字节跳动的抖音(抖音)国际版抖音被禁止在美国运营的消息最近几天搅乱了舆论场。
随后，张一鸣发文表示，绝不同意“出售TikTok美国业务”，一时之间，将这一事件推至高潮。没有人能精准预测事件接下来的走向，TikTok的美国之旅也开始扑朔迷离。但有一点可以肯定的是，中国企业在美国的道路可谓异常艰难。
此前华为进军美国便是最好的例证。多年来，华为从业务开拓到资本并购，在美国的商业布局全部都遭遇了美国政府的干预，最终一一流产。甚至此前PSA和FAC合并因为有华为的参与，美国政府都进行了阻止。
像华为、TikTok这些市值千亿的公司在美国都的寸步难行。然而就在此时，一家车企却大肆宣扬要进军美国。
日前，中国车企“康迪科技集团”宣布在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23车型。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，并将于2020年第四季度交付美国消费者。
消息一出，康迪汽车股价迎来了大涨，涨幅高达20.28%，报11.21美元/股，此前一度触及17.40美元的高点，整体涨幅接近90%。
除了股票大涨外，人们也第一次将好奇的目光聚焦在这家车企身上，康迪是的谁？在如此动荡的时局下，只身前往美国究竟又为哪般？此刻的美国依然成为舆论的暴风眼，康迪此举究竟噱头博人眼球，还是真有撬动美国汽车市场的实力呢？
康迪汽车的前生今世
康迪集团的前身是1984年创办的永康微型轿车厂，当时主要生产微型专用服务车。胡晓明是永康微型轿车厂的创办者，如今他是康迪集团的董事长兼首席执行官。
胡晓明出生于1958年，是地地道道的浙江省永康县人。由于家境贫寒，他并未完成学业，只读了三年书就辍学了，先后放过牛，在江西打过爆米花，也做过木匠，还做过果树技术员。在23岁的时候，胡晓明当上了航空工业部602研究所知青铸造厂厂长。就这样，在各行各业摸爬滚打的他赚到了人生的第一桶金。
在永康县政府的帮助下，胡晓明创立了永康微型轿车厂，胡晓明担任永康器械厂董事、永康迷你汽车厂董事以及永康汽车厂董事会主席以及总经理。
然而，造车并非易事，很快永康微型轿车厂因为大量的资金投入而陷入几近破产的边缘。永康微型轿车厂也不得不转型为零配件工厂，并且与南京汽车制造厂配上了套，这才转危为安。
微型轿车这条路走不通，胡晓明又将视野投入到新能源汽车上。在90年代初，胡晓明来到了浙江万向电动汽车厂，担任开发万向电动汽车中心总经理以及浙江万向电池公司总经理。同时，从2003年10月到2005年4月胡晓明担任国家863计划重点项目电动汽车WX电动汽车开发项目经理。
2007年，胡晓明在美国创立康迪科技有限公司并在美国纳斯达克上市（股票代码KNDI），融资3000多万美元。2008年3月，康迪科技全资子公司康迪车业也在美国纳斯达克主板上市，而这或许也为康迪今后进军美国埋下了伏笔。
时间来到2013年，那时我国新能源正踩着政策的东风飞速发展，康迪汽车也成为其中的幸运者之一，当时的销量也曾上过销量排行榜单前列。
但随着补贴政策的调整，定位低端，主攻微型电动车市场康迪销量开始直线下降，到2018年，其销量仅为6964辆。到了2019年，康迪电动车在乘联会的统计数据中销量已经为0。
历史总是惊人的相似，曾经的永康微型汽车厂遭遇的难题，如今的康迪也未能幸免。销量逐渐下降的康迪，业绩自然不堪入目。康迪车业已经连年亏损，2017年亏损2834.75万美元，2018年亏损569.47万美元，2019年亏损718.9万元。
尽管如此，依然阻挡不了康迪进军美国的步伐。2018年，康迪收购了总部位于得克萨斯州的汽车零部件零售商Sportsman Country。同年，康迪集团获得美国国家公路交通安全管理局的许可，投放全球鹰EX3和K22进入美国，以性价比专攻美国低速电动车市场。
回顾康迪车业的发展史，看似是一个平平无奇的企业从兴起到落寞的故事，但却疑点颇多。比如，创始人胡晓明没有过硬的学历是如何被万向选中，又是如何一步步将康迪带去纳斯达克的呢？
毕竟12年后的今天，理想、小鹏等新势力为了能够美国上市使劲浑身解数。再比如，连年亏损、在国内市场几近边缘化的康迪为何却能多次进军美国？
贵人与拐点
命运多舛的康迪真正的贵人其实是吉利和李书福。
据企查查信息显示，康迪科技集团公司由上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司投资组建，双方各持有50%股份，主要领域是纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。
