2004年7月，空军“猫头鹰04”战斗机在空中飞行，突然飞机油箱的燃料瞬间泄漏，发动机熄火，发动机熄火，战斗机从12000米上空突然下降。……。
高级猫头鹰04战斗机
2004年4月28日，我国拥有完全自主知识产权的新一代多用途战斗机“猫头鹰4”在成都温江机场首次飞行成功，进行了16分钟的空中飞行。
"枭龙"战机是中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由中国自主研制开发的先进轻型多用途战斗机。
它在"枭龙"01和03的基础上，进行了气动、结构和系统的优化设计，采用了先进的"蚌"式进气道等创新技术，配装了国内最为先进的高度综合化的航空电子和武器系统，大幅度提升了"枭龙"飞机的整体性能和综合作战能力，能多适应21世纪作战环境的特点。
从研制开始，枭龙战机就肩负着一个艰巨任务：巩固并开拓中国军用飞机的海外市场。“完全根据市场需要研制飞机，在中国还是第一次。”枭龙战机总设计师杨伟说。
一架新式战机要想正式列装部队，仅靠首飞成功是远远不够的，还需要进行长时间的试飞。担负试飞任务的，是中国空军试飞部队。
60多年来，他们始终以国家核心安全需求为导向，以军事斗争准备现实需要为牵引，完成了160余型、20000余架新机试飞，为加速推进中国军队转型建设作出了突出贡献。
“枭龙04”从签订合同到首飞，仅仅用了4年；从冻结技术状态到首飞成功只用了23个月；制造过程从图纸出来到首飞只用了13个月，这些，在中国的航空史上都是史无前例的。
枭龙 04 更加轻巧，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂 3 个副油箱，总外挂能力3600千克，正常起飞重量为 9100千克，最大航程为 3500公里，作战半径超过1200公里。
枭龙 04 采用先进的气动外形和大推力、低油耗的高推重比涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统。
具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有突出的机动能力，较大的作战半径，优良的短距起降特性和较强的截击和对地攻击能力，能与当今世界其他国家的先进战斗机抗衡。
每次试飞，都是在刀尖上跳舞
2004年7月1日13时，特级试飞员、空军某试飞大队正团职副大队长梁万俊奉命担任“枭龙4”试飞任务。
这不是一次普通的飞行，而是该型飞机在定型关键阶段的一次试飞，试飞的结果，对飞机的改进有着重大意义。
要不是穿着一身空军上校军装，清瘦梁万俊怎么看都像个书生。1982年，17岁的他从四川广汉走进航校。32岁时，他成为成都军区空军航空兵部队中最年轻的副团长之一。一年后他调入空军某试飞大队当试飞员。
以梁万俊的资历和水平，他完全有理由要求转业，有很多航空公司也联系过他，答应给他待遇优厚，想请他去工作，妻子也盼望梁万俊能够转业到地方，好多照顾家庭。
但是梁万俊拒绝了。他听从组织的安排，当了一名试飞员开始了与风险和死神打交道的生涯。
从副团长到试飞员，虽然级别没变，但是权力明显小了很多。但与蓝天结缘22年，荣立过二等功2次、三等功4次的梁万俊并不在乎。他说：“能在部队飞就行当不当领导无所谓。”
在试飞中，飞行员空中遭遇险情是家常便饭。打开"解放军报全文检索系统"，键入"飞行员"和"遇险"两个关键词，便能搜索到大量的相关报道。
让我们看看这样一组数据：一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障； 每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；即使是大洋彼岸的那个世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上几架。
上个世纪80年代末，这个国家新研制的4架某型三代战斗机，就曾在试飞中全部坠毁。
试飞员是一个极度危险的职业。在试飞国产运8运输机时，有一个项目叫“发动机空中停车再启动”，要求飞机在不同高度不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重新启动。
这个试飞项目即使是那结航空强国，也多次出现过机毁人亡的悲剧，国际航空界称这个项目的试飞为“自杀式试飞”，能完成这个试飞项目的，世界上仅仅区区两三个国家。
1993年9月12日，空军某试飞大队试飞员邹延龄、刘兴、梅立生等人，毅然驾驶运8运输机，完成了这个项目的试飞。当他们驾驶飞机爬升至4000米空域时，邹延龄命令关闭发动机。随着一声巨响，4号发动机转速表瞬间为“0”。
虽然理论上运8飞机可以凭借剩下的3台发动机继续飞行，但停掉的发动机如果不能成功启动，螺旋桨会在风力的作用下产生反推力，引起飞机失控。
这一次，几名试飞员就遇上了这样的险情。当他们关闭4号发动机时，产生的拉力与正常工作发动机的推力交织一起，飞机出现了难以控制的偏斜，高度也迅速下降。
