15年来花费了1810亿，中国的另一个超级工程震惊了全世界。西安到成都的西城高速铁路出现了，震惊了全世界。西安高速铁路
陕西I ~四川成都高速公路。
这是连接中国陕西省Xi市和四川省成都市的高速铁路。它是“八纵八横”高速铁路的主要通道之一，是中国第一条环横高速铁路。
西城高速铁路于2012年10月27日正式开始建设。
2014年12月20日，从江油到成都投入运营。
2017年12月6日，战线正式开通。
西城高速铁路从西安北站到成都东站全长658公里，设计为最高时速250公里。截至2018年1月，西城高速铁路运行速度为250公里/h。
为了适应西城高速铁路的运营要求，该车增加了坡道制动功能，具有快速停车、快速升降等特点。能够满足西部高速铁路长坡道的停车和启动要求。
中铁第一勘察设计院集团有限公司进行了“高铁场连续边坡、特长隧道、隧道群相关技术”的研究。设计选择25的大坡度，连续坡道长度为47公里，有效地缩短了穿越秦岭地区的线路长度。这是我国山区高标准现代化铁路建设的新尝试。
西城高速铁路从北向南贯穿关中平原、秦岭、汉中平原、大巴山，地质条件非常复杂。这是中国正在建设的最具山地特色的高标准现代化铁路。特别是路线经过的陕西地区，地质地形非常复杂，是电线设计施工的难点和重点地区。
秦岭天华山隧道全长15.989公里，最大深度超过1000米，是西城高速铁路最长的隧道，也是亚洲最长的单孔双线高速铁路隧道。这条隧道长，海拔高，山厚，是一条亲环横断面。属于I级高风险范畴，是西城高铁陕西段第一条特长高风险隧道。
这是阻挡中国西北和西南的天然海城。众所周知，蜀道难，难于上青天。据悉，希尔-成都高速铁路需要30多个环行道口隧道。特别是这个区间有5大断层带和70多个断层。这个惊人的施工难度在世界上极为罕见，连联合国都感到震惊。为了让山里的同胞们出来，不管多么危险，我们都要战胜困难。成千上万的基础设施狂热者。不管是冬天还是炎热的夏天，每天都住在山里。冬天手冻裂，夏天背上结皮。没有人退缩。现在他的开放标志着蜀道的难度将完全成为历史。今天，中国是基础设施狂热者，不得不说，它正在一次次地刷新对世界的对中国的认识。每当西方专家说不可能的时候，就被中国打了一次脸。
省中高速铁路的运营标志着我国华北地区在西南地区增加了大容量、高密度客运周通道，对加强关中-天水经济区省中京区交流合作、促进地区经济社会发展、提高国民出行质量具有重要意义。
