假期休闲旅行在线礼堂(7号)
北京东科时代旅游规划院副院长、全国休闲标准化技术委员会副秘书长傅磊：
自驾游的未来和未来的自驾游
旅游的核心是通过供应创造需求。"如果你有好东西，我当然会去。"自驾车旅游行业虽然以需求为中心，但通过服务和产品创新，可以扭转单纯跟随需求的情况。跟着需求走，必然得不到超额利润，只有供给创造了需求，才能获得超额利润。我国的自驾车服务短板非常明显，行业和政府都需要着手解决这些问题。未来，自驾游的标准化将成为产业发展的趋势。游客正在江苏盐城大钟号拖车营地休息
周末和休息日开车出去玩吗？在自驾经验中，每次都能满足吗？你接受过主动自驾服务吗？下次旅行也选择自驾游吗？这些问题相当于自驾的重复性、初始化性、自愿性和持续性。
一、现状
数据显示，2019年我国人均GDP超过1万美元，私人汽车保有量2.3亿辆，全国汽车司机(驾驶执照)为3.97亿人，公路总里程500万公里，高速公路总里程15万公里，支撑着我国的自驾需求。
自驾游的发展分为几个阶段：第一阶段，从20世纪90年代到21世纪初，从无到有，汽车进入家庭。第二阶段，从“15”到“12 5”，随着汽车国产化率的提高，大众开始廉价买车，形成道路网。第三阶段，“十三五”期间，政府有关部门介入自驾游发展，制定计划、标准、政策，成立了自驾乳业协会，自驾进入了统一协调、计划发展的过程。第四阶段，即将到来的“第十四个五年计划”以新车、新交通、新技术开发(如新能源汽车、自动驾驶的出现、普及)为主要特征。
据中国旅游车道协会综合调查结果显示，2018年中国自驾人数为35亿人，占国内旅游总数的63%，2019年达到37亿人。今年上半年，受新冠疫情影响，国内旅游以省内旅游为主，自驾比重更大。根据端午节休假市场分析，今年自驾比重将超过国民旅游的80%。笔者认为，“第十四个五年计划”期间，自驾比重进一步提高，明年预计会下降一点，但仍将达到国民旅游的70%。
自驾游俱乐部专门招募会员提供长途服务。根据笔者的抽样调查，2018年自驾俱乐部会员每人花费8000韩元，平均2565公里，平均旅行天数为11天。每个俱乐部每年组织4 ~ 5次大型活动。这些都是自驾游市场的广阔依据。
自驾又分为全程自驾、落地自驾、散客自驾、团队自驾等。据估计，落地自驾的比例今年上半年为0.2%，比重不高。散客是自己出去玩的。团队旅游是通过找旅行社或俱乐部帮助组织的，一般有20 ~ 30辆车参加。景区接待组也占自驾的一定比例。数据显示，2019年住宿车旅客约140万人。目前，全国住宿汽车保有量为10万辆。全国自驾营地截至2019年底已建成540个。
在自驾游中，租车、集团、电动车的比重很低，没有超过1%。大部分人开汽油车跟着手机走是典型的市长/市场主体特征，但租车、团队自驾开发空间很大。
私家车旅行在路上
二、问题
今年第一季度进行的调查显示，自驾游是自驾游的主流，但随着新能源汽车的普及，充电堆不足将成为新能源汽车自驾的重要制约因素。很多私家车车型只用于城市通勤，不适合长途外出，所以很多人外出时会租车，甚至购买新车。无论是落地私家车还是租车私家车，游客在到达目的地后都有帮助解决信息收集和日程安排问题的应用程序。各地区的接待设施、卫生条件、服务保障等方面存在差异。特别是西部在这些方面有明显的短板。长途自驾最大的问题是信息不足，很难找到合适的攻略和自驾旅行书籍。自驾概率大的话，会发生意想不到的事情，所以很多人选组成自驾游，这也是为什么自驾俱乐部非常受欢迎的原因。但是，自驾俱乐部也存在隐私不足、难以满足差异化需求的问题。
我国自驾游服务短板非常明显。第一，缺乏综合信息。一半的受访者认为私家车旅行信息不足。自驾要求游客有较强的信息收集和处理能力。各省打造的智能旅游平台(如“一台手机游云南”)将根据是否符合自驾游的需要、是否及时准确，影响自驾游游客的利用。第二，供应不足，基础设施和公共服务不足。最需要自驾的是交通通达顺畅。如果发生车辆故障、交通事故，就需要紧急救援。当地应急服务如何影响自驾旅行。第三，接待服务质量不高。自驾去非旅游景点。
点就很容易遇到这种问题。其四，自驾游线路和产品缺乏。绝大多数自驾游游客走的线路、看的景区、去的餐馆都和团队游没有区别，只是交通工具由大巴改成了小型汽车。自驾游产品可分三类，线路型、目的地型、专项定制型。其研发需要注意的几个问题：1.原料和产品问题。笔者在网上查到一个特别喜欢自驾游的产品，叫“及时行乐”，是美国南部音乐之旅。这个产品把名人故居、乡村音乐点串起来，自驾沿途风景非常漂亮。2.产品要经过加工，道路不等于线路，一定要植入和线路主题有关的内容，比如茶叶之路。产品和线路组合起来，构成一个完整产品。比如，丝绸之路，古城、景区、乡村、营地、风景道、城市等元素共同组成这条线路，称为组合体。
