新手司机对汽车空调系统的工作原理知之甚少，也没有学习途径，在使用空调时会犯一些错误。例如，当使用暖风时打开A/C，什么是A/C？
A/C，air conditioner。
Air被解释为空气，conditioner被解释为调节器，air conditioner被称为空气调节器，即空调。
空调一般意味着“冷风”，加热器是Hector(加热器)，意思完全不同，使用车辆取暖时无需打开A/C。可以理解为，汽车的空调系统的风机可以单独运行，A/C实际上只控制空调压缩机，以家用空调为参考，只关闭外部机器，内部机器的风机仍然可以吹风。当空气温度设置为常温或通风时，风机只吹自然风或车里的空气，没有降温或加热，只有将温度设置为暖风标准(高于常温)，才会开始降温。
燃油汽车的加热系统与A/C的压缩机无关，新能源汽车也无关，但电动混合和赠送汽车与内燃机的加热热源有一定的相似之处。
1.现有供暖系统(燃料车辆)
只有在热茶之后才能使用暖风。因为暖风的热源来自“防冻冷却剂”。燃油车使用的内燃机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，但只有很少一部分能转化为动力，剩下的大部分由于冷却、磨损、进气等原因消耗。如果不冷却，发动机的气体材料可能会因高温而受损，所以这是不得已的事。冷却的主要方法是依靠冷冻冷却水在管道内吸收热量，在散热器里依靠风冷降温，但冷冻冷却水的温度仍然可以达到几百摄氏度。
防冻冷却剂这么热，这热量不能浪费。
汽车的暖风由连接到冷却系统的暖风水箱加热，打开暖风后，热防冻冷却液会流入暖风水箱(阀门打开)。之后低温的水箱吸收高温防冻冷却水的热量，提高温度，热量从高温物体传递到低温物体，所以水箱和高温防冻冷却剂只能一起加热。
然后通过鼓风机将低温的外部空气吹到水箱里，水箱的热量就会传递到空气中，低温空气也会变成高温。这就是制热的原理。也就是说，冷冻冷却剂加热水箱，水箱再次加热空气，整个过程与A/C压缩机无关，所以不需要打开。
电动汽车加热器系统(PTC)
马达在工作中不会产生高温。这种发动机不依靠燃烧或磨损，所以该从哪里获得热量？
唯一的方法是增加热源。这个热源是PTC陶瓷电加热模块。这种模式的热产生原理与电热水壶相同。高电流输入高电阻的导体，电子“疯狂碰撞”产生热量，热量通过冷冻冷却剂传递，使热量升高，最终就像燃油车的暖风一样。这个系统的耗电量比较高。因为电加热本很费电。
热泵系统比较特殊。这种加热器系统用于少数需要依靠压缩机的品牌的电动或混合动力汽车。其制热依赖制冷剂从外部低温空气中吸收少量热量，并在车内散发热量，因此概念和原理都与A/C的制热原理相似。只有配备这种热泵系统的汽车才需要打开压缩机，但这种智能汽车不需要手动调整，可以通过语音指令进行适应。(阿尔伯特爱因斯坦)。
这些车辆不仅有热泵系统，同时也会有PTC或其他电加热的设备，在需要快速升温的时候能够提高升温效率；单纯的热泵系统耗电量很低，和冷空调相当。
3.插电混动和增程汽车（双系统）
两种类型：
- 内燃机暖风系统＋PTC
- 内燃机暖风系统＋PTC＋热泵
由于插电混动汽车（涵盖增程车）也要装备内燃机，在长途驾驶时不论是用内燃机发电还是辅助驱动，内燃机都要长时间运转；那么在运转过程中则同样能加热防冻冷却液，此时用内燃机作为热源即可，制热的能耗当然会有所降低。
在纯电动模式中则需要用PTC或热泵系统来制热，以保证全模式的用车体验都能够足够好。
最后需要讲解的是PTC的优势，燃油车用内燃机来加热防冻冷却液，这个过程会比较长；因为低气温会延长防冻冷却液升温的时间，如果气温过低的话，防冻冷却液甚至无法达到高温标准，过程中的过度冷却也会造成耗油量的大幅提升，程度会比使用冷空调更高。
而PTC的电加热模块不受气温的影响，开启之后就能快速的加热，暖风基本是随叫随到，所以PTC模块的电动汽车或插混汽车虽然电耗较高但体验很好。这就是各类暖风系统的特点，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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