接着前面的英国篇继续往下走，今天笔者与大家分享法国、德国的公共交通情况。
笔者从2005年到2014年在欧美工作的经验有几段，2015年以后也经常去欧美出差。
笔者在欧洲和美国工作期间乘坐过当地廉价航空。用当地的汽车调用软件叫了网络约车，还坐过法德之间的高铁。租过车，开过数万英里。当然，在多国也坐过当地地铁和公交车。
(a)法国德国的公共交通
法国和德国的高速铁路曾经是我国高速铁路的师傅。所以高铁不可能不用。
1)欧洲大陆高速铁路。
由于商务出差，笔者多次乘坐法德之间的高速铁路。
在巴黎往返科隆的情况也有很多次，我记得开车3个小时以上，票价为100多欧元。如果买头等舱的话，会贵一点，但我们会提供豪华的食物。如果时间合适的话，有正餐，所以多次选择了头等舱。
欧洲大陆之间的高速铁路性价比比英国高得多。
毕竟西门子和法国阿尔斯通高铁的师傅在我国高铁研发初期引进过两国的车型。所以欧洲的高铁比英国有优势。
第一，速度快。从科隆到巴黎大约500公里，只有3个多小时，从伦敦到曼城有300公里，3个多小时。
第二，价格便宜，网上预订的话，欧洲大陆的高铁价格比英国速度慢的火车更便宜。
第三，服务比较好。头等舱的食物可与国际航班的商务仓库媲美。
而且，法德之间的高速铁路上有每小时能行驶300公里以上的路段。但是因为法德之间的高速铁路不是全部高架。所以平衡和舒适度，和我国的高铁比起来有点差。
这条路线途经卢森堡和比利时，主要以平原和低地为主，一路上不会无聊。
当然，便宜与英国相比，中国的高铁、同样的距离，从上海到合肥只需要2个小时左右，票价只有200多韩元。所以，今天的中国高铁比师傅更胜一筹。
2)英国、法国高速铁路和瑞士铁路。
笔者曾从巴黎乘坐高铁前往伦敦，这是一条穿越英吉利海峡隧道的线路，是欧洲的明星车型。
那是2010年的事。当时笔者在法国开完会去了英国，巴黎的火车站有去英国的火车专用边检通道。有点像我们从深圳港口去香港。
我们在第一行窗口前办理了法国边检的出境手续，然后去第二行窗口办理了英国边检的入境手续。是的，就像我们上车时已经进入英国一样。火车中途不停，直达伦敦，所以我们在伦敦下车后就能马上出去。
火车要经过一个多小时，大约半个小时的漫长海底隧道。
连接巴黎和伦敦的欧洲之星列车
那时的我还有感觉，感觉两个古老的帝国最终特别有余辉。
2016年，笔者带妻子去欧洲旅行，当时我做的方案是飞机从法国巴黎进，意大利罗马出。我们有很多行李，所以我当时没有坐公交车，而是用火车连接了全程。
我们先乘火车从巴黎到瑞士巴塞尔，这一段其实也是高铁，速度也很快。因为这个区间仍然以平原为主。
到达巴塞尔后，只能换瑞士的火车。因为瑞士以山地为主。所以火车的速度只能减慢。我们从巴塞尔出发到因特拉肯(在少女峰下)，从因特拉肯出发到米兰，然后从米兰出发到威尼斯、佛罗伦萨和罗马。
瑞士到欧洲首脑的观光地火车
总的来说，欧洲大陆发达国家之间已经连接了铁路，平原国家之间已经普及了高速铁路。到达山区后，只能换成普通速度的慢车。
但是不管怎样，欧洲的火车费比英国便宜得多。
廉价航空。
笔者在欧洲乘坐过廉价航空，但最终发现一点都不便宜。
机票是相对的
宜不少，但是欧洲廉价航空公司使用的机场，都是远离市区的小机场，那个位置甚至连公交和地铁也没有。我有一次从罗马飞巴黎，结果发现，算上打车去罗马郊外小机场的车费，以及巴黎乡下机场打车进城的车费。实际上，和买大航空公司的机票总费用差不多。
