在4月8日发表的《海拔 5013m 上暴力挑战终极续航 腾势 500 高原试驾后还有新发现》文章中，不仅验证了纯电动车适合在高原地区驾驶，充电也没有受到任何影响，但仍然有很多网民更加关注高原上是否有可以充电的电力。由于本土车主如何充电等问题，为新的旅行进行了一系列小调查。
第一，听说西藏新能源车落后？汽车和充电环境怎么样？
我相信在川藏线上，像丰田兰德酷鲁杰、普拉多、三菱帕杰罗这样的硬派越野车是最常见的车。目前，各种自主SUV正在路上出现，但新能源车可以说几乎为零。神圣的西藏地区到底有没有新能源车？
纯电动车在西藏等高原地区使用时没有问题
据不完全统计，近两年来拉萨市连续启动了5辆电动公交车和147辆空气电动混合动力公交车。其中纯电动公交车速度快，动力强，一次电可以运行260公里左右。与此同时，从2017年12月开始，白色和绿色混合的卡罗拉双引擎出租车正式投入运营。
现在西藏的高速服务器只有加油站和厕所
严格来说，只有5辆电动公交车是新能源车，所以西藏没有私人公共充电桩也是可以理解的。毕竟，这里新能源车辆的普及没有其他城市那么积极，但是西藏地区有优质的电力能源和独特的太阳能资源，有助于促进新能源车辆的发展。
西藏为数不多的新能源汽车车主仍在采用“飞艇充电”。
相关数据显示，西藏地区仍有少量新能源汽车个人用户，但车主有从高层到前线到楼下给电动汽车充电的习惯，因此被称为“飞艇充电”，但这样做存在很大的安全风险。这种现象是因为小区没有集中充电的设备和场所造成的，但据国网LASA的官方反应，“2018年完成大型充电设备后，下一步将针对各小区存在的斜线等，在社区内逐一完善这种充电设施。”
二、新的旅行参加高原试车试驾是如何充电的？
由于西藏全境没有公共充电桩，此次试驾活动主办方还从深圳运输了5个直流，安装在酒店(靠近布达拉宫)后面，利用停车场的电源正常运行，并为试驾充电。一方面可以看到活动主办方的艰苦意图，另一方面也反映了拉萨繁华地区没有充电的桩子的无力。
试车车的充电桩是从外地直接运输现场安装的
根据充电的数据，在高原上充电就像平原一样
在“自制”的直流快速充电文件中，有60千瓦的徐继电器文件和50千瓦的ABB充电文件。新旅行通过充电数据(电压和电流)整理，发现纯电动车在高原(海拔3656米)充电与平原基本相同，没有出现网友担心的减慢情况等。这证明纯电动车可以在高原上使用。
p>三、西藏全境内的公共充电桩情况如何？特斯拉是否能充到电？活动主办方“自建”充电桩的事情就已经证实了附近没有充电桩的事实，但我们还是习惯性地掏出手机用充电 APP 来搜索附近。使用的是覆盖率最高的 e 充电 APP（属于国家电网），以拉萨市城关区北京中路为中心点，分别在 1km、50km 和 200km 内的范围进行了搜索，结果表明无任何国家电网的充电桩。
使用“e 充电”（国家电网）的APP在拉萨市中心找不到任何充电桩
随后使用地图模式也很直观的看到无论是在城关区，还是整个拉萨市，甚至周边的县城都没有任何国家电网的充电桩。而如果用“附近”选项，最近的国家电网快速充电桩在距 1034km 之外的青海省。
离拉萨市最近的国网充电桩在距离 1034km 之外的青海省
Tips：为什么会使用 e 充电 APP 来查询？因为在 2017 年底时，国家电网拉萨供电公司表示将于 2018 年在西藏建设 20 台充电桩（主要是拉萨贡嘎机场和各大停车场），而其他充电服务商暂时还没有发布进军西藏市场的相关信息。
如果在西藏使用特斯拉是一种什么体验？首先要说明的是，新出行在西藏地区的四天内没有看到一辆特斯拉，同时离西藏最近的特斯拉体验店或展厅也在四川省，但通过特斯拉官网查询到，尽管西藏全境内没有超级充电桩，但在拉萨市内和那曲县内共有 6 个目的地充电站（酒店内），其中那曲县仅 1 个。
