教育指导过多家汽车修理企业，无一例外，大家的最终目的都是提高修理产值。那么如何提升呢？最好的方法当然是多进工厂，多进工厂，同时提高每辆车的自行车产值。进入多工厂，在客源有限的情况下，主要是降低顾客流失率，流失率有很多原因。这次我们不在这方面讨论太多，我简单分析一下更多的工厂队和自行车产值这两点。
车辆进入工厂后，一次性消费金额高会影响车辆的后续工厂，有时需要在工厂和自行车产值之间找到那个微妙的平衡点。我将举两个比较代表教育的企业具体说明这两种模式。
c公司、某南方地级市集团车企在当地有很高的知名度。刚到c社的时候，看到了“科学养车，过度保养”的标语，当时认为这是口号，但在后续的产品训练实施过程中，我真正体会到了这句话的意义。其下属4S店培训时正好遇到外省自驾旅客，要求1、2、3等各种项目，服务顾问直接告诉你现在不需要做什么，只要做基础保养就行，对顾客要求的更高等级机油也作出详细解答。最终顾客会感到不可思议，整体保养。对此，我也是一张不可信的脸。关于这个保养，我和集团董事进行过多次交流。销售管道系统本身有预知的管理套餐功能，可以结合各种N年M次管理套餐锁定客户，但C公司表示，这些东西可能暂时没有那么迫切。由于基础管理费用的原因，已经基本实现了微利，以10万元级别的家用轿车为例，路边快手宝店基本上进行了198元的基础管理，但C公司只收了228元。(Northern Exposure)报酬不赚钱，但可以保证顾客返回4S店的习惯，如果顾客需要保险和汽车事故，需要维修的话，可以成为4S店。而且4S店方面，如果是事故车，车主把车放到4S店就没别的事了，剩下的都是4S店和保险公司的事，所以车主不需要补充差价成本。车主只需要等待通知。整体形成良性循环。4S店事先保养车辆、车主经常返回工厂，对4S店形成信任和依赖关系，需要购买保险时4S店主动向顾客返还保养灯等，提高顾客体验，4S店向2家大型保险公司推出保险，每年缴纳近1亿韩元的保费，保险公司在返还点和事故车赔偿时相应缓解。最终4S店、车主、保险公司获得3胜，从整体上计算，4S店的售后产值保持在较高水平。事实上，很多人都在谈论互联网思维，互联网经济。事实上，从某些方面来说，C公司不是一种互联网思维吗？以保养增加访问量，以故事车增加产值。
G公司，某北方汽车4S店，销售数据比较客观，每年保持全国前十的销量，重视自行车产值，利用系统现有的快速订购功能，设置了各种维修组合。以10万元级别的私家车为例，5000公里的定期保养费用在600元左右，与常例中提到的C公司相关，费用上涨了一倍左右。通过系统快速订购，新员工工作不成熟时可以快速进入业务，可以根据系统内置的计划物料、计划附件等功能快速订购，如果客户没有异议，可以快速完成接送流程，提高产值。在这种情况下，对一些客户来说可能会认为很贵，下次可以去路边的快速维修店进行维修，随着时间的推移可能会流失。当然，这种形式并不意味着不好。只要在实际工作中掌握好的程度，实现转向架和产值的整体平衡。
进入工厂的提升不仅是通过保养微利来完成的，还可能有其他方法。销售管理系统提供了托客、邀请、活动、顾客接待等一系列相关功能，有助于提升工厂台。(William Shinston、工厂名言)。此外，它还提供了很多功能，可以在不影响客户体验的情况下提高自行车产值(如维修管理、下一次转换、低迷的数据等)。我们将在后续过程中进行深入介绍。
工厂队和自行车产值必须与矛盾共生、好坏、对错、企业本身的实际情况选择相结合，才能更好地实现总产值的上升。这篇文章，抛砖引玉，请各位专家和汽车修理企业讨论如何提高产值！
