去西藏对国内人来说简直是销魂的神圣梦想。对我来说，最近十年的计划犹豫不决。因为我住在四川长谷。我认为四川章丘和西藏没什么区别。所以十多年来全国各省、自治区、直辖市都有。2021年自乘新疆后，只剩下西藏和那西藏了，没去西藏的原因是我觉得和四川西藏地区差不多。第二，我知道高原海拔很严重。第三，我担心一个人开车去西藏太累了。(只有我一个人能开车。)。我不担心害怕山路。因为我25年的驾驶年龄都是从山区公路跑来的，所以对山区公路很容易熟悉。2021年秋天开车去甘孜州的新都桥，先走318国道体验一下，发现318国道很普通，没有网上说的那么美，所以在头条上写了一篇关于318感觉的文章，受到了网友们的表扬。今年想了很多次，老了跑不动，不能留下人生的遗憾，还是下定决心去西藏一次，然后5月8日开车出发了。
我们两人沿着国道318每天行驶300公里左右，跟着燕窝湖、杨卓雍在拉萨呆了3天，玩了布达拉宫和大昭寺。13天共花费8570元，每人每天花费330元。
其中住宿了2558元。
吃饭是1888元。
加油3169.9元。
高速通行费293.7韩元，
入场费为420韩元。
停车费、核酸检测费恒高半价约240元。总行程为4502公里。现在在这么高的油价上每公里花0.7元，比里面其他地方每公里花了0.5元多。
从消费情况来看，西藏支出最多的是油价。因为在全国油价上涨的基础上，西藏的油价比内地贵7 ~ 8美分。但是国道不收通行费，从拉萨到周边几个西藏地区的高速公路不收通行费，优点是可以节省通行费。
回来的路上寄了货车，想回去，自己决定坐火车回去，但我不想再去318号国道了，所以我们去了317号国道。原因如下，提醒网民对良心的友情。
2021年秋季开新都桥的时候走了318国道，感觉没有深圳那么美，这次跑完了318国道，感觉“这辈子一定要开318”，“身体在地狱的眼睛在天堂”的景观大道过度宣传夸张。下面先发一张沿途风景的照片吧。
波美兰友好
波美兰友好
波美兰友好
航空摄影杨卓雍初
航空摄影杨卓雍初
m/large/tos-cn-i-qvj2lq49k0/b6ebaed8d1d246c8b76bc33d5c23ead6?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701473233&x-signature=gaZ%2BANAaRXIl6JL2qoox7vtR54M%3D&index=5" width="640" height="853"/>航拍羊卓雍措
然乌湖
高原道路
雪山垭口
雪山垭口
西藏交界处
现实是一这条路很窄，有的地方窄的只能容一辆货车通过，所以常年累月在这些地方堵车，几乎每天都堵，一路上每天必须堵几次，完全不能按所谓的攻略安排，不知道什么时候能到达目的地，所以一天能走300多公里就不错了。
二是这条路很烂，路上遍地都是炮弹坑，大坑套着小坑，雨天是水坑，晴天是灰坑，大家都在绕来绕去的选路，对向的车和这边的车都在选路，有的车要加塞就堵在那里。有一处明洞里面又窄又烂，洞顶漏水，地面尽是坑，会车很困难，就像是在一栋烂尾楼里面开车，如果遇到塌方大家都会困在里面，危险系数很高，在一处不知道堵车原因的地方堵了一个多小时，后来有大货车司机挥手叫小车往前走，到了堵车点才看到一个弯道的路中间有一个大洞，不是大坑是大洞，估计有2米x3米x2米的洞在路中间，大货车过不了，小车能沿着洞边开过，怎么会出现这样的大洞？是天坑还是地漏？而且没有警察指挥疏通，完全靠自己领悟，多亏好心的大货车司机挥手，否则堵到晚上也不奇怪！
三是这条路弯道很急，沿途要翻越几座4500至5000米以上的雪山，所以走的全是盘山路，弯道是180度的回头路，六桥的载重大货车在弯道上必须占用对向车道才能转弯，途中有一处叫“怒江七十二拐”，其实这一路上只怕是有七百多个拐，我有两次差一点被占道的大货车挂上，后来到弯道时就停车让行，可是怕后面的车追尾，这条路上见到追尾擦挂的不在少数。
四是这条路坡很陡，很多处是急弯带陡坡，上坡路油门踩到底发动机嘶吼着，下坡路刹车刹得吱吱尖叫，我遇到三次小排量车在我前面堵车后上坡起不了步，油门轰得巨吼车却向后遛，我的车2.0涡轮增压在坡道上也要地板油才能起步，堵车时一个车友说他的自然吸气2.0的车爬坡太难了，这条路上随时都是堵车后坡道起步，高原缺氧会造成燃烧不足，网上说这条路上QQ都能跑，呵呵！
