。请记住，)原则必须是安全的。安全的基础越简单越好，车上安装的零部件和线路越少越好。千万不要耍玄虚，把简单的事情复杂化。家庭主妇电池之间安装隔离器是用空气开关隔离的。那么，首先要了解安装隔离器的作用。
我个人认为有四个作用。
1、保护车里的发电机。为了防止发电机承受过大的充电电流，损坏了发电机，所以用隔离器分离相互平行的主辅助电池，单独充电。汽车启动后，发电机先启动汽车，给电池充电，此时隔离器处于分离辅助电池的状态。主电池充满后，隔离器会自动连接到辅助电池并充电。
2.隔离主电池的放电，确保主煎饼使发动机正常工作。停车生活用电时隔离开关处于断开状态，所以停车用电只使用辅助电池，不消耗启动电池的电。启动电池电力也用完了，不要注意影响车辆启动。
3、锂电池保护。据更贵的隔离器说，有一定的电压、电流保护电路，以免给铁锂电池(辅助电池)充电。
4、不小心可以用辅助电池启动。启动电池不能启动时，用辅助电池给启动电池充电，或临时参与启动电动机的启动。
我用数据分别分析了隔离器的四个作用。
第一个作用“保护发电机”。普通轿车、SUV、商务车发电机的输出电流在100~150A左右，正常情况下，主电池充电电流在10多安培左右(首次启动时20多安培的电流)。辅机(磷酸铁锂电池)平时充电的电流是30安培的电流(第一次启动时50多安培的电流)。所以出口电流在100~150A的汽车发电机完全可以承受50 ~ 80安培，或者更高的充电负荷。那么经营别克业务。我配置的锂电是240ah。辅助电池用50%的话，开三四个小时就满了。快一年了，在发电机上正常工作。你说这个隔离器的第一个作用不错吗？啊，这里我更正的车友们说：“怠速和大型加速器发电机输出电流不一样。”。你听说过“调节器”吗？发电机的恒压装置，发动机怠速运行(约800转)和6000转时，输出电压变化不大。没有“调节器”，汽车电器都会在大油门上全部烧掉。而且，现在的车与汽车的驾驶计算机相连，智能控制确保万无一失。(汽车)。
第二个作用是需要“保证主电池正常运行的电力”的作用。
第三个作用是“保护铁锂电池” 因此高级一点的隔离器里设有个恒压、恒流装置。那么，实际上副电瓶和主电瓶的电压基本是一样的。其实在充电的情况下，铅酸电瓶要比锂电池更娇气的，因为充电电流太大会把铅酸电瓶极板充变形的，而铁锂电池却不怕大电流快充。再说，铁锂电池本身就装有很完善充放电保护板，您说隔离器的恒压、恒流装置是不是很鸡肋。第四个作用就是“偶尔协助主电瓶发动车”。这个没问题，也就是接通主副电瓶可以同时启动马达发动车。
既然隔离器的一、三项作用没什么意义，那么任何一个满足过电流需求的手动开关（空气开关）或电磁开关（如图 [a]、[b]、[c]）都可以作为隔离器使用，也就不需要多花冤枉钱自找麻烦了。在这块如果有哪位朋友有不同看法，可以留言讨论。其实不是说多一个功能完善的隔离开关不好。我说过安全的基础就是要简单实用。多余的环节就是自设隐患，并且浪费资金。
【a】 C45-63A空气开关
【b】BYD-200A电磁继电器
【c】 汽车电源总开关
我刚开始时也是用手动控制的空气开关，但总是忘记开闸或关闸。用电时才发现还没充电，带来很多不便。最后我就换成了BYD-200A电磁继电器，实现自动开关（BYD继电器很便宜，我花了35块钱搞定）。我把继电器的控制线接在汽车ACC电源上（ACC电源就是把车钥匙拧到汽车行车的位置上是通电状态，当再拧就是启动，启动时部分用电设备被暂时关闭用电，如：音响、玻璃升降、点烟器等），ACC电源在汽车启动时副电瓶也被断开不参与启动，避免副电瓶瞬间输出几百安培的启动电流损坏锂电池保护板（因为铁锂电池不是启动电源，它是动力电源，不适合瞬间输出很大的电流）。车启动着后钥匙回位到行车通电状态。此时副电瓶接通，发电机同时向副启动电瓶和副电瓶充电。
在这里我把我的床车副电瓶连接及配置，给各位也简单的画了个示意图。本图按240Ah电池配置发电机充电导线，建议用国标6平方毫米的铜线，可以起到充电限流的作用。另外要套上波纹管。
副电瓶连接示意图
好，不管您是懂电的还是“电小二”，加装副电瓶咱们首先要确定你想要带多少电器，然后才好根据自己的需求配多大的电池箱；以及配多大的太阳能板。以确保你在外面长期驻扎不用考虑专门到宾馆充电的问题（当然这里面还要考虑天气的因素）。
因为我们很多车友想花小钱办大事，所以要想完美配置、连接好副电瓶，首先我们应该稍微了解一下铅酸启动电瓶和磷酸铁锂动力电池特性，如充放电特性和温度特性等等。第二，为了发电机的寿命（也包括调节器），我们要知道自己车辆的发电机最大的输出电流是多少？第三，一定要知道发电机给启动电瓶和副电瓶的充电电流是多大，好合理安排保险、开关和导线的规格。第四，就是要了解副电瓶的参数，先从理论上知道发电机给副电瓶充电速度和太阳能板给副电瓶充电速度……做到安全、高效、简单、省钱。
以下是我自己床车的配置及简单的理论参数（电池放电的标椎算法比较复杂）：
① 锂电池箱电量输出：240Ah×12v=2880瓦（时），2880w÷1000 w/h = 2.88度；其实我们车上启动电瓶掌握好也是可以用的，有0.72度的电呢，两电瓶合起来有3600瓦，3.6度的电量，对于床车来说也算是不少了（电池标椎算法比较复杂）。
② 发电机充电电流按35安计算，用电按80%×240Ah÷35A=5.5个小时充满；
③ 400瓦折叠太阳能板晴天充电，用电按80%×2880w÷400w=5.8个小时充满。
知道了以上这些简单的数据，我们就可以合理搭配锂电池箱和太阳能板功率等。
那么我自己用电主要是做米饭、做汤面、烧水、电脑以及有时吃吃火锅等，对，有剩菜时才打开小冰箱。半年来我没有用充电机补过电。
各位车友，今天我就分享到这里，对于自驾游，我也是刚出道的小学生，知识经验有限。如果此文对您有帮助，我深感荣幸。请各位车友多多鼓励，有您的关注和点赞，老卫会再接再厉。谢谢，再见！