我们对线上线下自驾游产品提供者进行了调研，线上选了驴妈妈、携程、同程及途牛产品做比较，线下选择了追风行者、行天下、苏有、北京969自驾游俱乐部组织的自驾游产品。两者差别很大，OTA主要是平台、中介的角色；线下的自驾游俱乐部在设计产品时，需要实地采购、踩线。自驾游俱乐部组织游客去体验乡村旅游，活动内容可能就是到老乡家里采摘，品尝农家菜，然后把农特产品带回去。这些乡村产品可能不上网端，也不在线销售，那里的环境也比不上5A级旅游景区和星级饭店，没有什么标准化、品牌化要素。在乡村，俱乐部还可能就近找到一个水塘，组织大家钓鱼、摸螃蟹，而这个水塘可能不是一个景点，甚至没有正式的名字。
为什么很多人对自驾游经历不满意？现场调研发现，我们对城市、乡村、景区、公路等空间和场所在设计、建设的时候，并没有考虑未来一天有几百辆车载着很多人过来游玩。如今，经常有自驾游俱乐部活动或者其他大型自驾活动，百辆房车涌进一个县城，这个县城的公路就瘫痪了。我国大部分乡村、景区没有做好为自驾车服务的准备，这正是“十四五”时期自驾游的发展空间。
目的地信息、设施配备、线路产品和公共服务，都是发展自驾游需要解决的主要问题。自驾游是人车合一，这是与团队游最大的区别。谁能为人和车提供周到的服务，谁就占有市场、拥有未来。自驾游未来是什么？就是解决人和车的问题。人车融合、一体化就是自驾游的实质。
营地标准与酒店标准不同。和度假村、酒店不一样的是，营地服务对象不单单是游客，更主要的是为车服务。
自驾游仅仅关注行、游、住、食、购、娱这些传统意义上的旅游六要素是不够的，更重要的是自驾游六要素：路、油、驻、讯、导、援。“路”指道路，“油”是加油，“驻”指人住酒店，车停在营地、酒店等，“讯”就是资讯、信息，“导”包括导航、标识导引，“援”指援助、救援。
基础设施完善的露营地
三、趋势
未来自驾游发展有几个趋势：
1.落地自驾。越来越多的城市之间开通了高铁，人们可以从一地坐高铁到另一地，然后自驾游玩。笔者到福建调研时发现，福建已经形成了两个环——高速公路环、高铁环，能把福建的各个城市连接起来。如今，全国各个省内城市都在通过地方铁路连环，这就是为什么会有落地自驾的兴起。
2.新能源汽车。现在驾驶新能源汽车出游的困难主要是充电站不够。充电桩数量少，人们只能局限在本地驾驶，想出远门比较难，离开城市更难。这需要根据新基建计划进行完善。
3.汽车租赁。现在国内汽车租赁业态数量、主体服务都还不够，异地还车还不普及。在四川、云南等省的旅游热点城市，汽车租赁服务则比较好。
4.共享汽车。中国汽车产能世界第一，保有量也是世界第一，但是近年来随着汽车销售量下降，有证无车人数也在扩大。目前，全国有4亿人拥有驾照，但是私家车不到2亿辆。福建就是三分之二的人有证没车，出去玩只能租车。
5.自动驾驶。现在自动驾驶分成4到5个等级，可以实现部分自动驾驶功能，在高速公路行驶，定速巡航、沿车道线行驶也没有问题。如果不需有驾照，就意味着14亿人无须自己驾车就可以自驾游。未来，游客出去玩，手机不用带，导游也不需要，汽车上安装一个终端触摸屏就可以解决一切问题。比如，新疆产的定制智能汽车，把新疆所有信息都输进去，怎么走、停在哪里，在什么地方需要请人讲解或者送烤羊肉串，都可以通过智能触摸屏定制。游客定制之后，一到机场，就会有车主动找到他。这是未来自动驾驶、智能汽车带来的变化。
自动驾驶全普及很难，但是高精尖技术可以在特定领域先行先用，比如智能汽车和无人驾驶用于旅游，可以在特定城市试点。去年，笔者在阿尔山调研，目的地距离城市很远，到少数民族群众居所等参观又有语言不通的问题。未来，一个车就能解决这些，所有信息都在里边。
民用航空和高铁促进公共交通发展，方便了落地自驾。落地自驾又会带来两方面的发展，一个是汽车租赁，一个是共享交通。共享交通加上汽车租赁，再加上新技术利用，未来旅游会更有意思。例如，供应商可以把服务集成到自动驾驶汽车终端，客人按“菜单”选择就可以了。
自驾游的未来是光明的，因为交通在改变，交通是人类变化最快的行业。只要交通在变革，旅游在变革，自驾游一定处于变革的前沿。
四、机会
未来自驾游有什么机会，有什么新产品、新业态？
旅游和交通处于变革当中，旅游核心是供给创造需求，“你有好东西我自然会去”。自驾游行业，虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以去扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。
