根据交通部的规定，从2020年1月1日0时开始，我国高速公路展望系统将从现有收费模式转换为分段收费(征收)模式，同时新收费生效，所有ETC车道、门架系统、客服系统将进行并网运行，州政府收费站将正式取消。
但是，随着正式实施新规定，全国各地卡车司机的高速通行费普遍上涨，网络上涌现出“天价”通行费，其中出现了数十万多万韩元的通行费，成为网民们的话题。
另外，1月1日省计费取消第一天，陕西省、河北省、山东省收费区受阻，陕西省高速公路收费中心官方微博发布消息称，由于陕西高速公路系统故障，多个收费站出口缓慢。另外，网民们表示，陕西、河北、山东三个省高速公路收费公路都在堵塞。
现象1: 800多韩元的通行费显示了15万韩元
1月3日上午，川宇W73667的车主唐老师告诉大象记者，2019年12月31日，他从重庆龙县装货出发，于2020年1月1日上午7点多到达重庆彭水后，被157200韩元的通行费吓了一跳。“我怎么能看到十五万呢？吓了我一跳。”唐老师说，当时高速公路通行费员解释说是收费站系统故障造成的，最后收费站重新计算了824元。
唐老师介绍说，他经常开往返于湖南和四川之间的大型卡车，他1月2日从彭水开车到湖南省，付了2436元通行费。“以前跑这条路，高速公路通行费在2000左右，现在根据分班费粗略计算了一下，比以前上涨了20%，我们都不可能上高速。”
1月2日，新社部拒绝在郑州浦战役卸货最右侧的人工车道卸货，导致后方拥堵严重。新四部告诉大象记者，他开了四五年跑车，经常往返于广州和郑州之间，在高速门口停车晚点。因为通行费比以前多了。新规定实施前，新四部从广州来到郑州。“这车也太多了。再交800元谁不心疼。突然你也不能接受了。更不用说我了。(大卫亚设，Northern Exposure，“后来，在交警和国家情报部的劝说下，信师傅付了通行费。”
现象2: 4辆汽车同时在同一个收费站上上下下，出现了4种通行费
1月2日下午，陕西省榆林市的4辆6轴重型半车牵引车从陕西省靖边收费站同时前往陕西省吕梁市离石区，4辆车出现在4个价位的收费处。
“我在同一个收费站同时上下移动，装载的货物重量也差不多。总共超过48吨。如果走同样的收费通道，分别是491韩元、650韩元、623韩元、398韩元，最大差额是252韩元。”车主介绍说，为了不影响后续车辆通行，必须付钱通行。
1月3日上午，记者联系陕西省高速公路客服热线，告诉接待中心工作人员：“以前陕西省高速公路都是按照计重标准执行的，但从2020年1月开始，陕西省内所有货车将改为逐轴收费，价格将发生波动。”“具体是什么原因出了4个收费标准，我们也不清楚。将向有关部门反映这一情况，予以确认。”该职员表示，如果有额外费用，一定会退款，由于某些原因，将在职员调查后7 ~ 15个工作日内做出答复。
现象3:按轴收费，危险品运输车辆连本钱都照顾不到。
山东省东明市县位于中原油田腹地，各地危险品运输车辆都聚集在此，将石油、天然气、化工原料等危险品运往全国各地。王占明经营着一辆危险品运输车辆，十几辆汽车常年拖着汽油和柴油往返于东明县和云贵川等地。
从1月1日开始，王占明发现货车司机反馈一般较高的高速公路通行费。“原来我们从湖北襄阳到兰考高阳站平时是600多元的通行费，现在基本上是1100多元，1200多元，像菜市场一样随意要价。”
王占明对大象记者说，根据轴线费，跑长途汽车最痛苦，转会费，他的汽车总空载重量约为16吨，距湖南怀化站1200公里，票价不超过1500元，1月3日中午，危险品车辆空载返回后，通行费为3276元“我们的威化车和其他卡车不同，其他卡车可以拉着砖头和沙子回来，成品油车不能只运送汽油和柴油。我们只能拉一拉，清空车子回来。这种收费标准很不人道。
“王占明和大象新闻记者算了账。从兰柯到湖南怀化，2名司机往返需要5天时间，高速通行费上涨后，司机递给了他2000韩元。”现在平均每天挣500元，2名司机每月拿2万元，平均每天拿600元的司机工资，实在是负担不起。(阿尔伯特爱因斯坦)。
“王占铭表示，等他车队的车回来之后，这段时间不准备拉活儿了，“有好多省份的高速公路成品油运输车辆从凌晨到6点不让跑，时间耽误在路上，每天赔钱你说我还干啥呢，运费也不涨，我连死的心都有。”现象四：全国收费标准不统一，有钻空子的也有吃亏的
2019年12月17日，交通运输部发布《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》，对6轴车及2轴车限载标准等作出了解释，并统一合理误差控制标准。其中，六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨，驱动形式为6×2的总质量限值为46吨。各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理。以前按5类车收费的六轴车单驱车，现在都按6类车收费，各省针对货车计重收费的优惠政策，一夜之间也都没有了。
但不少货车司机反馈，目前全国各省执行的收费标准并不统一，有钻空子的，也有吃亏的。货车车主肖鹏反映：“从1月1日起，从湖南重载到云南，只掏了1000多元钱的过路费，从贵州跑到云南重载才500元钱，估计是湖南广西的高速公路形式信息，过云南省界时不识别，只收云南境内的过路费，想跑的赶紧趁着这两天跑吧。”类似的情况比比皆是。比如，“青岛高速六轴车都按46的标准执行，超一点都不给上高速。”“有一辆六轴双驱的货车，在四川新都下高速，总重47吨多，说是超了1吨多，就按46吨的标准来收费。”
矛盾：“初衷很美好，现实很伤人”
河南省交通运输厅撤站指挥部综合小组组长刘皓告诉大象新闻记者，按车型来收费的模式，实际上是国际上通用的模式。“原来计重收费时交的费用都是不一样的，比如我们从河南的最南端信阳市出发，到最北端的安阳市，如果跑一趟是空车的话，所缴纳的费用和你满载缴纳的费用中间差异还是比较大的，现在按车型收费以后就不一样了，整个所有的收费金额都是一样的。”
刘皓说，空车或者装载量比较少，可能货车的收费金额就比原来要高了，但如果要是标准装载了，那费用肯定比原来要低，国家统一规定标准装载的情况之下，同样是重载车的话，按车型收费要比计重收费减少百分之十以上的费用。
新规明确提出，会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。也就是说，未来按轴收费的每一类车型收费都不会比以前高。
初衷很美好，现实很伤人。
记者调查后发现，除去那些系统故障的，其它正常通行的收费站，都要高于原来的收费标准。很多司机却向记者反映，目前货运市场运费萧条，很多时候为了配货，空车跑一二百公里是常有的事儿，从河南出发到内蒙古鄂尔多斯从事煤炭长途运输的车辆，百分之八十都是空车到鄂尔多斯，如果按照车型收费的话，空车运输成本会大大增加，在同样载重，不超载上高速的情况下，收的过路费却比以前多了很多。
在采访中，不少司机也表示，新政策的实施是需要一定时间去调整和适应，大家都表示理解，但是说好的按轴收费比原来计重收费要少，说好的六轴单驱46吨、双驱49吨，相关部门给的政策能否落实到位，多收的这些过路费究竟能不能退还给车主和司机？大家普遍关心的是，这些问题究竟什么时候才能解决。
(来源:大象新闻)
