不久前,第四代汉兰达380T上市了。从中秋节到新车店,感兴趣的朋友们可以去附近的广汽丰田4S店实际上看试驾。如果你想提前了解一下,这篇文章的内容可能会有所帮助。这里记录的是最近在西安的试驾经验。
在过去的二十多年里,我试驾过很多车,但在西安试驾对我来说是第一次。虽然感到新鲜,但我认为——西安是我国最有资历的城市,汉兰达在同级汽车中无疑是最有资历的城市。它在全球的累计销量已突破450万台,国产13年累计销售额超过118万台。事实上,很多车上市后,都宣称要结束汉兰达的“霸主”地位,但无一例外都不尽如人意。尽管来自某个强国,实力不俗,但也有必须大幅度降价才能与汉兰达的零点业绩相匹配的情况。可以看到,汉兰达是名副其实的标杆。
汉兰达2009年进入我国山区,当时是第二代车型,动力2.7和3.5,接着是2015年国产第三代,动力2.0T。2021年,第四代汉兰达基于TNGA-K高端平台构建,在动力、性能、身材、安全、配置、智能等方面进行了不同程度的升级。其中,动力方面最先出现的是2.5混动,即双引擎版。时隔一年增加了燃料板,是此次试驾的380吨。
380T的功率是2.0T。光看数字就像第三代车型。事实上,平台、动力、四次驱动器、变化很大,核心配置最多升级10个以上,可以提供更高质量的新选择。提供卓越的价值。(Northern Exposure,成功)为了验证这一点,从西安市区出发,穿过市区,然后向东、庐山的盘山路、西南、秦岭终南山国家地质公园开车近200公里,到达城市路。
不仅如此,还在都陵附近的越野场所体验了通过性,利用关中民俗艺术博物院的优美环境拍摄了新车的外观和装修。这次体验内容太丰富,拍摄时间短,很多照片都是在光线不好的情况下拍摄的,效果不好,首先道歉。大卫亚设(David Assell),Northern Exposure(美国电视新闻)。
试驾感觉之一:汉兰达的主题。
汉兰达是中型SUV,让我贴标签的话,舒适度、宽敞空间、7个、多功能是我的观点。下面将说明这几个标签的具体内容。
有人更重视汉兰达残值比较高的——这种所谓的“保值”——,但我认为它首先是一款优秀的家庭SUV,这是真正的主题,能够充分满足家庭的需要。
根据以前的观念,7个中型SUV最适合中年人。因为上人老下人小,所以不仅有多人可以乘坐的需求,还有装载的需求。所谓装载可以是周末购物、婴儿车、各种娱乐设备3354帆板、皮艇、帐篷、桌椅等。但是据制造者统计,汉兰达消费群体的年龄下限一直在下降,在过去几年里一直在35岁左右,目前正在扩大到30岁左右。事实上,这也很清楚,经济能力足够的话,买质量高、一定等级的车是必然的。不要因为省钱而聚集在一起。
5&from=ar;x-expires=1702103972&x-signature=WFiwxjae4H1CVoVYCO%2B51Oedwvw%3D&index=4" width="640" height="427"/>试驾感受之二:纯燃油的魅力。
刚才说到,第四代汉兰达分为双擎版与燃油版,380T的重点,在于燃油动力。最近几年,电动车逐渐复兴,但受限于技术,目前还是处于更适合短途代步的阶段。事实上,再次发展电动车的初衷,是为了减少排放,但减排不是无条件的,前提之一是不能大幅度降低生活品质,于是,既能长途行驶,又能满足排放法规的技术出现了,它就是双擎混动。
尽管丰田的混动技术是最为先进的,可目前咱们刚好处于转折期,由于转折不可能出现在一夜之间,必然会有漫长的过程,也许15年,也许30年,在这个过程中,不同的人,出于不同的需求,或选择纯电,或选择混动,或选择燃油。
就拿我来说,不会有丝毫的迟疑,肯定选择纯燃油,根本不考虑电动车。原因在于,我对车的需求,主要是自驾游。唯有燃油动力,能让我无所顾忌地把车开到任何一个我想去的地方。举个例子,我曾在最冷的季节,驾驶汉兰达从北京前往我国的东极与北极,以及我国最冷的地方(大黑瞎子岛、乌苏里浅滩、根河)。别的不说,光是从呼玛到乌苏里浅滩那400公里,就是电车在白天最高气温零下35度的环境中,所难以实现的。何况,乌苏里浅滩没有居民,想要充电,还得再开120公里去漠河乡。
您可能会说,这个例子太极端,平常的自驾游,电车没问题。不是有人开着电车从成都跑到拉萨吗?
