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上车后司机告诉我，每年5月到10月腾冲都会迎来雨季。腾冲的雨季很特别，下半个小时小雨，出一个小时太阳。在这个阴晴快速轮转、森林环境与现代文明高度融合的边陲城市，人们需要极高的机动性，好适应每一个场景。因而腾冲的皮卡特别多，这种集穿山越岭、城市通勤、务农载货、举家出行于一身的汽车再适合这个地方不过。
江铃域虎皮卡驾趣体验营选择在腾冲，一方面是因为景色宜人，另一方面或多或少因为这是皮卡得天独厚的市场。体验营里出现了域虎家族的所有车型，包括最新的域虎9和域虎EV。
这是两款车改变了大众对皮卡的传统认知，域虎9的外观更加霸气，内饰接近豪华SUV，绝非粗野毛躁的工具车；而域虎EV则是一款纯电动皮卡，更平顺的动力体验、更小的噪音则直接颠覆大家对皮卡的印象。域虎EV的电池容量为66kWh，日常满载行驶里程为320公里。配备制动能量回收以及两种动力模式。峰值扭矩跟可达到800牛米。
可惜的是域虎9和域虎EV此次并不能与我们一同前行，此次车队的车辆由域虎3、域虎5和域虎7组成。作别为我们跳舞的佤族姑娘和域虎9、域虎EV后，车队出发前往位于火山公园附近的一片森林里。这是一片未经开发的森林，也许只有越野爱好者或者误入森林的路人曾经到过。
下了国道后，只剩一条容得下一车通过的土路。或者说这都不叫路，只是留下两道车辙印罢了。再加上不停的细雨，窄窄的道路变得泥泞湿滑。领队车的飞狼哥却很从容，只是提醒大家保持车距，这点土路对于域虎而言没有半点难度。确实，即使是我这种平时在城市道路开习惯自动挡的温室司机，开着这辆手动挡的域虎7也能轻松地用前驱模式穿越这山林。在前行了一小会之后，领队让我们在这森林里停车休整。能在这湿润的树林里坐在皮卡的后斗上听听鸟叫，对于我们这群城里人来说确实不可多得。甚至让不少随行的人产生买辆皮卡留在腾冲的冲动。
离开这片火山旁的森林，我们前往高黎贡山茶博园。在国道上行驶，域虎7的乘坐感受已经很接近SUV，接近一个小时的车程并不会让人疲劳。车队到达茶博园，茶博园的主楼建在山上，站在山上可以看到我们经过的那片森林，换个角度，又是不一样的风景。在茶博园吃过午饭后，下一站佤族中寨。
这个寨子虽然不富裕，却很有特色，凭借天然的村貌，古朴的民风，经常出现在抖音、小红书上。据一位经销商介绍，像这种小村小寨也是皮卡车型的用户。因为皮卡的多功能可以满足他们复杂的需求。不过此次域虎家族并不是来拉客户的，而是向寨子里的贫困家庭提供一些物质援助。
佤寨的村民有着那种淳朴的热情，在参观的过程中我们一行数人被几位佤寨的小朋友带到田间，久在樊笼里，复得返自然。
经过腾冲之旅，除了感受到腾冲的惬意外，更想和大家说说皮卡，说说域虎。皮卡车型之前一直受限于政策，而近两年政策出现了松动。对于像腾冲这样的城市而言，皮卡简直就是量身定做。一旦政策完全放开，皮卡将会很大程度冲击微面以及10万级别的MPV车型。再来谈谈域虎，本次体验营上域虎3、域虎5、域虎7齐上阵，三款车也根据其价位给到了我们的不同体验。为什么同样是皮卡却要分得那么细致，原因是皮卡作为多功能车型，大家想要的不太一样。有人想要舒适，有人想偏工具，那么域虎做到了，通过不同的车型满足不同的用户。而此次未能与我们同行的域虎9和域虎EV，则为我们提供更高端的选择和更环保的出行方式。
文章来源：电车资源网www.ev