今年夏天说去就去的旅行特别珍贵，特别有意义。在飞机和高速铁路都处于危险的情况下，自驾成为了最佳的旅行方式。我们选择的车型是沃尔沃S60 B5，即升级48V系统的原T5车型。
旅行路线是上海-三清山-高丽-广州-抚州-武夷山上海，总里程3000公里出头。从车的角度来看，3000公里已经可以非常深刻地体会到一辆车的乐趣或缺点，不得不说沃尔沃S60给我们带来了更多的惊喜。
首先最令人惊讶的是S60的油耗，3000公里的自驾中，4名成年人乘坐，体重共250公斤左右，出发时3箱矿泉水，约30公斤，同时3个26英寸行李箱和1个22英寸行李箱，1个肩膀，总载重400公斤左右。
沃尔沃S60把这些人和行李都塞进去了，虽然其中一个行李箱要放在后座中间。在可以这样装的前提下，3000公里的平均油耗表显示为6.4升/100公里。如果不是因为我们在旅行，而是高速经过很多城市拥堵路段，在行驶中完全不使用省油模式或省油的驾驶方式，那么在纯高速公路上，平均油耗可能一度下降到6.1升/100公里。如果使用电动车在这条路上行驶，平均每小时高速每小时120公里/小时，考虑到万一情况，使用电动车10公里25度左右可以说是合理的估计。按高速上最常见的1.8元/度的电费计算，纯电车的100公里耗电量也不会有多少45元。从这个角度来看，S60长距离驾驶在成本上和电动车差别不大，但是电动车高速和长距离跑步的痛苦谁知道呢。
沃尔沃S60的安全经验在3000公里的旅程中给我们留下了深刻的印象。这里说的安全不是沃尔沃宣传的被动安全，而是我们亲身体会到的各种事前安全配置或真正安心的安全理念融入到汽车中。比如我们长距离高速驾驶的时候，几乎全过程都使用沃尔沃的自适应巡航，沃尔沃并没有像很多新势力那样大力宣传自己的航海辅助等功能，但在实际体验中，对驾驶的帮助是真实存在的。我们试驾其他国产车时，弯道上经常出现对道路标记的认识错误，尤其是夜间驾驶时，当然也有因为道路标记确实不明确而发生的情况。但是这种判断失误在S60上从未发生过。甚至我们穿越广东北遇到台风在倾盆大雨中行驶时也是S60。
智能辅助表现也没有打折。此外，我们在进入福建山区后，由于道路起伏不平，满载的S60在宁德附近高速的“波浪”路面上，出现了弹跳的情况，当时车内的安全带预警瞬间启动，紧紧地把我们“锁在”座椅上，虽心有余悸并且对这样的高速一片谴责，但沃尔沃的反应再次让车内所有人赞不绝口。
对于长途驾驶的舒适性，不得不说沃尔沃S60在同级车中绝对不输任何车型。这里所指的舒适，包括了驾驶舒适和乘坐舒适。在驾驶方面，最S60的舒适更多体现在驾驶信心上，即便是在满载的情况下，S6似乎仍然有压榨不尽的动力，在高速加速超车不会让你感到它有“肉”的感觉。而且毕竟这是一台前双叉臂后多连杆底盘的车，即便你不去刻意追求运动的情况下，S60对于车身姿态的保持都算稳健。当然，这也有可能是我们满载的原因。
在乘坐舒适性方面，沃尔沃的人体工程座椅或许对于那些坐惯了日系沙发座椅的人来说，在初步使用时可能不会太舒适，但是在长途旅行中沃尔沃这样的座椅会在最大程度上缓解疲劳，无论是腰托还是腿托，虽然做不到“点穴”式的按压，但对最容易酸痛的后背和大腿的支撑都做到了恰到好处。
在后排空间上，其实S60的宽度足够了，这种足够到什么程度？我们将26寸行李箱放在后座中间，左右座椅仍有足够的臀部和肩部空间。虽然后排座对于乘客背部支撑没有前排座那么全面，但上千公里开下来，也没有腰酸腿痛的感觉。
沃尔沃S60这台车有太多值得我们发掘的东西，比如其实这一路上我们基本上没有收到噪音的骚扰，在路面温度达到45度的时候，车内空调发力，让我们有时不得不穿上长袖。如果说有什么遗憾的话，那么就是几个人都觉得沃尔沃应该给S60加上一组拨片。此外就是S60的车机还是有些迟缓，我们为了保证导航的准确，特地同时使用手机进行导航，明显手机的反应会更快一些。但这些，相比安全、舒适和节油来说，应该算是小事儿吧。