目前，全国露营地数量偏少，美国有2万家，全世界大概有5万家。营地具有住宿功能，同时至少要提供充电桩，具有排污、垃圾收纳等功能。政府和企业应该合力发展基础营地。
美国营地连锁企业KOA，一直是自己投资建设、经营露营地，但近些年则完全退出直接经营，专门做营地有关培训、管理、营销，做轻资产营地，形成了自己的盈利模式。我国营地数量比较少，没有形成类似于酒店、旅行社、景区的专业分工。
1.新业态。笔者2018年做过调研，城市近郊休闲营地和青少年研学训练营地是有前景的。企业做自驾游营地应尽量为城市近郊休闲服务，尽量增加青少年研学培训内容。现在青少年、中小学生都要求参加校外课、素质课，这些活动可以在博物馆、文化馆，也可以进训练营。
2.新技术，即汽车租赁和共享汽车、智能汽车在自驾游中的使用。自驾游群体中自带车比重大，占到95%以上。自带车出行对行业来说意义不是太大，因为不需要你的服务。服务的重点在自动驾驶车辆、智能汽车、共享汽车、新能源汽车、汽车租赁等。
3.自驾游线路，如主题风景道。像草原天路，沿途有观景台、营地。
4.自驾游系统。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统。一个地方接待多少自驾游游客，取决于整体系统是不是完整。
比如，现在全国房车数量越来越多，产能、购买能力不是问题。但是，买了房车停哪儿、在哪里用、哪儿有车牌号，这些都是系统性的问题。
现在共享汽车大部分采用新能源汽车，这就需要有充电桩配套。全国自驾游数量飞速增长，但多数是自发的，相关服务网络没有形成。如果北京限制非京牌进入，自驾游的全国联网就难以形成。但是北京如果在五环外设营地或集散地，就有助于问题的解决。各个地方自驾游网络形成之后，全国联网也就通了，但是否能同步搭建起来还是一个问题。另外，自驾游标准也要统一，这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。
自驾游系统服务刚出现不到20年，有很多短板，需要一步步弥补。面对30多亿人次的自驾游群体，行业连三四亿甚至一亿都服务不到，不足5%，意味着还有巨大的发展空间。企业不可能做系统再造，需要政府或者行业组织去协调。
5.自驾游线路。大家都认为线路是实体的，其实线路是虚拟的。在一般的认识里，旅游一定要“转圈”，比如搞旅游规划，一定要弄出一个环线来。其实，线路也好、设施也好，它可以是线性的，不需要回到原点。硬件很难做成环线，硬件环线必然存在使用率不均的问题。道路是线性、单向的，但是服务可以做成闭环。比如，开车从北京到乌鲁木齐，然后从乌鲁木齐做一个环线，绕拉萨、绕成都，最后从武汉回到北京。事实上，几乎没有人这么走。但是服务可以闭环，从北京开车到乌鲁木齐，从乌鲁木齐坐飞机回来，这就是闭环。
《自驾车旅游线路等级划分》在2019年已经立项。笔者希望“十四五”期间，把线路作为自驾游主体和核心，统筹解决服务要素和短板。市场主体要解决的是营地本身的问题。游客自驾游，找不到酒店，三四百公里以内没有村庄、城镇，这就需要营地、驿站填补空白。
6.营地归谁管理。营地有住宿功能，虽然不是酒店，可是归口按酒店管理，这就是一个悖论。在可预见的未来，营地将一直面临“从事住宿经营，但我不是酒店”的问题。
7.结合自驾游线路、自驾游目的地构建泛营地体系。不要拘泥于营地本身，适合做营地就做营地，如果能做酒店就做酒店，还可以做汽车旅馆、汽车客栈、自驾车驿站、帐篷营地、乡村酒店等。只要为自驾游线路和目的地服务都是可以的，不见得沿途必须办10个营地，可以3个营地、4个驿站、5个汽车驿站。
营地系统建设，笔者希望做成线性营地系统、目的地营地系统，主要围绕城市周边做营地和汽车集散地。例如，在北京可以在密云、延庆建自驾游集散地，甚至建在河北。
8.标准化。大部分自驾游目的地是在城市和景区之间，这是旅游标准化基本没有涉及的地方。在文化和旅游部指导下，中国旅游车船协会做了国家标准，还有很多省做了地方标准，涵盖营地、自驾游目的地、线路等，目的是通过标准化，促进行业供给、提升品质，让民众对设施规模、服务内容、品质有明确的预期。“十四五”期间还是要注重自驾游标准化，希望行业多关注标准，执行标准，加强推广，让整个自驾游服务品质再上一个台阶。
（文中数据和调查引用，来自中国旅游协会，各省区自驾游、房车和露营协会，以及今年上半年笔者跟中国旅游集团投资和资产管理有限公司、福建发展高速公路股份有限公司做的关于自驾游和露营的课题。）
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文字整理：中国旅游报记者 胡昊
图片：中国旅游报记者 陈晨
编辑：康宁
