Duryea Runabout L
北京汽车博物馆有一台1903年生产的收藏品被称为Duria L型(确切地说是Duria Luin About L)，稍简陋的早期汽车造型掩盖不了它光辉的历史。这段光辉的历史从哪里开始？阿尔伯特爱因斯坦这将回到100多年前的19世纪末期。
本茨是众所周知的汽车发明者，随后的奔驰公司则是世界上第一家汽车公司。（相关链接：1马力带动全世界——北京汽车博物馆的经典车（1）：奔驰一号） 彼时的欧洲正在经历第二次的工业革命，科技正在推动着工业日新月异的发展，大西洋对岸的美国同样正在经历着产业的变革，资本的累积以及劳动力的优势刺激了钢铁、石油、化工等行业的飞速发展。美国内战之后至19世纪末的几十年当中，洛克菲勒、美孚、摩根、通用电气等至今仍赫赫有名的巨头纷纷崛起。就在奔驰一号诞生不久之后，远在美国的查尔斯·杜瑞亚（Charles Duryea）和兄弟弗兰克·杜瑞亚（Frank Duryea）生产出了美国的第一台以内燃机为动力的汽车；同时兄弟俩创建的杜瑞亚*汽车公司（Duryea Motor Wagon Company）就成为了美国的第一家汽车公司 。
*杜瑞亚或杜里埃都是Duryea这一姓氏的中文音译，不同媒体或者出版物中都有使用，为避免混淆，本文统一使用杜瑞亚。
坐在杜维亚车上的兄弟，左为哥哥查尔斯·杜瑞亚，右为弟弟弗兰克·杜瑞亚
哥哥查尔斯·杜瑞亚和弟弟弗兰克·杜瑞亚先后于1861年和1869年出生在美国伊利诺伊州，高中毕业后，两人又先后进入了自行车行业并获得了不少的发明创造，之后兄弟两人开始了对于内燃机的研究。1893年9月21日，兄弟俩在马萨诸塞州的斯普林菲尔德（Springfield，又译为春田）完成了第一台汽车的制造和测试，这台车由一台二手马车和一台4马力单缸发动机组成。由此，杜瑞亚和美国的第一辆汽车诞生了。两个月后，兄弟两人又进行了第二次测试，这次的试车通过报纸大张旗鼓的报道引起了很大的轰动。一年以后，弗兰克改良出了第二台使用动力更强的双缸发动机的车辆。1895年，杜瑞亚汽车公司正式成立。
杜瑞亚公司1985年专利图纸
1895年，杜瑞亚兄弟完成了车辆的改进工作并参加了当年11月28日（感恩节）由芝加哥先驱报（Chicago Times-Herald Newspaper）赞助的有史以来全美第一场汽车比赛。比赛的起点设在了芝加哥杰克逊广场，终点设在了埃文斯顿，车辆到达埃文斯顿后再返回，比赛路途为54英里（约合87公里）。参赛车辆只有六台（其余车辆因为各种原因都未能按时到达出发点，可见不能输在起跑线这句话有多重要……），除了唯一的美国制造杜瑞亚赛车外，还有两台电动车，其余的则都是来自奔驰的车辆。早上8点55分出发号令响过，六台车开始了美国首次的“汽车长途历险”，选手和车辆需要克服雪天的影响，杜瑞亚的5号赛车还遇到了多次的机械故障、维修、加油等情况，甚至要在交叉路口等待火车通行。下午的7点18分，杜瑞亚的赛车第一个完成了比赛，平均时速达（Jin）到（Wei）7.5英里（约合12km/h，实际行驶速度）。唯一的另一台完赛车辆——奔驰，在一个多小时后的8点53分才回到了终点。赛后的两兄弟除了引起了巨大的反响之外还收获了2000美元的冠军奖金，也正因为这场赛事，美国人认识了汽车，同时马车时代的尾声到来了。
参加比赛的5号杜瑞亚赛车
参加比赛的5号杜瑞亚赛车，左为弟弟弗兰克·杜瑞亚，右为比赛裁判亚瑟·W·怀特（Arthur W.White）。照片来自底特律公共图书馆国家汽车历史收藏馆。
1896年3月杜瑞亚兄弟售出了公司生产的第一台商品化的车辆。短短两个月后，美国有史以来的第一场交通事故发生了，一位名叫亨利·威尔斯（Henry Wells）的纽约司机驾驶着他新买来的杜瑞亚汽车撞上了一辆自行车并撞断了骑手的腿部，这位司机还因此在监狱度过了被记录在史册的一个晚上。在1896年当年，杜瑞亚公司共生产了13台汽车（纯手工打造），从而成为了当时美国最大的汽车制造商。
1896年杜瑞亚公司的汽车广告
1896年在杜瑞亚汽车公司马萨诸塞州斯普林菲尔德工厂内的工作景象
