每次自驾进藏，人们首先想到的是越野车、越野车，又分为硬派越野车和城市SUV，很多硬派越野车区别于城市SUV，是不是非承载式车身。今天我们谈谈吧。非承载式车身和载载载式车身的区别，在你在西藏购车之前有值得参考的地方，这篇文章有不足之处。
非装载式车体
非装载式车身的汽车有坚硬的车架，又称底盘大梁车架。在非重型车身中，发动机、传动系统的一部分、车身等总装配部件都用悬臂装置固定在车架上，车架通过前后悬架连接到车轮上。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用于货车、公交车、越野车辆，也使用了一些高级轿车。因为它比较有稳定性和安全性。
非承载体，老实说，悬架不是直接连接到车身上，而是连接到车架上，将另一具尸体扣在车架上。巡洋舰、牧马人、悍马H2等。这种车身如果有兴趣弯腰看车下，可以看到贯穿前后的两根横梁。(载荷式车身看不到。)它的优点是有独立的横梁，底盘强度高，防抖性能优秀，再加上四圈力度不均，车架承担，不会传到车身上。因此，SUV和SUV更常用。缺点是车身和车架连接牢固，在道路上行驶时不太平稳，会发生振动。另外，如果出现危险(如翻车)，厚底盘也会对相对较弱的车身构成致命威胁(承重式车身不会遇到这个问题，车身都是一个)。目前国产低端SUV也大多使用非乘胜式车身，这不是定位为纯越野车的问题(更多或城市型)，而是技术和成本造成的。
载重式车身
装载式车身的汽车没有刚性车架。只是加强了车前、侧、车后、底板等，发动机、前后悬挂、传动系统的一部分等总装配部件组装在车身上，组装在必要的位置。车身载荷通过悬挂装置传递给车轮。载重式车身除了固有的承载功能外，还需要直接承受各种承载力的作用。载重式车身在安全性和稳定性方面有了很大提高，优点是质量小、高度低、组装容易，大多数轿车都采用这种车身结构。
老实说，载重式车身就是整个车身合为一体，悬挂起来直接连接到车身上。例如，轿车几乎使用装载式车身。打开引擎盖，可以看到悬挂在前盖板内侧的车身上。这种车身的优点是道路行驶非常顺畅，整个车身一体，固有频率低振动，噪音小，一体式车身比较安全。缺点是底盘强度远低于大梁结构的车身。也就是说，四个轮子的力不均匀时，车身变形，制造成本高。
综上所述，从使用角度来看，非装载式除了底盘结实外，几乎都是缺点，装载式除了底盘不结实外，几乎都是优点。汽车刚出现时，都是飞升式的。直到今天，轿车大部分都是装载式结构。能代替的都被代替了，只剩下不能代替的和不能代替的。不能替代的是货车，其次是越野车，为了装载，为了应对越野和恶劣的路面，必须有厚的底盘，但要做到这一点，还必须忍受所有其他缺点。不能代替的是廉价的米棉般的迷你巴士。如今，国外的SUV也几乎都是装载式结构。从便宜的crv、RAV4、福特的翼虎到昂贵的宝马的X5、沃尔沃的XC90、保时捷卡宴、大众途锐都是采用的载重式车身。
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