五是一路上都在4000米以上的海拔高度行驶，空气含氧量低人缺氧车也缺氧，发动机燃烧不完全又造成油耗升高动力不足，好在气温较低水箱轻易不会开锅，在这山上千万不要车子出问题，不然后果自己脑补一下吧！下图是我的行车轨迹，可以看出山区行车的难度。地图设计的行车得分是以急加速，急转弯，急刹车来打分的，居然有一段路得零分可见行车的难度！
综上所述，笔者想表达的是对这条路宣传得很好，“此生必驾318”成为了所有开车人的终极目标，全国各地的车友趋之若鹜的奔赴在这条路上，仿佛走过了318就是人生的升华，就是自驾的最高境界。其实理想很丰满现实很艰难，身体是在地狱，眼睛并没有在天堂，沿途没有美丽的风景，只有潮水般的车流，必须死死的盯着前面的车，如果谁要眼睛下乡东瞧西看的话恐怕真的要去地狱或是天堂了。真心提示一下：这条国道有它的特点，还是驾驶大一些的排量车自驾更合适，能开SUV或越野车就不要开轿车特别是排量低的小车前往，在路上要控制速度不要抢道不要加塞，没有必要把自己的人生留在这条路上，就算你开的是专攻沙漠戈壁的山地越野车也不能从其他车的头上翻过去吧！由此我很想写一篇评论国内的驾驶员的开车水平、行车素质、行车行为的文章，只怕要得罪国内百分之八十多的车友吧？那些哪里都是停车场哪里都是观景台哪里都是撒欢地哪里都是遛弯的司机，行为就像咱家的孩子两三岁时候一样不可理喻，智力够不够用啊就敢开车出来吓人？交规太宽松了！再严些淘汰掉一半的司机，这道路交通就畅通无阻了！看到这篇文章的车友可以给我留言，建议我有没有必要写出这样一篇文章，写出能力低下行为荒唐的司机的丑陋。另外沿途的交通部门也该重点整治道路的质量吧，弯道陡坡无法解决，大坑小凼狭窄路面可以解决吧，有的地方从人家的门口经过，车都开到人家屋檐下面了，两辆车都会不开车，这么粗犷的道路太累人太伤车了。把道路整治好，让更多的车友自驾去西藏圣地朝圣不是更好的修为善行吗？让“此生必驾318”更加的名附其实吧！有读者会说我就是要去这样的路上越野，那我只能说你是杠精，去这样的路上越野就太小儿科了，越野应该去沙漠戈壁，无人区，爬90度的断崖才是牛逼才是王者！
游览朝拜了布达拉宫，大昭寺等名胜古迹圣地，感觉不虚此行！藏传佛教是如此神圣威严，我们怀着敬畏仰慕之心，在世界最高的屋脊高原最完整最美丽的宫殿寺院里沐浴着神圣的佛祖的光芒，呼吸着清新的空气，灵魂得到净化，路途上的艰难都不算啥了。
心灵得到了洗礼，灵魂得到了净化，该返程了，但是我实在不想再走原路返回，本想托运车子回去，自己坐火车返回，但是觉得这样就算不上完整的自驾游了，考虑再三，决定从317国道返回，就是川藏北线，从拉萨经那曲，走昌都至阿坝州的马尔康一路向东，在此告诉车友昌都的油价是最高的，95号每升10.41元，可以提前加满油经过此地后到下一个地区再加油。
走过川藏北线和南线以后有三点体会告诉大家：一、川藏南线（318线）有几处县城海拔较低，康定（2400）、雅江（2530）、巴塘（2580）、波密（2730）、林芝（3000），这一路可以选择这些县城住宿，躲开高海拔对睡眠的影响，而川藏北线（317线）那曲、巴青、丁青、类乌齐、昌都、江达、德格、甘孜县、炉霍9个可住宿的城市8个海拔在3000至4000米以上，也就是说北线比南线海拔高，睡眠质量有影响。二、北线的道路交通状况比南线好很多，简直是天壤之别，北线道路平整宽阔，弯道少坡度小，沿途风景也好，关键是路上车辆比南线少很多，跑起来更安全更高效。备注：在马尔康白湾乡境内有20多公里因为修电站施工，路面很窄，走过这段就好了。三、因为北线海拔更高，山上气温更低，基本上都在下雪，真正感觉到北线上甘孜州的县城条件更艰苦，生活环境更恶劣，县城之间都被4500米以上的雪山阻隔，在这些地方工作比南线更辛苦，四川省其他两个州的艰苦程度跟这儿比起来都是渣渣，就是笑话，在这里坚守工作岗位的人都是劳模，应该向他们致敬！以下是北线317国道的景色。
好了，说了这么多，一个中心就是西藏值得去，圣地拉萨一定要去一次，两个基本点是不在乎坡陡弯急路烂的想挑战车多堵车的走南线合适。小排量车轿车不愿意尝试越野的走北线合适。希望该文对大家自驾西藏有帮助，欢迎大家点赞关注评论，相互交流有助于提高自驾游质量！
另外一个注意事项是沿途就餐不要去网红店打卡，而要去网红店周边的饭店吃饭，我们在一个网红小镇吃牛肉汤锅，店主把卖900多元一斤的松茸给我们煮了2两多只收98元钱，还送一壶酥油茶，我们就是在网红店对面的店里就餐，至于原因大家常出门旅行的都懂的。
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