你好，本期是《41万提了辆“低配”宝马5系，开了两周后，车主说出心里话》
我提到了新宝马5系列的525Li低配车型裸车41万韩元，落地45万韩元左右。选择车的原因：当时奔驰E级、奥迪A6L、雷克萨斯ES 300h、奔驰E级试驾后外观内饰确实高档，但动力调教不沉着，深踩油门也是绅士的速度。
奥迪A6L的驾驶感觉比E级活跃一些，试驾宝马5系后一下子吸引了我。就像是为司机准备的一样，在运动模式下，发动机的声波能刺激驾驶欲望，变速箱想提高转数，以保持最大扭矩输出。5系比A6L和E级更加自由。现在已经开车两周了。我来分享一下我真实的车辆感觉。希望对你的选择车有帮助。
外观的变化主要来自灯光组，前后灯光组相应地调整外观和内部设计。懂宝马的朋友们会发现，前面的烤架没有换成4系这样的超大嘴型。确实，作为中期改造车型，是否应该更加保守，为下一代留出空间。
电灯比老兄更平，周行车灯变成了L型，比7系线更平，更有强硬的技术感。 中网的变化不大，整体比旧模型更有规律，同时也更粗，有点盔甲武士的感觉。我不知道你有没有发现。新的5系俨然是7系大灯3系保险杠的组合。家族化元素真的很有用。
侧面造型不变，与现有风格相同，连接到目前为止霍夫曼斯特角和腰线的设计更加年轻，车身尺寸长度从以前的5087毫米增加到了5106毫米轴距。尾部形状除了尾灯没有变化。电灯鸟造型是整个尾部唯一的变化点。首先造型有立体感，模具设计独特，周围温馨的设计也足够有活力，内部照明方面也进行了优化，明亮后面积更大，效果更好。
装修的整体造型没有变化。中央触摸屏大小将从旧的10.25英寸升级到12.3英寸，比电场标准大得多，显示信息更直观。新车都提供两种不同的装修风格。我是年轻一点的，还有搭配木纹饰的，方向盘风格也不一样。
//p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8f07ad2714374c4eac797b5bc17e2435?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701735079&x-signature=MrsXki9XGwz%2BU1TwH3Hk2fwjSto%3D&index=6" width="640" height="480"/>12.3英寸全液晶仪表还是老样子，显示效果很细腻，可以根据不同驾驶模式来切換主题。idrive7.0车机系统该系统主要对导航和智能语音互动功能进行了优化升级。空调和音响区域依旧保留着宝马经典样式的物理按键，亮银色装饰涂面显得很有质感。
座椅方面新款车型由真皮材质换成了合成皮，但舒适度没有打任何折扣，填充物比较的柔软，包裏性也表现得不错。
动力方面，新车依旧采用2.0T发动机依然保持135kw的最大功率，最大扭矩则保持290Nm不变，与发动机匹配的依然是鼎鼎有名的ZF8速手自一体变速箱。ECO模式油门踏板的灵敏度会迟钝一些。
当切换到运动模式后这台2.0T的动力オ算是全部发挥出来，此时转速会保持2500转左右，对驾驶者脚下发出的指令极其敏感，踩下踏板瞬间的推背感也是相当充足，想要偶尔激情下的朋友们请放心，动力和驾驶运动感完全能让你满意。
变速箱方面，ZF8速自动变速器自然就不用多说了，依旧平顺且反应迅速，无可挑剔。在不同模式下，换挡逻辑会有些许不同，舒适模式下最为正常，运动模式下会比较激进，换挡时机会延长以压榨更多的动力输出。
底盘调教依旧是高水准，在复杂路面行驶时能够将震动有效过滤，同时保持有很强的韧性，典型的宝马风格。电动助力转向系统低速行驶时比较轻盈，高速路段后会变得十分沉稳，同时车头的指向性也很强，在高速过弯时车身姿态保持得很好，操控性方面依旧体现出了宝马的强大基因。
写在最后
总的来说，开了两周的宝马5系，感受颇多。说完优点说缺点，首先新车目前基本没什么优惠，性价比一般。其次内饰异味比较大，储物空间太少，最后是底盘悬架不够舒适，细小的震动有点多，对于喜欢这种路感清晰的人来说可能是优点，风噪也比较大。总之车无完车，大家觉得新款宝马5系怎么样？
