一首《沙漠骆驼》火了，有句评价是这么说的：
“这首歌的感觉就像张飞和李逵手拉手在沙漠里骑自行车，车轱辘还是方的。”
真是可爱又莫名的贴切，说出了歌里不管不顾的洒脱。
这首歌是展展与罗罗在2017年发表的，当时反响平平，直到现在一段他们在小酒馆随性演唱的视频被发到抖音上，这才彻底火了。
年轻时满怀抱负，和三五个朋友约定实现一个远大的理想，后来折戬沉沙，在生活里弯了腰。
就像歌词里唱的一样：我要穿越这片沙漠，找寻真的自我，身边只有一匹骆驼陪我。
更多时候，实现梦想的道路上只有自己。要忍受几年生活毫无起色，要抗住家人朋友的劝说开解，要看淡身边人的风起云涌，这太难了。
而越野车，无疑就是男人们挣脱束缚，坚持洒脱，征服世界的沙漠骆驼。
漫长古道悠悠说不尽喜怒哀愁
在很多人的印象中，把SUV和越野车等同化了，觉得是一种车型。
但事实上，并不是所有的SUV车型，都可以称为越野车。
“SUV”的全称是SportUtility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。
对于那些真心喜欢越野车的人来说，SUV和越野车只是长得相似，但里里外外满满的都是差异。
>>>>车身结构不同
相较于目前市面上绝大多数城市SUV实际上是为铺装路面而生，越野车更注重野外运动的专业性，强调车身刚性。
所以，真正的硬派越野车，一般都使用非承载式车身，也就是老话常说的带大梁。
非承载式车身，拥有更加出色平稳性和抗扭性能。
当遇到恶劣路况，悬挂受到的冲击力不会传递到车身上，而是直接作用于车辆底盘，不会导致车身扭曲变形，经得住崎岖路况的考验。
>>>>底盘悬挂不同
越野车的悬挂，多采用非独立悬挂。
这种悬挂形式最突出的特点，就是结实抗造，能承受很大的扭力。
同时，还可以保证车辆在遇到较大的左右轮差时，四个车轮紧紧地贴在地面，获得更好地抓地力。
>>>>四驱系统不同
现在，也有不少城市SUV配有四驱，但不同的四驱系统，作用也是略有差异的。
作为越野车来说，一般都采用纯机械四驱+差速锁，简单可靠。
在极限越野中，车辆经常会遇到一种叫做“交叉轴”的状态。
在一个或两个车轮失去抓地力，离开地面的情况下，差速锁可以锁止差速器，将动力持续输送给其他不打滑的车轮，让车辆脱困。
但若没有差速锁，那么悬空的车轮就会一直空转，而很难脱困。
因此，差速锁被认为是一台越野车最重要的装备之一。
>>>>通过能力不同
通常来说，越野车的离地间隙更高，接近角、离去角也会更大，这样就能保证底盘和保险杠不那么容易被剐蹭到，具有更高的通过性。
此外，越野车和城市SUV，在发动机、轮胎等方面，也有着不小的区别。
从这些特点来看，就会发现，越野车就是辆实实在在的征服机器。
前方迷途太多坚持自我才能洒脱
从价格上来看，越野车的价格跨度很大，有买不起养不起的悍马，上百万的奔驰大G，还有50万以上百万以下的日产途乐等等。
今天，车宝君就选了不同价格区间的三款现象级越野车，来聊聊正宗的越野车，到底长什么样。
>>>>JEEP牧马人
说起硬派越野车，牧马人要是说自己是第二，那估计没人敢说自己是第一，全车都散发着迷人的机械美，男女老少通吃。
2.0T Sahara 四门版，也就是我们常说的撒哈拉版，牧马人除了Sahara版之外，还有Rubicon版，也是是我们常说的罗宾汉版。
相比较而言，罗宾汉版车型性能更加卓越。不过，就算是撒哈拉版车型也足以完爆很多竞品车型。
牧马人的视野一直表现优异，空间设计一直偏向于硬朗和刚毅，谈不上什么舒适性，在这方面有着巨大的争论，一方认为硬派SUV就应该有着粗糙狂放的内饰，另一方认为和平年代的需求要求jeep与时俱进。
提供手动变速箱，与8速自动变速箱供消费者选择。较比现款车型搭载的3.6升PentastarV6发动机相比，2.0T发动机的排量更低，燃油经济性表现将会更加出色。
采用五辐式轮毂样式设计，抓地性更强，前保险杠保留了突出设计，有着重新设计的痕迹，进气格栅和挡风玻璃也经过重新设计，官方曝出的参数中散热性能优化和空气动力学表现将会得到明显提升。
对于喜欢硬派吉普车的人士来讲，牧马人代表着一种生活和追求，心在天地间，不羁又何妨。
>>>>铃木吉姆尼