在生死关头，几名试飞员经历了惊心动魄的3分钟。3分钟后，发动机成功起动，飞机很快恢复状态，随后安全着陆。这次空中启动成功，标志着中国具备了这项风险课目的试飞能力。
试飞“枭龙4”发生险情
13时09分，刚刚下过雨的成都，碧空如洗。随着一发绿色信号弹腾空而起梁万俊驾驶的国产“枭龙4”试验机尾部喷出淡淡的火焰，直冲九霄。
今天梁万俊执行的试飞科目是发动机加力边界试验。起飞后，梁万俊驾机爬升到12000米高空，随后做了一个漂亮的加力边界动作。突然，战机的油量指示有异常，3油泵信号灯急剧闪烁！紧接着油量表指针一路下跌。两分钟之内指针指向“0”刻度。
梁万俊立即向地面中心报告：“发动机空中停车！”
发动机空中停车，属于一级空中特情。按照我国空军相关条例规定，梁万俊有权视情况作出跳伞或者迫降的选择。
凭着丰富的经验，梁万俊意识到可能是飞机的燃油输油系统发生了问题。他冷静地关闭加力将油门收到慢车状态，慢慢收起油门以减少战机燃油消耗。这时仪表信号灯显示油量还剩700升，而700升油应该还可以坚持10分钟以上，足够他安全返场了。
“返场！”这时，梁万俊的耳机里传来了塔台指挥员通过遥测监控系统下达的指令。
但是事情远比梁万俊想象得更加严重。几秒后，油量骤减至550升。梁万俊用力握紧操纵杆，尽量保持飞机平衡，但是油表的指针仍然飞速地下降，三分钟后油表指针停在0刻度，这意味着：飞机的发动机空中停车！
此时飞机的高度为4700米，距离机场20多公里。怎么办？梁万俊面临着严峻的选择。
梁万俊的头脑里，飞速旋转过好几个念头。
“空滑迫降”？由于是试飞，“枭龙04”的“空滑比”还没有来得及测定，谁也不知道这种新型战机能够在空中滑翔多远，更何况飞机的电量能否够用，梁万俊也没有把握。如果在这种情况下迫降，极有可能造成严重后果甚至机毁人亡。
“跳伞”？虽说飞行员遇到重大特情时有权选择跳伞，但这次试飞关系到我国在国际航空界的声誉“枭龙04”是一架凝聚着无数科研人员心血的新机，其价值无可估算，如果贸然跳伞，自己倒是安全了，可这架飞机就毁了！
空滑20多公里迫降
留给梁万俊的时间不多了。飞机发动机重重喘了几下气后彻底熄火，仪表盘上几乎所有的故障灯也都亮了起来，警报声此起彼伏。完全失去动力的战机犹如一个铁球，从近5000米的高空飞速往下坠落。
此时的梁万俊，头脑却异常地清醒。他的心里只有一个念头：保全试验数据保住“枭龙04”！哪怕只有万分之一的希望也要空滑到机场成功迫降！
梁万俊之所以做出这个决断，是来自他二十多年的飞行经验。他知道，他可以驾驶“枭龙04”，用高度换取速度，用势能换取动能。
在机场塔台的指挥下，梁万俊不断修正着飞机的速度和高度偏差，驾驶飞机平稳地穿过云层离机场越来越近。
“准备降落！”13时43分随着一声口令梁万俊操纵着飞机以每小时361公里的速度风驰电掣地扑向跑道。
飞机拖着阻力伞，在跑道上一口气狂奔了1700米，梁万俊被迫采取刹爆轮胎的办法给飞机减速。飞机轮毂在水泥跑道上剧烈摩擦，激起两串刺眼的火花……
“枭龙04”拖着两道长长的轮痕在距跑道尽头300米处嘎然停住，站在塔台上焦急地等待的战友们在一片寂静之后，马上传出了一片欢腾的呼喊声。
梁万俊用大智大勇，驾驶战机滑行迫降，创造了世界航空史上的奇迹，他也因此被记一等功，并被授予了“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”。梁万俊的成功迫降不但拯救了造价昂贵的战机，也捍卫了中国航空的荣誉，还带回了宝贵的发动机空中停车数据。
事后调查发现，是因为战机输油管故障导致燃油泄漏，如果晚发现几秒，后果不堪设想。
试飞员就要把风险变成机遇
一个月后，梁万俊坐在了中央电视台军事频道的摄影棚，接受了央视的采访。
记者问他：“我们听过试飞那天你和地面指挥员的对话录音，一点也没有听出你紧张，你当时是怎么想的？”
梁万俊没有正面回答，而是给记者讲了个故事。
他说，有一次他抱着自己几个月大的小孩下楼梯时，不小心一脚踩空了，和孩子一起从楼梯上滚了下去。那一瞬间，我下意识地把孩子紧紧地抱在胸前，孩子一点也没受伤，只是自己摔破膝盖。他的妻子当时就在他身后，吓得脸都白了。
事后，梁万俊和妻子开玩笑说：“我是一名试飞员，关键时候肯定什么也来不及想，脑子里惟一的念头就是要保住最重要的东西”。
谈起那次空中历险，梁万俊感觉没有什么特殊之处。他对记者说：“哪个试飞员没有经历过几回‘鬼门关’？试飞虽然危险，但试飞员的人生字典里没有‘害怕’二字。”
发动机停车并不是试飞员经历过的最大危险，喘振、螺旋、大侧风、油箱起火等等，都有可能夺走试飞员的生命。
上世纪80年代，中国史无前例地进行歼-7C、歼教-7和歼-8B等3种机型同时定型试飞，在这场历时3年的试飞攻坚战中，试飞员仅处置的发动机空中停车险情就多达160多次，他们早就习惯了危险。
梁万俊的偶像，是俄罗斯功勋试飞员普加乔夫。
他有一次执行试飞任务时，飞机出现了大仰角失速。在大家都认为不可能挽回的情况下，普加乔夫创造了大名鼎鼎的“眼镜蛇机动”这样一个新的特技动作，终于化险为夷。
普加乔夫说过：“作为试飞员，要把飞机的潜力挖掘出来，风险是不可避免的，谁能把风险变成机遇，谁就是成功者！”而这句话，也是中国试飞员们的座右铭。
