《空难余波》是施瓦辛格主演的一部电影，他饰演的角色在机场满心欢喜迎接妻子和女儿的归来，但是得到却是一场空难。事故的原因是由于空管员的失误，悲愤之余的施瓦辛格开始了复仇计划。而整个故事的原型便是乌伯林根空难……
飞机在空中最恐怖的事情莫过于两机相撞，一旦发生就会机毁人亡。2002年德国巴登-符腾堡乌伯林根上空便发生了撞机悲剧。
2002年7月1日，两架飞机在德国乌伯林根附近空中“不期而遇”。巴什克利安航空2937号航班立即坠毁，DHL611号航班不久后也坠机，空难共造成71人罹难。更为悲惨的是，涉事的航管员被在空难中失去了1个家庭的父亲刺杀身亡。
两架搭载了防撞系统的大型喷气式飞机为什么会在空中相撞呢？
图1、两机相撞瞬间的模拟图片
巴什克利安航空2937号航班是从俄罗斯莫斯科多莫杰多沃国际机场飞往西班牙巴塞罗那国际机场的国际航班，当天由一架图-154M型客机执飞，注册号RA-85816。这是一趟包机，航班搭载的60名乘客中有45名乌法市儿童，他们即将赴西班牙巴塞罗那参加联合国教科文活动。
2937号航班搭载了9名机组成员和60名乘客。机长是亚力山大-米哈伊洛维奇-格罗斯（AlexanderMihailovich Gross），52岁，他拥有12070小时飞行经验。副驾驶是穆拉特·安托维奇·艾特肯罗沃（Murat Ahatovich Itkulov），41岁，他拥有接近7900小时的飞行经验，由于机长要接收首席飞行员的评估，这次他座后面。
图2、图154型驾驶舱示意图
奥列格·帕夫洛维奇·格里格里夫（Oleg Pavlovich Grigoriev）是巴什克利安航空公司的首席飞行员，41岁，他拥有8500小时的飞行经验。此次的飞行中他负责评估亚力山大机长。另外驾驶舱内还有50岁的领航员谢尔盖·卡尔洛夫（Sergei Kharlov）和37岁的飞行工程师奥列格·瓦力夫（Oleg Valeev）。
DHL快递公司611号航班是从巴林国际机场飞往比利时布鲁塞尔国际机场的国际航班，由一架注册编号：A9C-DHL的波音757-23APF型货机执飞。航班的机长是保罗菲利普斯（Paul Phillips），47岁，他累计12000飞行小时。副驾驶是布兰特坎皮奥尼（Brant Campioni），34岁，他累计6600飞行小时。
图3、巴什克利安航空涂装的图-154型客机
2002年7月1日晚上接近11点，巴什克利安航空2937号航班准备离开莫斯科机场，和其他大型现代客机一样，它搭载了空中防撞机系统（TCAS）。
TCAS是主要用来规避撞机风险，它主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。其监视范围可以覆盖前方55公里，上、下各3公里，侧面和后方72公里。TCAS在工作时，通过询问器发出脉冲无限单询问信号，当其他飞机的应答机收到后，会发射应答信号。计算机根据发射信号和应答信号的时间间隔，计算出两机之间的距离。通常TCAS可同时跟踪45架飞机，最多显示30架飞机。TCAS和地面迫近警告系统构成保护飞机安全的两道防线。
图4、DHL涂装的波音757全货机
与此同时，一架DHL的波音757型全货机从意大利的贝加莫国际机场飞往比利时的布鲁塞尔。两架飞机的航线正好在乌伯林根上空交汇。DHL611号航班在晚上11点06分起飞，没有人能有预料到今晚会是这两架飞机最后的飞行。
乌伯林根附近的空域由瑞士苏黎世空管中心负责，晚上7点50分是换班时间。当晚由经验丰富的皮特·尼尔森（Peter Nielsen）和另外一个同事值班。由于空域内的航班数很少，尼尔森的同事决定先去休息一下，这在航管工作中是司空见惯的场景。
