【商车国指南】苏州-深圳，苏州-广州，每天一班，中午1:30出发，第二天早上到达7:30，让顾客第二天上午收到货。张青说：“这就是全过程物流的实力，高端进口卡车运输、空运时效，在苏州只能做全过程物流。”" "
不是刚出道就进入物流业，而是来自全国物流大县江西广昌的团长青，以可爱灵活的经商头脑，总能找到时代的风口，从中找到自己的发展思路。(Northern Exposure)董事长段长清创办的江苏全过程物流有限公司(简称“全过程物流”)目前拥有4000多家客户、200多辆卡车。更不同的是，苏州的全过程物流有江南的精致和宽阔的胸怀。
9月1日，全过程物流被列入刚刚在苏州开始空降时效的陆运行。苏州-深圳，苏州-广州，每天一班，中午13:30出发，第二天早上7:30之前，让顾客第二天上午收到货。张青说：“这就是全过程物流的实力，高端进口卡车运输、空运时效，在苏州只能做全过程物流。”" "
江苏全物流有限公司董事长段青青
迎接时代的风口
整个过程物流发展的每个时期，团长厅似乎总是有不同的视角和判断。到2005年，团长厅似乎与物流业没有太大关系。2003年前，团长厅经营三亚旅游事业，取得了很小的成绩，但突如其来的非典疫情导致他的生意断崖式下跌。闹事的江西人不甘寂寞，转战深圳开了丙烯酸有机玻璃厂，不料经济环境不友好，遭受巨额亏损后，他转战苏州，依靠亲戚正式踏入物流行业。
虽然与许多后勤老兵相比，团长厅入住并不早，但他仍有先天优势。“我老家江西广昌是全国物流大县，近10万人从事物流业，很多亲戚朋友都在做这个。”为亲戚打工6个月后，张九青正式注册了自己的全过程物流。目前全过程物流在苏州已经很有名了，但创业初期的困难大部分都差不多，但丹长清凭借100多平方米的小外观、几十万的贷款和两三个月的大量电话销售，大部分吃了闭门羹。这时，爱琢磨的团长青发现了当时国内新兴的互联网搜索引擎百度，买了竞价排名，每天接到600-700个电话，订单也暴涨，家里亲戚来帮忙送货。
这样一点一点地成长，赢得了东芝、美丽等优质顾客的信任。热门路线广东首先发展成专线，然后升级为往返对流。这样，以10年的快速增长期，团长厅完成了原始积累。当然，做生意就像逆水行舟一样，进步的人也总是不甘心现状。货运量达到一定规模时，外部车辆在时间和金钱成本上都越来越高。2015年，团长厅决定建立一个重资产投资车队，首先每年购买10-20辆采购车，然后逐步根据货运量进行扩张。到目前为止，整个物流的车辆规模已经超过200辆，其中高端容量沃尔沃卡车近20辆，网点也在长江三角洲、珠江三角洲展开，形成平台车辆、车辆平台的核心优势。
高端容量打造核心竞争力和高效节能技术
团长厅在接受采访时强调：“在苏州打造长江三角洲、珠江三角洲地区霸王的过程中，车队，特别是沃尔沃卡车是重要因素，不仅能在燃料上节省成本，安全性也很好，出席率也很高。”全程物流对飞行员的招聘也非常严格，必须是10年以上驾驶年龄的零事故司机才能获得入职资格，通过考试后才能上岗。
油耗一直是用户对卡车最直观的考虑，也是车辆整个生命周期成本中最大的一部分。团长厅骄傲地对小编说：“全过程物流的油耗管理在同行中最合适。”与一般公司制定燃料消耗标准相比，分段长度不是故意控制燃料消耗标准，而是集中精力扩大油箱容量。经过严密的论证，他最终决定在汽车后部安装500L的油箱。这样，车辆出发前苏州加满油，足以往返。
而且，为了加强良性竞争，促进司机驾驶技术的提高，全过程物流采用司机末位淘汰制，期间油耗稳定。据丹长清透露，车辆表现最佳时，行程2980公里，平均车速70公里/小时，仅780L就完成了苏州-深圳往返，平均油耗仅为26.2 l/100公里。与他的一辆国产车相比，沃尔沃卡车100公里燃油费用为8-9L，两年来，一辆油费就要20多万韩元，国产车后期保养费也很在意。目前，全过程后勤车辆100多辆中，有18辆沃尔沃卡车，深圳、东莞、江门、广州4个区平均每个站点分配2-3辆。
0bbaa1f04b78e7f?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701697475&x-signature=AMBLTDaW7uD1BDUqRTHFXvxr5xo%3D&index=2" width="640" height="427"/>货源外移 差异化突出重围
如果从市场普遍发展水平衡量，全程物流无论是发展速度还是整体收益，绝对称得上区域小霸王。“很多人都不理解我为什么买这么多沃尔沃卡车进行重资产运营，我的思维方式是平台+车队、车队+平台，光有平台没车队、控制不了成本。但反过来看，这么多年来最赚钱的还是车队，因为背靠平台才有源源不断的优质货源，因此二者相辅相成、缺一不可。”但段长清仍觉得自己步子走得太慢，而且突如其来的疫情又打乱了他的思路。“如果有大资金，现在发展得会更快！本来疫情前，我打算加快步伐，成为长三角、珠三角的区域小霸王，但现在市场受疫情影响很大。”
对于未来货运市场的变化，段长清凭借自己布局网点的经验，有着自己判断：“整个市场的货量将更加细分。随着租金、人力成本的增加，珠三角、长三角的货物将会逐年向外转移，未来3-5年内合肥将是一个非常有潜力的市场！”
现在全程物流的江门网点，当初本来是想设立在更为繁华的中山，但因租金高达58元/平方米，就改在略显偏僻、租金不到中山一半的江门。结果租下来之后，却惊喜地发现，江门的货量反而在广州几个网点中最大，这就是企业在向外移动的证明。
虽然疫情打乱了段长清的节奏和布局，他打算暂时保持观望，但他坚信，随着疫情进一步控制，全球经济都会出现反弹小高峰，货量会再起来。到那时，再继续扩充车队，目前要做的是将平台布置好。除了多项组合营销策略提升货源结构，全程物流在近年来也在加大科技投入，公司自建技术团队开发内部信息化管理系统。而且，他还在采访中透露，明年全程要在苏州打造一个上万平方米的现代化仓库，大量运用智能化物流装备，实现快进快出，在他的心中有个美好的理想：“打造最美苏州快运！”
随着“一带一路”走出去
此次采访段长清时，他刚刚结束海外归国的隔离期回到公司，疲惫中充满了表达欲：“这一趟从柬埔寨回家，折腾了近两个月才到家。”虽然如每一个归国人士一样，经历连续的波折，但他这次干的是一件关乎未来发展的大事，将美丽苏州快运带去了东南亚。
段长清在柬埔寨的车队可是在中央4台上过新闻的，车辆如果排列起来足足能摆3公里，这就是他近两年刚刚开启的新项目。因为丰富的运输经验和全程物流的高质量服务，他的全程物流踏着“一带一路”的浪潮，得以有机会随着央企共同走出去，投入到东南亚的大型基建项目中。他一边为小编展示着他的车辆视频，一边感叹：“我以前一直觉得自己学历不够，走不出去，现在才发现，跳出固有思维模式，才能发现更多机会！” 段长清有着江西人与生俱来那种钻研和冒险精神，无论是油耗的管控、早期重资产投资车队，还是新开通的空运时效专线，乃至东南亚的新发展，他总能有自己独特的发展思路，并利用差异化突出重围。