不怎么接触越野的人，看到吉姆尼的第一眼，都无法将它和“越野”这两个极具硬汉感受的词联系在一起。
它的长宽高分别是3695*1600*1705，轴距只有2250mm。这样的车身尺寸，让吉姆尼从外表看上去，就像一个大型玩具。
但这恰好也是吉姆尼的优势所在。
车身短小，意味着吉姆尼的四个车轮基本位于车身的四个端点，大部分时候能够保证3个或者4个轮子着地，不容易遇到交叉轴。
所以，尽管吉姆尼前后轴采用开放式差速器，却没有前后桥差速锁，也足以应对大部分越野路况。
再加上190mm的离地间隙，37°的接近角，46°的离去角，31°的纵向通过角，让吉姆尼拥有强悍的越野性能，这是很多大型越野车都难以达到的。
吉姆尼的前后悬挂都是三连杆硬轴连螺旋弹簧，前后整体式车桥、非承载式车身都赋予吉姆尼一个十分坚固的底盘。
这证明了吉姆尼并非只是一个样子货，而是一款实打实的硬派越野车。
吉姆尼全系标配了可切换模式的分时四驱系统。
从两驱切换到四驱，需要在车速低于100km/h，保持直线行驶时进行；而切换到四驱模式（4WD）或者低速四驱模式（4WD-L），则必须在车辆静止时进行。
吉姆尼搭载的，是一台1.3L自然吸气发动机，最大功率仅85马力，最大扭矩110牛·米。这个动力数据，看上去太弱了，但是，吉姆尼的整车质量也不过1.06吨。
当它处于低速四驱模式时，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，这样的动力也足以克服极端路况下的各种局限性。
而且，较轻的车身，在容易打滑的雪地或泥泞湿地上，有着更大的优势，方向更容易控制，不易发生陷车，侧滑。
这也是为什么吉姆尼能够在四五十万，甚至过百万的专业级越野车中脱颖而出，被称为“圈内神车”了。
>>>>丰田兰德酷路泽
我们平时常聊的LC系列越野车 即 land cruiser的缩写 ，就是大家所知的陆地巡洋舰，官方其实更喜欢叫他们FJ系列。
现在丰田中国弄成了音译名：兰德酷路泽，在大多数人的心目中它无疑是一代神车！
具备出众的越野性能，稳重的公路行驶感受，高质感的行车配置，尤其是它出色的可靠性成为了图腾一般的存在。
无论你带他去哪，他都能把你安全带回家。这就是穿越之王——陆巡。
很多开陆巡的司机，都有一个特殊技能，就是无视眼前所有障碍物，无论是雪地、草地、泥地、沙漠还是岩石等地形，它都能从容越过。
这得益于它成熟稳定的四驱系统。
陆巡的全时四驱系统以托森差速器为核心。
可以实现机械感应，无延迟动力分配传输，遇到单侧车轮失去附着力，另一侧车轮能够快速获得最大扭矩，从而脱困。
再配上中央差速锁+后桥差速锁的设定，让陆巡在高速能力、脱困能力，还有响应速度都堪称完美，面对各种艰难路况都能轻松应对。
陆巡除了拥有强大的越野能力，还拥有极强的稳定性和可靠性。
论坛有网友说家里有一台04年的陆地巡洋舰，那时候还叫陆地巡洋舰，J100那一代，4.7升的V8，加了绞盘，涉水口，换了越野轮胎。
10年间，40万公里，进进出出西藏6次，开翻过一次，找人推过来继续开，512冒着泥石流的危险进出汶川3次送物资，新疆无人区进过两次，青海湖进过三次，内蒙草原进过一次，云南缅甸进过一次。
无数恶劣路况走了过来，每次回来把车吊起来看，看看是不是要修什么，结果什么屁事儿都没有。
走出黑暗逍遥又快活放下尘浮我已踏上归途
每个人心里都有一片江湖，我一直相信，所有人都想过逃离现在的生活，去流浪，以梦为马不负韶华。
只是生在这个时代我们无法做到侠客一般洒脱，更多时候，我们就像歌词里的骆驼，奔忙依旧、负重前行，渴望传说中的绿洲。
嗟叹无益，远行无望，难道就要终身被困在钢筋混凝土的高楼了？也不见得。至少还有深夜的酒，还有身边的朋友，还有悠悠岁月可以高歌
我们人是这样，活得越来越不像自己，越野车也是如此。
随着经济越来越发达，道路状况越来越好，普通消费者对于硬派越野车的需求渐渐弱化。
以至于原来那些越野车，逐渐牺牲掉了最原始的越野性能。
所以有人说，SUV的普及，反而让越野车变得越来越不像越野车。
真希望，越野车还能保持那种无所畏惧的本质，带着我们翻山越岭，跨过千难万阻，坚持最真实的自我。
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