没错,慢慢跑,跑一会儿停下来充电,确实能把电车开到拉萨。但问题在于,我还没到退休年龄,假期不够宽裕,做不到像李白那样慢悠悠地逛,我每次从北京开车去西藏,都是第一天到成都;每次去新疆,都是第一天到西宁。能做到这一点的,目前只有燃油车。
由于这种用车需求,380T这样的燃油动力在我眼中,有着无穷的魅力。假如,再过15年或30年,燃油动力逐渐稀缺,可选范围变得极窄之时,我也许会考虑买辆混动车。
试驾感受之三:汉兰达的动力。
380T的发动机型号是S20A,排量1997毫升。做个对比,第三代汉兰达的2.0T发动机型号为8AR-FTS,排量1998毫升。
据介绍,新发动机与雷克萨斯RX海外版的2.4T采用了同款技术,最大净功率182千瓦,最大扭矩380牛米。与之匹配的,是8速自动变速器(8AT),这是专为匹配新发动机而全新研发的,最高时速180公里,油箱容积68升,百公里综合油耗8.7升(WLTC标准)。
对于丰田的动力,我从没怀疑过,即使一些比功率很低的车型,由于油门响应好,低扭充足,起步与加速的感觉,也十分轻快,从而给驾驶者以爽快之感。这种感受,从80年代进口花冠就开始有了,并延续到国产后的绝大多数车型。这辆2.0T动力的新车,自然也不例外。贯穿西安市区时,十分拥堵,走走停停,丰田那种十分轻快的风格,会让驾驶者感到很舒服。另一个优秀表现,是它的大尺寸,以及出色的设计,带来良好的视野,在稠密车流中,很占优势。驾驶技术欠佳的人,每遇大车子,就会担忧驾驶不便,事实上,正好相反。
驶出市区,来到高速公路,时速100公里时,发动机转速约1500转,时速120公里时,约为1900转。也就是说,发动机运转得很轻快,几乎听不到它的噪音。
西安虽然地处关中平原,周围的山并不少。我们首先来到的,是华清池身后的骊山。山不高,但因平地拔起,上升比较急。一连串的发卡弯,正好可以体验新车的操控与动力。
如果单人,面对这种路况,我通常会放纵一下,享受激烈驾驶所带来的乐趣。但每当有乘客时,出于起码的责任感,必须约束自己。这回试驾,恰好就是这种情况,车内有3人同行,不便大脚给油,而是循规蹈矩,四平八稳,这样也好,可以体验它的另一个主题:舒服。新车在静谧性方面,比上一代有着显著的提升,几乎听不到任何声响,稳稳地驶过一个个弯道,很快来到山巅。
在山脊的公路上,有家“藤原豆腐店”,门前停着辆白色轿车。看过电影《头文字D》的人,都会立刻想到日本秋名山,想到丰田AE86,想到周杰伦饰演的藤原拓海。
前不久,在呼伦贝尔的“兰达兄弟觅境之旅”活动中,听到一位同行评价,说汉兰达偏向“稳”,不仅无法激烈驾驶,还能将你所有的驾驶欲望磨平。说到汉兰达的行驶表现非常平稳,我认为没错,但要说无法激情驾驶,我不同意。别说如今的新一代车型与新一代动力,即使13年前的老款,2.7自吸+6AT+前驱,照样能满足欲望。在这方面,我有过好几回亲身经历。
我想说的是,不同的车,有着不同的性格,汉兰达的主题虽然是舒适,但它的性能相当不错,尤其是这辆新上市的380T。
试驾感受之四:汉兰达的通过性。
首先看看数据:第四代汉兰达的长、宽、高分别为4965×1930×1750毫米,轴距2850毫米,整备质量2035-2065千克,最大设计质量2650千克。前后均为通风盘,配备20英寸车轮,轮胎规格235/55R20,最小转弯半径5.7米,接近角18度,离去角23度。
整个底盘十分平整,其中前部还进行了大面积的防护。
前悬架为麦弗逊式,后悬架是多连杆式,小尺寸备胎吊装在底盘尾部。这个设计被历代汉兰达所传承,我认为值得称赞,因为拿取十分便利,起码用不着先卸下行李厢里的所有物品。
