大家好，自己对新能源汽车的爱从未停止过。平时没事的时候，喜欢自己瞎琢磨。特别是在旅行过程中，会根据自己的驾驶习惯思考汽车经验和经验，慢慢整理，分发给大家。(David Assell，Northern Exposure，)这次，纯电动汽车海南也继续分享自驾返回三亚海口的路线和充电策略。为了第二天能顺利得到整顿并成功离岛，决定从南山寺直接返回海口。南山这边属于三亚西边，所以我们有两条路线可以回来，一条是我们来的时候可以选择东线，另一条是走中央线。
再三权衡后，我们还是选择了中线，具体有几个原因。第一条中线相对交通量不大。以前从东线来的时候，交通量相对很大。第二个原因是中线有独特的风景，可以欣赏海南热带农业的圣经。第三是不回头，避开环岛高速东线，越过海南岛。
根据地图，此次行程共296公里，如果消耗续航里程491.7公里。星期天之前讨论的这个里程消费不知道以什么为标准计算(个人考虑可以考虑路况、上坡下坡、限速等)，但也有参考作用。因为电动车以每小时110公里以上的速度行驶。当然，油车情况也是如此。所以计划出发前充电，填满后根据具体情况在服务区休息时决定是否补充奶。
正好我们刚从南山公司出来不久，我们准备跑几十公里，做一些保养，吃午饭，找个地方充电。
跑了大约40多公里的时候，我们遇到了服务区，开车来的时候还没有一辆车充电。进入休息区后，食堂也有热水，我们老小在食堂休息，爷爷在休息区吃不习惯的饭，给我们煮了红烧牛肉面，要赶路的话，请简单吃午饭。
我们离开的时候，已经有两辆车在充电了。目前，我们经过的服务区充电桩通常是4个充电桩，至少可以给4辆车充电。从南山公司出来后天气很好，中央线的高速公路说实话，道路质量比东线好。
17b7acaf6f57728436?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701518873&x-signature=3Z1Dxj%2BOP9FRTjRhwya7YjoELOY%3D&index=6" width="640" height="480"/>肉眼可见的车比较少，一路开起来也是比较顺畅，因为我们不赶时间，所以一路大多数时候都开启ACC巡航，设置速度为100km/h左右，这条高速限速120km/h。
不知不觉半个小时过去了，距离海口还有239公里。
这一路上视野非常开阔，随处可见的崇山峻岭。
看到好多香蕉树、火龙果、槟榔树、芒果树等等。
开始有点慢上，后来连续几个大下坡，能耗很快降了下来，自己的开车习惯在下坡的时候可以适当将车速提升至120-130km/h，因为这个时候利用下坡的势能跑高速度比较省电。言外之意就是，下坡的时候120km/h的速度能耗约等于平路上跑90-100km/h的能耗。
所以相对论来说能够帮助车辆省电，达到更远的续航里程。
很快我们在剩下100公里左右的时候，我们在枫木服务区去卫生间，当时看到蓝天白云慢慢变成乌云密布。
这个服务区非常大，来这边休息的车辆也比较多。
我们停车的时候刚好停在充电桩，因为看到天气不太好，可能会下雨，所以索性稍微补一点电。
配合疫情防控的要求，我们打了点开水上完卫生间就出发了，也就补了10分钟左右，但也就是这10分钟的电量，让我们后面平安到达目的地。
这个服务区的充电桩分开两个地方，两个桩在这里，另外两个在白色车前面一排停车位。
离开的时候看见两个桩都已经在使用了。其实我们刚过服务区10公里，突然倾盆大雨，非常大，雨刷已经调为最大也无法看见前面的视野，这部分路程是我们整个形成最艰难的时候。
100公里的路程足足跑了两个多小时，雨大、风大而且视线非常差，这样的情况下，我基本上一直打开雾灯、双闪灯，保持车距。就是速度不快的情况下，车外的温度已经降了7、8度，车内得不断除霜，能耗就会变得非常高。过了老澄后，雨才小下来，海口基本上是毛毛细雨了。总体上来看，在路线的选择上我觉得东线进三亚，一路向西走过了分界洲、三亚国际免税城、呀诺达、太阳湾、亚龙湾、三亚市区后到西边的南山寺，整个形成比较顺，所以我们顺势就走了中线，刚好绕了半个岛。如果不是时间有限，我的期望还是走西线绕岛一周。
另外，长距离充电策略的话，我个人建议是如果有机会有时间，能够补电就尽量补一下，充分利用空余的充电桩与时间，基本上利用去卫生间的时间我们也可以充80多公里，因为一般自驾游如果没有去过的地方，我们对路况试不了解的，另一个就是如果遇到恶劣天气，车辆行驶的能耗会非常高，充足的补给是前行的保障。纯电动车出行，完全可以利用服务区吃饭、卫生间的时间进行补给，充分利用（前提是有充电桩的情况下）。家人先下车，我去扫码充电然后再去卫生间。基本上到目前为止，我们在充电上比较顺利，都是随到随充，没有因为充电耽搁额外的时间。
