随着时代的发展，摩托车逐渐成为人们娱乐的大玩具。其中有摩托车爱好者，喜欢最近改装原车。排气管是摩托车改造中频率较高的部分。很多人认为，简单的看，排气管是直通的烟囱，没有什么特别的。其实排气管有很多学问，改装后的排气管会产生不同的声波，甚至会影响车的性能。
排气管类型：
排气管的类型分别是反压管、直通管和扩散管。
反压管主要设计为在排气末端安装多个交叉隔板，以减少废气通过时的噪音，从而保持稳定的反压阻力。考虑到环境保护规定，工厂汽车大部分采用反压管的设计。
直通管，顾名思义，排气尾段可以消除交叉隔板，采用直通设计，减少排气阻力，从而更快地排出废气。但是，直通官的噪音问题是一个很大的批评。一些摩托车爱好者被这种噪音迷住了。
扩散管与上述不同，利用尾部扩散板之间的空隙排出废气，同时扩散板数量的变化也可以改变排气管的倒带阻力。
便当式排气？
轻量化、集中力、更加环保是现代摩托车的发展方向。大型排量摩托车有更严格的环境要求，为了遵守标准，大型摩托车的排气管越长越长，只能用于增加美团隔间。但是长度的增加必然会增加车辆重量，而且重心也会随之变化。在这种情况下，便当式排气设计应运而生。隔板设计和催化传感器安装在排气管的中端，不仅可以减轻尾部的重量，车辆的重心也更加集中。例如Yamaha XJ6。
雅马哈xj6
催化转换器有什么用？
催化转换器含有多种贵金属催化剂，可以处理发动机的废气，将其转化为无害气体。含铅化合物吸附在贵金属表面，所以汽油只能使用无铅汽油，汽油也不能添加未知成分的添加剂。催化转化器对工作温度要求很高，通常设计在排气管的前面或中间部分。
催化转换器大部分是蜂窝状的
改建需要修理整个部分的排气
尾部段：轻型、声波、全段：性能提高。有时候，我们看到一些汽车朋友，改装排气，只换尾部，其实，和修尾部和整个区间有什么区别？当然，尾部是排气体积最大、重量最重的部分，改装成质感比较好的排气可以减轻车辆重量，尾部段管也不同，声波也可能不同。只要把排气口全部修好，就可以通过计算机重新调整，从而有效地增加发动机输出。尾部段也可以提高性能，但其增加宽度不如整个段。
x=5" width="640" height="360"/>踏板车改插管有什么好处？
方便换机油，尾段有多种选择。大排摩托车的整段排气，往往是体积比较大的，所以生产厂家都采用的分段制造，插管安装的方式。那，为什么有些踏板车也使用了这种插管的方式呢？主要是为了方便更换机油，毕竟踏板车更换机油还是蛮频繁的。还有一大优点就是，更换容易，可以选择的样式有很多。
排气管的口径越大，马力就越大吗？
不一定，排气管口径越大，马力不一定就大。我们如果讲气流想象成水流，当管道太狭窄的时候，水流就无法顺畅流出；另一方面，如果管道太大，水流过小，则容易形成漩涡，同样不利于水的排出，气流同理。
所以，当发动机高转的时候，则希望拥有较大的管路空间，而发动机高转时，则希望管路缩小，增加稳定性。
排气管有哪些材质？
铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的排气，往往外层会有一层黑色耐热漆保护，成本低，不过，铁质容易生锈，散热性也不好；不锈钢排气又称“白铁管”，有更好的耐用性和导热性，价格比铁贵一点，许多的改装件都是使用不锈钢作为材质。
碳纤维管和钛合金管可以很好的达到轻量化的效果。碳纤维深受车友喜爱，防烫效果优于一般金属管，材质独特，一般只见于尾段。钛合金价格昂贵，强度和轻量化都非常优异，市面上的钛合金排气往往是前段不锈钢，尾段才采用钛合金材料。某些标榜钛合金的排气管，会将白铁管上镀上钛彩，迷惑消费者，车友们选购时要多加注意。
HONDA 厂队所使用的SC-Project 钛合金排气管
车友们，对于改装排气，还有什么心得吗？