四驱是380T的标配。这套适时四驱系统有2个亮点:1,前后驱动扭矩能在100:0-50:50之间分配,后桥左右车轮扭矩能在0:100-100:0之间自动调节。2,不需要四轮驱动时,系统可以停止通往后桥的驱动轴转动,从而减少动力损失,提升燃油经济性。
在挡把后方有个旋钮,通过它,可以选择3种四驱模式——往左转是泥地/沙地MUD&SAND,往右转是多石/土质ROCK&DIRT,按下中间按键是标准模式NORMAL。
仪表屏上,有个相应的界面,用图标的形式,表现4个车轮的运转情况。
有了这些功能,面对坎坷,毫不费力,轻轻一给油,就能驶过。为了证明这一点,在杜陵附近的一片树林中,设定了一段越野路,包括连续坡道(驼峰)、炮弹坑、斜坡路等,汉兰达虽然是一款以舒适为主的城市型SUV,可在这些设定面前,行驶得很轻松。
其中的连续坡道,最大坡度约为36%(约合20度),尽管是土质路面,爬坡不仅没费吹灰之力,甚至能在坡中停车+起步。也就是说,这款车的通过性,相当不错。
测试车辆的通过性,还有一种比较固化的手段——滑轮组。在车轮下安置滑轮组,使其打滑,看看它能否脱困。滑轮组测试分为双滑轮组和3滑轮组。其中,用2个滑轮组分别让2个前轮、2个后轮、以及对角线车轮打滑(也就是交叉轴),看看车辆能否依靠另外2个没有打滑的车轮脱困。
这次我们所体验的,是用3个滑轮组,让3个车轮打滑,仅靠1个车轮脱困——如上下图所示,这次体验只有左后轮的下面没有设置滑轮组,脱困就靠它了。
结果是,稍微一给油,打滑车轮空转了一下,车子便起步了。可见,系统反应十分敏捷。能在极短的时间里,甄别出哪些车轮打滑,并迅速把动力分配给没有打滑的车轮。
在测试场地见识了它的表现,让我对其性能有了底,当我们来到秦岭终南山国家地质公园时,特意找了条僻静的小路跑了一段,因为此时我已经知道,它的通过性毋庸置疑。
试驾感受之五:汉兰达的内饰。
汉兰达最初是针对北美市场开发的车型,宽大是它的另一个主题,在这个主题当中,一方面是空间宽敞,另一方面是外观与内饰的大气。这辆第四代车型操作键的体积,虽然比不上第二代,但稳重、大气的风格,依旧传承下来。至于颜色,豪华版是黑色,尊贵版和至尊版增加了黑+米、黑+棕两款双色内饰。
内饰材质,比前代车型进步很多,手摸部分,比如方向盘、前部、车门内饰板等,大面积采用皮质包覆,手感非常细腻,缝线很精致,整个车厢里,呈现出大气+豪华的感觉。
真皮包裹的方向盘,是380T的标准配置,并具备上下+前后调整功能。方向盘上的按键,触感很棒,用起来也很方便——另一个国际著名品牌,也拥有许多出色的车型,遗憾的是,目前已将方向盘等处的按键,改为触摸,或许是为了体现科技进步,但对于使用来说,多了一些麻烦。
仪表屏分为2种规格,7英寸和12.3英寸。后者是全液晶仪表,并增添了抬头显示功能。
仪表屏的清晰度很高,行车信息、导航、多媒体、驾驶辅助、电话等内容,都能在此显示。
说到驾驶辅助,380T搭载的是L2级驾驶辅助系统,正式名称叫“Toyota Safety Sense智行安全”——即丰田规避碰撞辅助套装。这个套装包含:车道居中保持、车道偏离预警、预碰撞安全系统、前方行人识别、动态雷达巡航控制系统、全速域跟车功能、车道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统,等等。
中控台采用悬浮式造型,往副驾方向延伸的饰板,与之联为一体,这个层面与下方的棕色包裹,形成一种层次感,不仅美观,同时夹有两处储物槽,用于放置手机、通行卡之类的薄状物品。
中控屏分为2个规格:8英寸与12.3英寸。前者支持苹果、百度与华为的智能互联,后者配备智能语音导航、车联网、OTA升级等功能。
高配车型还另增面部识别功能。至于在线娱乐、语音控制、家电连携、生活服务、小程序、支付等服务功能,自然不会缺席——如果您愿意用的话。