中国有句俗话叫做“打江山易坐江山难”，这句话放在杜瑞亚汽车公司身上刚好适用。在19世纪末，查尔斯和弗兰克兄弟俩因融资纠纷分道扬镳，不过兄弟两人并未离开汽车，而是在汽车行业继续打拼。哥哥查尔斯继续以杜瑞亚公司的名义研发汽车，并在新世纪的到来之际与赫伯特·斯坦伯格（Herbert Sternbergh）合作创立了杜瑞亚电力公司（Duryea Power Company）。公司推出了几款三轮和四轮汽车，但是好景不长，由于合伙人之间的问题导致了公司再次关门。虽然在此之后查尔斯继续开发了一款专为农村市场设计的名为“Buggyaut”的廉价车型；也尝试着参考福特T型车打造自己的大众化的汽车——“Duryea GEM”，无奈由于资金的缺乏，这也成为了查尔斯·杜瑞亚造车的最后一站。
搭载双缸风冷发动机的Duryea Buggyaut
Duryea GEM兼具了轿车的舒适和摩托车的轻便，当时售价仅为250美元，每加仑汽油可行驶65英里
与哥哥相比，弗兰克·杜瑞亚的造车之路也充满了曲折。与查尔斯分开后，弗兰克没有停止汽车的设计工作，在美国汽车公司（Automobile Company of America）担任一段时间的设计师后，1900年弗兰克成立了汉普顿汽车公司（Hampden Automobile and Launch Company）。一年之后史蒂文斯武器和工具公司（Stevens Arms and Tool Company）在收购了汉普顿汽车公司后，史蒂文斯·杜瑞亚（Stevens-Duryea）汽车公司正式成立。新公司推出了L型、R型等车型，并在第二年和第三年以年均数百台的产量开始量产。北京汽车博物馆内的就是L型车，全称Duryea Runabout L（1896年，查尔斯和弗兰克两兄弟也曾设计出过一款名为Runabout的车型，两者并不一样）。
Runabout，名称与博物馆中的Runabout L 只差了一个“L”，但不是同一车型
Runabout L型车搭载了一台水冷双缸对置发动机，最大功率为7马力（约合5kW），搭配了3前速变速箱，轴距为69英寸（约合1753mm），车重1300磅（约合590kg），当时的售价为1250美元。Runabout L看似短小的车身却暗藏玄机，车前部有一个可折叠的前排座位，平时脚踏板和靠背可折叠收在一起，这个时候车辆就变成了驾驶员坐在后排，乘客坐在前排的状态。
收起前排折叠座位时的状态
放开前排折叠座位时的状态
车身侧面，可见看到有可拆卸的软质顶棚
前排乘客的踏板和钢板弹簧
转向使用手柄操作
前部折叠座位的下方可以看到散热器
车前部的大灯
史蒂文斯·杜瑞亚公司随后推出了售价为2500美元的5座20马力的R型车，并在1906年开发出了售价6000美元，使用9.6L排量六缸发动机，最多拥有7个座位，车重2900磅（约合1350Kg）的“Big Six”车型，公司的产品开始向高端豪华的方向发展。一战的爆发使得公司开始面临资金短缺的严重问题，1915年新英格兰西屋公司（New England Westinghouse Company）收购了史蒂文斯·杜瑞亚并利用工厂设备开始生产战争所需的军需物资。一战后的1919年，史蒂文斯·杜瑞亚重新回到了汽车业并开始生产汽车零部件，但无论如何属于杜瑞亚兄弟的时代再也无法回来了。1927年最后一个订单交付之后，史蒂文斯·杜瑞亚公司彻底的离开了大众的视线。
上面这台就是“Big Six”Model S
北京汽车博物馆内的这台Runabout L产于1903年，在1962年修复后被美国汽车协会(AACA)授予First Junior奖，2006年获得Senior奖，目前仍能行驶。同时，在颐和园中也同样有一台清朝末年进口的轿车，曾经为慈禧的座驾，关于那台车的来历曾有多种说法。其中一种说法为此车来自奔驰公司，但实际应为史蒂文斯·杜瑞亚公司出品的“Phaeton”车型，但车身应经过了改造，座椅改为了两排；此外颐和园的这台车还在后期装上了一个方向盘，这与原车也有所不同。
1901年的Duryea Phaeton
颐和园中的车
在汽车诞生初期，有着太多的发明者投入到了这一新鲜事物的研究，诞生了为数众多的汽车品牌和公司，但随着汽车技术的发展和生产流水线的运用，还有很多像杜瑞亚这样的公司消逝在历史长河当中。不过，拥有美国第一台汽车制造者这一响亮名号的杜瑞亚兄弟两人是不能被遗忘的。
注：文中除带水印图片外，其余部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。
