近日，在美国交通部为挪威航空爱尔兰公司运营欧洲至美国的航班“开绿灯”之后，挪威航空表示，明年夏季，其将在英国至美国市场上增加超过50%的航班，跨大西洋航线的市场竞争将进一步加剧。
从明年夏季开始，挪威航空在英美航线上的航班量将从现在的每周22班增至34班，包括每天2班伦敦盖特威克机场至纽约肯尼迪机场的航班。对英国航空、美国航空、达美航空等欧美网络型航空公司来说，跨大西洋航线是利润丰厚的“黄金航线”。但是，他们正面临着新的市场进入者的激烈竞争，如票价更低、只提供基本服务的挪威航空和WOW航空。
挪威航空首席商务官托马斯·拉姆达尔在一份声明中表示：“我们的美国航班比以往更受欢迎，旅客需求表明低成本远程航班在这里很有市场。”以明年1月伦敦—纽约的经济舱票价为例，英航为481镑，挪威航空仅为135镑。其他航空公司已经尝试通过销售限制更加严格的便宜机票和重新进行客舱布置，将对价格敏感的旅客从挪威航空那里吸引过来。
据了解，美国交通部为挪威航空“开绿灯”并不出人意料，因为其在今年4月就初步批准了挪威航空爱尔兰公司运营美国航班。但是，挪威航空的这一申请曾遭到美联航、达美航空等航企的强烈反对，批评的矛头指向该公司不同寻常的战略。与大多数航企只有一份营运证书不同，挪威航空有4份：在挪威有2份，在英国有1份，在爱尔兰有1份。对旅客来说，这4个实体就像一家航空公司那样，都被称为挪威航空，但它们是独立运营的。
挪威航空挪威公司从2014年开始运营美国航班，并利用波音787迅速增加了跨大西洋航线上的航班。虽然其挪威公司已经有权开通欧洲至美国任意航点的航线，但挪威航空希望通过其爱尔兰公司和英国公司运营美国航线，在某种程度上是为了利用两国的航空政策和欧盟的劳动法。例如，以英国为基地的航企在飞往印度和南非时比以挪威为基地的航企有更多的航权，以爱尔兰为基地的航企在飞往亚洲时也有更多的航权。
截至今年12月，挪威航空有103架波音737飞机和12架波音787飞机。此外，该公司还持有100架空客飞机订单和150多架波音飞机订单。目前，挪威航空英国公司仍在等待美国交通部批准其运营美国航线。（《中国民航报》、中国民航网 游熙编译）