中控屏下面的空调控制面板,虽然都是实体键,但科技感同样很强,更为主要的,是操作特别方便。行程中,坐在副驾上的小伙伴,几次冲着车机说:“你好,小悦,请把空调降低一度。”而我习惯伸手一按,在半秒钟之内把问题解决。事实上,语音、触摸与实体键,这3种操作方式,各有所长,并不能说明谁先进或者谁落伍,只是不同人,有着不同的习惯。厂家如果都能像380T这样,预备出各种解决方案,而不是只有一种,那才真是以消费者为中心。
中间平台依旧很宽大,皮质包裹与金属镶边,提升了档次感。
平台最前端是电源区,里面有12伏电源、USB接口和2个Type-C接口。
中部是挡把、杯座和3组操作键。
在操作键区域,左侧是驾驶模式与四驱模式,右侧是驻车制动、车身稳定控制、雪地模式、陡坡缓降和发动机启停。
平台的末端是中央扶手与储物盒,储物盒很深,容积很大。
试驾感受之六:汉兰达的空间。
评价汉兰达,最不需要有疑问的地方,是空间。380T的前排宽度是1500毫米,高1000毫米,椅面进深约490毫米。驾驶席高低可调,调节范围约600毫米,以适应不同身材的驾驶者。
第2排座椅宽度1490毫米,高950毫米,椅面进深约490毫米。以第2排而论,车内纵向长度为2000毫米,也就是2米整。如此宽敞,是后排座乘坐舒适的原因之一。
中间位置最小间距290毫米,地板有轻微凸起,高度为60毫米,由于幅度很小,几乎可以忽略不计。
后排独立空调与双Type-C接口,是380T的标准配置,顶配车型在此另加220伏电源。
第3排座椅最小宽度1150毫米,高910毫米,椅面进深约400毫米,椅面距地板约210毫米。
第3排座椅处于使用状态时,不妨将第2排座椅适当前移,把空间均匀分配,从而使得后两排座椅的直线间距均为240毫米。
在380T的3款车型当中,全景天窗是标准配置,对于不喜欢天窗的消费者来说,2.5混动精英版是唯一的选项。不得不说,这是个遗憾。可它毕竟还有选项,总比某些同级车全系天窗,消费者根本没得选,要强一些。
再看看行李厢的容积。当第3排座椅处于使用状态,行李厢长475毫米,宽1260毫米,容积215升。根据厂家介绍,此时可以容纳2个30英寸的行李箱。
地板下面,是个储物槽。三角板、千斤顶、工具等,放置在这里。行李厢遮挡帘不用时,也能存放于此。
把第3排座椅收起,行李厢长1100毫米,最小宽度1160毫米,最小高度740毫米,容积568升。
将后两排座椅全部收起,地板纯平,最大长度约2100毫米。
由于空间大,派上的用场就会特别多。我曾不止一次地看到,旁车的人,正在折叠婴儿车时,汉兰达车主潇洒抬手,把未经折叠的婴儿车,直接放入行李厢。至于在坝上草原和官厅水库的露营者当中,汉兰达车主携带的装备,往往是最多的,不仅有帐篷、遮阳棚、桌椅、烤炉、冰箱,有些甚至能从车里掏出水上自行车与固定翼飞机。
在广告中看到,汉兰达提倡“5+2+7”HIGH生活。在我的周边,汉兰达车主的这种生活,其实已经延续了10余年。
您可能会问,别的车不行吗?
当然行,问题在于,汉兰达的均衡性,处理得非常好。它既具备大空间与7座,能满足不同的生活方式与全家出行,又在舒适、品质、性能方面,基本上无懈可击。毕竟,买车是为了享受它,而不是伺候它,我相信,除了汽车修理工,谁都希望永远不去考虑车,希望在任何时候,都能开着它,去任何你想去的地方。
为期一天的试驾结束时,我向相关人士询问,第四代汉兰达有2款动力,它们分别适应怎样的消费需求?
得到的回答是:双擎版能带来高效能、尊贵感、更自由的高品质生活方式;纯燃油版的380T,可以带来高性能、全地域、无界限的全新生活方式。
这句话听起来似乎有点儿冠冕堂皇,但实际确实如此。因为汉兰达有足够强的实力。不然的话,在过去13年间,不会有118万人选择它,不会有那么多竞品对标它,并把超越它,作为目标。