就算充电网络遍布全球的特斯拉，在西藏也没有建设超级充电桩
根据成都太古里特斯拉展厅内的工作人员表示：“目前按照特斯拉 500—600km+ 的续航里程来看，除了西藏和新疆外，国内自驾游基本没有问题。如果仅在拉萨市内使用也没有问题。”另外，还特别强调在康定、稻城这两个地方都已经有了特斯拉的超级充电桩。
四、资源丰富却落后？揭秘西藏本地新能源车主的充电方式
综合上述来看，在拉萨市内日常使用纯电动车是没有任何问题的。尽管高原环境对电动机的输出功率会有一点点影响，各别绝缘体材质也会有一定的影响，但从整车品质来看还是过硬的。目前来看，如果是想驾驶新能源车进藏，提前一定要做好可充电的规划和毅力，可能燃油车跑 1 天的路程，纯电动车需要 3 天。
存在众多安全隐患的“飞线充电”（车主从 6 楼接线充电）
而如果是拉萨当地市民购买了新能源车，通常都会赠送充电桩，对于有停车和空间条件的车主来说，可安装后（收费）直接使用。对于没有条件安装充电桩的车主来说，只能在绝对安全的环境下使用“飞线充电”了，但一定要做好相关的保护措施，不过预计在 2018 年国家电网便会开始布局公共充电桩和小区充电桩了，届时充电会变得更加轻松。
特斯拉在西藏的 6 个酒店的停车场都建设有“目的地充电桩”
而特斯拉车主前往拉萨同样也需要沿途规划好有“目的地充电站”的具体路线，之前已有成功抵达拉萨的案例。在抵达西藏后在拉萨市周边自驾游是没问题的，毕竟拉萨有 5 家酒店提供目的地充电服务。
五、高原续电的未来：光伏充电站和换电站双管齐下
由于西藏优越的资源条件，早在几年前就有电力公司开拓了光伏电站，其中包括 120 兆瓦光伏光热发电及光热电站余热供暖项目。而随后还产生了“光伏天路”的构想，同时也可以看做是川藏线全域旅游能源互联网计划，这将会给新能源车的使用带来颠覆性的改变。
西藏有着独特的太阳能资源，因此近几年也在大力发展光伏电站
“川藏线光伏天路”课题组第一次查勘，清华大学能源互联网创新研究院、中海阳能源集团股份有限公司、阿坝州中科天意太阳能科技有限公司一行 7 人，从成都到拉萨，辗转 5000 多公里，详细考察了沿线能源情况、旅游资源、旅游用能需求等情况。
主要目标是在国道 317/318 沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站，从而让纯电动车也能轻松从成都开至拉萨。与此同时，在有电网的县城和乡镇，将依托电网建设充电站；而在没有电网的地方，则会结合旅游点和观景台，综合电动汽车续航里程等因素，建设以光伏为主的充电站。
未来目标是在国道 317/318 沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站
根据了解，充电站分为小型和大型两种，小型充电站是以充电为核心功能的绿能旅游驿站，大型充电站则可建成集充电、农家乐、牧家乐、汽车宿营地、观景台等功能为一体的绿能旅游村镇。另外，还会考虑设置换电设施，电可以存储到可移动的车用电池或大型充电宝中，每隔一段路有一个换电站，自驾车主可选择换电，节省充电等待的时间。
全文总结：其实西藏地区新能源车主在使用“飞线充电”的方式并没有让人感到意外，毕竟由于这里的环境和用车理念，目前接触新能源车的市民都不算多，不过从新能源车属性和优势来看，还是很适合在西藏境内日常使用的。
尽管在充电设施上才刚刚起步，但得益于这里丰富的电力资源和独特的优势，以国家电网为首的服务商也正计划从 2018 年开始推进相关建设，如果未来光伏充/换电站真的能得意落实，且覆盖川藏线，那么开着纯电动车进藏也指日可待。
