[军务车委]作者：e=MC
位于美国俄亥俄州代顿市东部的美国空军博物馆里，安静地停着细长、机翼折叠、入口为机身等、驾驶舱后面的奇异飞机。往下看，整个飞机棱角分明，边缘相互平行，银新飞机气息十足，是“隐形飞机”33333。
这到底是什么飞机？
2002年10月18日，波音公开了一架没有代号的验证机，名字为“Bird of Prey”翻译为掠食鸟、食肉鸟或捕食鸟。由于是绝密项目，该验证机甚至都没被授予X系列代号。这个项目从1992年开始，到1999年该机退役时结束。
▲在电磁屏蔽室中进行航电设备测试
这项项目的目的在于率先突破低可探测技术和革命性的飞机设计，研发和生产。除了验证许多新的隐形概念，“Bird of Prey”计划率先采用大型的复合结构零件，低成本，一次性工具;和3D虚拟现实设计和组装，以确保制造出的飞机能够保证高性能。
这架飞机是由波音公司的鬼怪工厂负责研发，在1997年与麦克唐纳·道格拉斯公司合并以前，这个工厂是属于麦道公司的，合并后，波音继续投入资金进行研发。鬼怪工厂与洛马的臭鼬工厂类似，都是进行高新技术（黑科技）飞机的研发制造。其著名项目包括x-40等等。
▲下折的机翼
▲菱形的起落架舱门
“Bird of Prey”长14.2米、翼展6.91米、机高2.82米、起飞重量3350千克、该机采用扁平机体，无尾设计和海鸥型机翼，使其正面看起来就像一个大写的“M”，其尾喷从下部无法直接看见，这样的设计大大降低了红外信号的强度。
同时，翼型的设计也是为了减小雷达反射截面积，该设计可以避免雷达从上方或直接从下方探测到飞机，从而大幅度提高隐身性能。
▲倒V型进气口与内部凸起
▲平滑的机身下部也有助于减少雷达反射面积
为了减小进气道被雷达探测到的可能性，现代5代机均采用“s”型进气道设计来隐蔽发动机，而该飞机采用了机背进气道，倒V型进气口位于机身上方，进气道口的凸起在确保空气直接进入的情况下，可以有效地阻挡压气机叶片表面反射雷达信号，同时内壁还涂有吸波材料。
▲位于翼梢的副翼
▲位于内段机翼的副翼
该机采用一台普惠公司的JT15D-5C型高涵道比涡扇发动机，推力14.2千牛，整机采用升力体机身，可以产生边条涡来提高升力。副翼分别位于两段内侧机翼和两段外侧机翼翼梢，内侧控制机身的滚转和俯仰姿态，外侧起到方向舵的作用，均可独立控制，共同调整飞机姿态。
最大平飞速度为428千米/小时，升限6100米，波音公司并未公布其最大航程。该机在设计之初就定位为亚音速。
▲在51区上空试飞
▲尾部特写
从1996年在格罗姆湖，即所谓的“51区”首飞开始，该机一共进行了38次试飞，直到1999年该机退役。X-32和X-45A继承了该机的部分设计，尤其是X-45A，从整架飞机就能看见“Bird of Prey”的影子，电影《绝密飞行》中的无人机EDI也参考其一部分设计。
▲Bird of Prey与YF-22
▲Bird of Prey三视图
▲Bird of Prey的机徽，宝剑的形状与飞机如出一辙
现如今，这架飞机正静静的停放在美国空军博物馆里面，吊挂在F-22上方，两种经典隐身战机一起向公众开放展示。
▲Bird of Prey的介绍板
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