欧洲廉价航空公司
另外，廉价航空的行李是要收费的，餐饮也是要收费的，加上时间成本，其实廉价航空也不廉价。可能对生活在附近的当地人是有价值的（有朋友家人过来接机之类），对于对于我们这种人生地不熟的游客来讲。廉价航空的使用受到很大的限制。
最搞笑的是，当地坐的廉价航空，就和公交车一样，是自己选座位的。
谁先上飞机，就可以挑自己喜欢的位置坐下来。当然你要是愿意花钱，你还可以提前几分钟上飞机选座位。飞机起飞后，空乘就和我们以前的火车上的乘务员一样，来回地推着车子卖食物。矿泉水和汉堡，也是要收费的。
不过欧洲的廉价航空公司还是不少的，有一些航空公司经营还不错，说明这些年，在欧洲经济不景气的大环境下，这类企业还是有市场需求的。
4）巴黎和杜塞尔多夫的市内交通。
巴黎的和伦敦一样，是有复杂的地铁网的。
有一点是肯定的，巴黎的地铁价格比伦敦要低多了。
巴黎的地铁是按圈来划分价格的，如果买天票的话，相对来讲，还是比较合适的，我记得天票（当天有效）的价格是几欧元和十几欧元不等。我记得当时坐到远郊的迪士尼也就是十几欧元吧。
甚至感觉有些远一点的线路，有点类似伦敦或是纽约的城际铁路了，有一些车，还是双层的。
因为地铁很方便，所以我在巴黎几乎没有坐过公交车。在巴黎坐地铁，我的感受是，逃票的人特别多，经常有人很有礼貌地和你说一句对不起，然后在你刷开闸机的瞬间和你一起挤过去。这是在英国或是德国不多见的。
另外，巴黎的东站和北站那个区域，最好还是少去。我当时不知道，约了一个朋友，在附近见面，朋友过来第一句话：你为什么选这里，他说他在这附近被人摸走过手机。
巴黎地铁
在巴黎，我还见过有人骑OFO和小黄车，时间是在2017-2019年之间，应该是国内的共享单车企业过去投资的（我在新加坡也见过，而且当时直接用国内的软件就能刷开）。但是现在不知道还有没有。
杜塞尔多夫是德国西部北威州的首府，这是一个有代表性的德国二线城市。
城市不大，一百几十万人口，类似于国内一个地级市的市区吧（德国的一个州的面积和人口，其实都和我们国内一个地级市差不多）。北威算是德国比较发达的地区，就在原来的鲁尔工业区。虽然城市不大，也是有几条地铁线路的，其实说是轻轨可能更合适。
在郊外，地铁是在地面开的，速度也不快，有点类似于国内的有轨电车，到了老城区，就转为地下了。
杜塞尔多夫地铁网
我印象中，地铁是先买票，然后在月台刷票的。但是当时发现，好的机器都是坏的。感觉很多时候，也是全靠自觉。
5）结语
法国德国毕竟是老牌强国，周边富国比较多，已经建成了比较完善的地铁网和高铁网。这一点，远胜大多数国家。
但是随着这些年，修建成本的上升，这些国家的公共交通基础设施往往很少新建了，甚至维护都非常困难。
如果常年在这些国家旅行的朋友，一定发现了，很多公共交通，已经已经年久失修了。而且一个城市，往往因为修建的年代不同，有各种不同的车型和制式。让刚来的游客有五花八门的感觉。
比之国内的大中城市，不论是性价比还是时效等方面，都是稍有不如的。
本文到此结束！
在后面的文章里，笔者还会分两个章节，聊聊意大利（公交地铁联程，火车上的小偷，还会聊聊米兰，威尼斯，罗马等地的交通等），美国（纽约的地铁和周边的城际铁路等）。欢迎大家关注！
