笔直的铁路延伸到远方，飞驰的列车驶向北京。
12月30日，随着京张高速铁路开通运营，崇礼铁路同步通车，包头正式进入“高铁时代”，进京最快仅用3小时18分，较之前的时长缩短了七八个小时，而架起京包线这条快速通道的正是包钢钢轨。
京张高铁主线里程174公里，呼张高铁主线里程为286公里，这两段铁路使用的11万余吨高速轨99%来自包钢。型号为60N-U71MnG的包钢高速钢轨，因其优异的性能，托起包头进京快速通道的钢铁脊梁。
据包钢股份轨梁厂技术质量研发部轧钢区域技术主管刘舵介绍，高速铁路对钢轨的平直度、几何尺寸等工艺参数要求都相当高，包钢钢轨在严格的冶炼生产技术控制要求下，其几何尺寸、平直度水平都较普通钢轨控制得更为精准，保证了列车高速安全平稳运行。
同时，由于包钢钢轨中含有稀土元素，在线路上使用过程中，更具有较好的耐磨性能，以及韧性和冲击性能，更是为中国高铁的高质量发展提供了坚实的基石。
从2007年产出首根百米高速钢轨，包钢集团至今共生产百米高速钢轨312万吨，折合铁路里程超过1万公里，占我国高铁运行线路里程的1/3左右。
包钢高速钢轨凭借在高寒、高海拔、大风沙恶劣环境下的优异表现，先后服务于京广、京沪、兰新高铁，为中国制造的“高铁名片”打上了包钢烙印。
最近，由包钢钢轨全线铺设的京雄城际铁路北京段开通，这条京雄“大动脉”的打通，也将成为京津冀发展的新引擎。
2019年是包钢轨梁厂投产50周年，轨梁厂钢轨产量完成约95万吨，重轨、型钢成材率逐月提高，百米钢轨合格率达到94%以上。新产品开发成果显著，成功试轧75贝氏体淬火轨、俄标P65钢轨，向钢轨主流标准全覆盖更进一步。
“下一步，包钢将重点开发的新产品重点集中在贝氏体钢轨、稀土轨和热处理钢轨，具有高性能、高耐磨性、高使用性的新品种将是未来包钢钢轨的核心竞争品种，目前已建立高于行业标准的内控标准，接下来将进行试制、生产、应用。” 包钢轨梁厂轧钢二部轧钢区域技术协理陈永超介绍。
（记者：张建芳）
