沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，是中国境内一条起于上海市途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道。
2020年12月，中国国家铁路集团与湖北省人民政府联合批复《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段可行性研究报告》，沪渝蓉高速铁路武宜段进入正式实施阶段 。经历了沿江高铁、沪汉蓉高铁的名称之后，最终项目立项确定为沪渝蓉高速铁路！2020年12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉市成立，主要致力于推进沿江通道的建设。
根据铁四院编制并公示的新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段项目环评报告报批稿：新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段位于湖北省境内，沿线经武汉（线路经东西湖区，枢纽配套工程位于硚口区、洪山区）、孝感（应城市、汉川市）、天门、荆门（屈家岭、京山市、钟祥市、东宝区、漳河新区）至宜昌（当阳市、夷陵区）。
武汉-宜昌段
项目东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连，是《中长期铁路网规划》 “八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，也是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》沿江铁路客运通道的重要组成部分。
建设内容
新建正线长 297.107km，含武汉枢纽、荆门、宜昌配套工程。新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为 350km/h；新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北 7 个车站；新建宜昌北动车所 1 处；新建武宜至汉口联络线；新建宜昌北至杨家塝联络线等。
工程投资总额 5237621 万元，计划于 2021 年开工，总工期 4 年。
车站方案
本工程设 8 座车站，其中汉口站为既有站，新建车站 7 座，分别为汉川东站、天门北站、京山南站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。
车站设置表
其中天门北站和京山南站站间距仅有26km，汉川东站和天门北站站间距最大为62km；汉口站为既有站，新建车站中宜昌北站规模最大，荆门西站次之。
客流和行车安排
设计年度列车流量和行车安排以中长途客车为主，城际列车为辅，武汉-荆门段列车安排略少于荆门-宜昌北段。
重要桥梁和隧道
全线设大中桥 116 座，其中芦港至宜昌北区间设大中桥 93 座，慈惠线路所至芦港（不含）区间设特大桥 3 座，武宜至汉口联络线设特大桥 2 座，宜昌北至杨家塝联络线大中桥 14 座，宜昌北动车运用所及动车走行线设大中桥 4 座。荆门西站设置特大桥 3 座 ，大桥 7 座 2.472km。桥梁全长占据全线77%之多，可以说这条高铁全线基本是架设在桥梁之上。
钟祥汉江铁路特大桥
钟祥汉江铁路特大桥 DK167+491.98 在钟祥市跨越汉江，桥址位于钟祥市南面汉江冲积平原河流一级阶地。本桥自柴湖镇起桥，在沪蓉高速公路汉江特大桥上游 7.5m 跨越汉江，采用（60+78+270+78+60）预应力混凝土斜拉桥跨越汉江。
隧道标准断面
全线新建隧道 25 座，长度 24.45524km，均为时速 350km 双线隧道。白果树一号隧道位于荆门市东宝区，隧道全长 3023.3m，隧道起讫里程DK203+712.7～DK206+736，采用单洞双线形式，是全线最长隧道。
路基及桥隧比
全线来看，沪渝蓉高铁武汉-宜昌段整体起伏不是很大，隧道占比很低不到10%，桥梁占比最高，整体线型比较良好，建设难度不大。
重要意义
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段是沿江高铁通道的关键区段；是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道；是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路。
是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。
工程进展
2020 年 12 月，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工可取得批复。2021 年 2 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司共同编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计》，4 月编制完成《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段初步设计补充材料》。一旦初步设计获批，本年度内工程将启动施工招标并正式开工建设。
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