尼尔森需要管理两个雷达航管工作，这两个雷达屏幕相距1米。
图5、2937号航班和611号航班的航线示意图
晚上10点11分，两名工程师对主雷达系统进行维修。通常情况下，在维修过程中雷达屏幕反应会变得很慢。这时即使两架飞机相距很近，2分钟目视警报系统也不会被启动。
工程师告诉尼尔森现在必须关闭电话系统才能进入下一步维修程序，此时他们只有备用电话线可以用，殊不知这也成为了撞机的注脚。
2937号航班飞向瑞士时，德国空管也将相关工作移交给苏黎世空管中心。这架飞机将由尼尔森负责管理。
此时DHL611号航班向北飞越阿尔卑斯山进入瑞士空域，菲利普斯机长和空管取得爬升许可后上升至360高度层（约1万1千米），这和巴什克利安航空2937号航班处以同一高度层，这就意味着他们有相撞的危险。
图6、瑞士苏黎世空管中心
航管员助理交给尼尔森一张新的飞行信息单，上面显示利亚德航空1135号正要飞越附近的弗里德哈芬地区。多家飞机同时出现，让尼尔森在随后的5分钟内忙的不可开交，他不得不在两个显示屏前来回移动。
尼尔森打算联系弗里德哈芬塔台，想交由他们接管利亚德航空客机，但是电话没人接。利亚德航空的飞行员联系尼尔森，这也迫使他无暇顾及2937号客机的呼叫。
此波未平那波又起，正在尼尔森忙的脱不开身时，一架朝北飞的泰国航空客机也在呼叫他。
通常情况下空管员都会在这些呼叫间游刃有余，但是意外的是当天设备出现了问题。空管雷达会对潜在撞机事件予以提醒，尼尔森并不知道当天雷达的某个功能不能正常工作。
2937号航班和DHL611号航班正以1300公里的时速逼近中，两机的飞行员都不知道2分钟后他们将会踏入地狱之门。
图7、图-154型客机的高度数据传输图
正当两架飞机向彼此飞去的时候，德国的另外一个航管中心发现了这个问题，雷达上显示两架飞机即将相撞。根据相关规定，德国航管员不能和飞行员进行直接对话，所以他立刻给尼尔森打电话，未果。
2937号的飞行员已经在TCAS上看到了DHL的货机，他们开始担心会不会有撞机的危险，但是当时还不确定DHL货机是否和他们处于同一高度层。DHL的TCAS系统还没有发出撞机预警信号，尼尔森仍在指挥利亚德客机的降落程序。
随着时间推移，TCAS系统不断警告2937号航班飞行员有撞机危险。DHL611号航班上的TCAS系统也发现了2937号航班客机，并发出了要求下降的警示语。尼尔森终于发现了即将要发生的大灾难，他立刻要求2937号航班下降到350高度层。
亚历山大机长立刻关闭了自动驾驶仪操纵飞机开始下降，但是TCAS系统却要求飞行员爬升飞行，这和空管员的指挥背道而驰。
尼尔森以为让2937号航班下降高度后就会躲过一劫，但是它不知道DHL611号航班上的TCAS系统也引导他们开始下降高度。
DHL611号航班的飞行员想告诉尼尔森TCAS系统发出了下降高度指令，不过现在尼尔森却听不到这个要求。
如果两架飞机都遵循TCAS的指令来操控飞机，悲剧就不会发生，但是现在2937号航班的飞行员却没有遵守TCAS的提醒，他听从了航管员的信息。他们率先看到了窗外的DHL611号航班，TCAS也不断提醒要求飞机进行爬升。
图8、根据FDR重建的撞机示意图
说时迟那时快，2937号航班划过DHL611号航班的尾翼，瞬间就将图-154撕裂成两半。DHL611号航班自己也遭到重创失去稳定性，挣扎着栽向地面。
尼尔森还在忙于和其他航班交流，当他抽身关注2937号航班和DHL611号航班时，遭遇了每位航管员都不愿看到的情景：两架飞机在他的指挥下相撞，尼尔森的人生也就此改变。
请看：施瓦辛格“复仇”背后的故事 空管员失误导致的撞机 乌伯林根空难（下）
