茫茫的西藏高原、绵延的镇江线、青藏线的十八弯还是西藏线的锐利雪山，都吸引着无数爱好者，无论是哪个阶层，预算多少，都有挑战自己的心。在进入西藏的路上，并非总是各种百万级豪华车，也不是各种不辞劳苦的新车，而是成为平时再也不能去的面包车无法进入的主力军，甚至有很多当地人选择面包车作为日常代步车型(当然还有很多陆巡等经典车型)，比如路虎和杰夫大节。
技术虽然陈旧，但很稳定
毕竟在国内市场上，面包车的定位是商务两用，宜家是商用的，可以拉东西，也可以拉人。确实是汽车界的经济适用暖男之一。这种定位被定为面包车型而不是高价型，要求高性价比，性价比也是目前微型客车企业竞争的主力战场。即使面包车没有采用平台设计，最原始的汽车也等于组合了各种配置。在消费者主管的主管中，不遗余力地感受到最能感受到的方面。的动力和悬架在入场过程中非常重要的两个部分使用的技术非常老。这个，这个，这个，这个，这个，这个，这个，这个，这个，这个。
用于动力的技术相对陈旧，汽车企业可以准确掌握动力系统的匹配特性，减少故障发生率。悬挂部分通常是我们常见的滑板车悬架，稳定、易于维修，所有修理店都可以找到配件。减震器在高原不平的道路上长时间移动减震器，温度上升，破坏悬挂系统。
转向设计直接、力反馈
小型货车也被称为小型货车(小型货车)，前面相对较短，在转向布置和选择上有困难，因此比较简洁的液压转向助推器，甚至自重轻的面包车也可以选择非常原始的机械助推器。这种转向系统在使用中的舒适性和高速可操作性并不令人满意，但最好是旋转罗感直接，使驾驶员的旋转反馈更加直接，使驾驶员总能感受到道路的震动。、、、
西藏地区的道路条件相对改善，道路行驶的难度大大降低。长时间的道路、转角小、加上高原反应造成的疲劳，长时间驾驶容易影响驾驶员的疲劳。面包车的转向提醒司机警惕，这对长时间高原安全驾驶至关重要。但是司机要轮流开车，不能连续开4个小时以上。
面包车排气量小，油品及进气需求不高
一般来说，我们对汽车有“内调”的名声，碰巧任何面包车发动机都能获得这个名声，排气量小，对油品和呼吸方面要求不高，对高原驾驶至关重要。(George Bernard Show，Northern Exposure，)目前高端车型发动机的技术越发达，缸内直射喷雾及分层燃烧对油品和进气的要求就越高。在高原上，燃料质量得不到保证，空气稀薄的进气效率也得不到保证，所以没有高科技的小排量发动机有很大优势。
面包车发动机的另一个优点是铸铁发动机气缸对环境变化的适应能力强，可以进一步防止油品不合格造成的发动机硬件损坏。
面包车电气控制系统少
今天，汽车的可靠性成为越来越值得关注的问题，可靠性影响驾驶安全。现在把汽车可靠性作为一个课题，主要是因为汽车电气化的推进、传感器的脆弱性、电气控制在极端条件下的不稳定性，使得部分汽车只适合在城市行驶。一些先进的车神控制系统也是通过传感器和ECU控制的，在入场过程中，在泥浆和低温条件下失去作用是不可避免的。因为这在前进的道路上非常危险。因为这是突如其来的事。
驾驶转化驾驶员你往往会造成驾驶上的误判。
面包车还是那句话：少即是多，简单的电气控制搭配传统的机械控制，给人最踏实的感觉。
视觉盲区小
汽车的视觉盲区一直是影响汽车安全的头号杀手，其中前A柱盲区，前方盲区都是在进藏道路上最饱受老司机们诟病的两个盲区，虽然有些车型配备了盲区可视系统，但是也仅限在一些顶级越野车上。前方盲区影响驾驶员对于路面的判断，尤其是越野时辆车轮前方道路情况影响着车辆的导向。前A柱盲区影响着驾驶员对于车辆宽度的判断，在一些狭窄路面上车辆宽度对于行驶还是很重要的。
面包车的造型特点就是前机舱比较短，驾驶员坐姿又比较高，两A柱造型竖直而且比较细对于驾驶员来说可以拥有比较良好的视野表现。搭配着面包车不错的离地缝隙也是有不错的越野能力。
车内空间大，使用可能性大
不得不承认国内市场面包车少则七座的设计可以满足现在大多数家庭的需要，而且通过后排的放倒拉货非常轻松，进藏的补给以及设备非常多，宁可多带也不可以需要的时候没有，这就要求车辆有足够的空间。
穷游天下，面包车搭载着挑战自我的梦想，带给你一趟永生难忘的旅行。