其中，浙江康迪车业有限公司即上文所说的康迪车业有限公司，而另一位股东上海华普国润汽车有限公司是隶属于吉利汽车控股有限公司旗下，由吉利控股集团全权控股。因此，康迪汽车可以看做是吉利汽车旗下的一个新能源汽车品牌。
其实，康迪车业与吉利的结缘要追溯到7年前。同为浙江人的李书福和胡晓明开启了新能源业务的发展。2013年，吉利与康迪合作生产电动车，生产资质是吉利旗下的子公司上海华普国润持有，康迪车业提供10万辆新能源汽车的年生产能力。
2016年康迪卷入新能源骗补的风暴眼中，吉利汽车为了提升品牌形象，也就此与康迪撇清了关系，吉利汽车将持有的康迪电动股份以7.25亿价格转让给了母公司吉利控股集团有限公司。
如上文说，自2016年到2019是这段时间里可以说康迪在市场中已处于边缘化，但吉利方面似乎并不愿意就此放弃康迪此前的资产和资源。2019年3月，吉利控股集团增持康迪电动股权到78%，康迪车业则持有28%的股权。至此，康迪电动车成了吉利集团绝对控股的子公司。
吉利的增持背后定有谋略，为了不浪费康迪电动车资源，吉利从去年开始就动作频频。2019年10月31日，将康迪电动车更名为“枫盛科技有限公司”，并且完成法人变更，法人代表变更后为杨凯全。
事实上，吉利汽车也曾有进军美国的野心，2008年年初的时候，吉利汽车曾作为国内自主品牌的代表，携旗下6款全新车型以及一项重大安全技术（BMBS），在当时的北美国际车展展会期间亮相，但在此后就再没有声响。
以吉利收购沃尔沃、宝腾、路特斯等外国企业的举动来看，李书福对于全球化布局的野心显然不小。尤其是此前让康迪电动车进军美国，更加可以看出，李书福并未放弃“美国梦”。
此次康迪再次进军美国，我们也有理由猜测，是李书福的再次尝试。而且康迪车业还有一个不同用于大多数中国汽车品牌的背景，那就是多位高管都有海外上学或者任职的经历。
例如，在2010被任命为康迪车业的董事Jerry Lewin，是凯悦酒店集团负责实地作业组的高级副总裁，同时为纽约城市酒店协会董事会成员，并且在旧金山、奥克兰、洛杉矶、圣地亚哥和拉斯维加斯多处酒店担任各类管理职务。而且，Lewin毕业于康奈尔大学。
同样，2011被任命为董事的于亨利，曾担任位于佐治亚州亚特兰大市太阳信托银行全球贸易解决方案公司常务董事，还担任全美华人协会咨询委员会主席以及南京投资与租金办公室顾问。于亨利1978年从密歇根大学获得经济学文学学士学位，1980年在底特律大学获得金融类工商管理学硕士学位。
还有，2015年被任命为董事的陈哩茗，在1981年到1983年作为位于纽约市哥伦比亚大学电气工程学院访问学者。
这些高管在海外的经验，都将成为康迪进军美国市场的敲门砖。纳斯达克上市的“光环”,吉利的资本加持，对于康迪来说似乎已是做好万全的准备。
是否会陷入“美国陷阱”？
然而，要想做成一件事，天时地利人和缺一不可，现如今TikTok在美国受阻，新冠肺炎疫情在海外仍然在蔓延，在惊涛骇浪的国际市场环境下，这家小车企硬闯入美国依然风险巨大。
以行业视角来看，此次康迪将在美国市场上正式发布纯电动汽车康迪K23和K27车型，两款新车定位为微型低端电动车，补贴后售价为22499美元以及12999美元，和第一次一样，试图以低价来占据美国市场。
事实上，在北美市场2-3万美元的价格区间的车型并不少，比如丰田普锐斯、凯美瑞，本田思域、雅阁在内多个日系热销车型。作为后来者，即使康迪能享受美国当地新能源税收抵免和有着纯电池车型“光环”，但要想打动北美当地消费者，仍然很难。
而且，据相关媒体报道，在美国环保署的燃油经济性网站上和美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试结果中，均无法查询到这两款新车的相关信息。
其实在康迪之前，包括柳州五菱、车和家在内的中资企业都曾试图以微型电动车进入欧美市场。在2012年8月，柳州五菱就曾以与康迪相似的形式，通过本土经销商向美国市场出口名为“Eco-E”微型两座电动车，售价比康迪更便宜，为9995美元。理想汽车也曾试图以 “车和家SEV” 微电动入局欧洲、北美的分时租赁市场，最终都败了下来。
除了微型电动车等新能源车型，传统燃油车企品牌包括传祺、长城、众泰等企业都曾制定了完全的计划进入美国市场，但是受到各方面的原因，都折戟海外。由此来看，车企的美国之路难，难于上青天。
而从宏观国际市场视角来看，如文章开头所说，美国已经命令禁止像TikTok、华为互联网等企业进入，在如此动荡的时局下，康迪小小的一家公司是否会掉入“美国陷阱”呢？
毕竟美国曾与宝马、丰田等全球大的车企都发生过摩擦，而且任正非已经把《美国陷阱》这本书放在了办公桌上，小小的康迪汽车未来又能否抵住这风云诡谲的市场呢？
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