车东西 | 晓寒
2018年入春已来，国内车市迎来一波小高潮，一边是新造车公司纷纷拿出量产车型或是公布售价，另一边则是传统车厂不断推出新的车型或是发布新的战略，热闹非凡。
在参加了多款新车/新战略发布，并通过在北京车展进行实际体验之后，车东西发现传统车厂，尤其是北汽、比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌们，在年初搞完了一场新能源车的里程升级大战之后，又开启了车载系统的智能升级竞赛。
仅仅在近两个月内，吉利、奇瑞、比亚迪和北汽新能源就先后推出自家的新一代车载系统，OTA升级、语音交互、安卓系统、第三方应用等智能手机上常见的功能一个都不少，而最为关键的是，这些新系统已经被搭载到量产车型中，并即将在今年实现上市。
2018年将是汽车智能化落地真正的元年，而且普及势头非常之快，传统车厂的热情超出预期。汽车产业智能化变革所带来的变化不亚于11年前iPhone推出对智能手机产业带来的颠覆性改变，这场汽车智能化变革也必将影响未来十年汽车产业发展和用户用车生活。
车东西此前推出了“传统车厂的反击”系列文章，第一篇关注传统车厂在新能源领域的反击（上打特斯拉 下揍新造车，传统车厂反击战打响）本文为第二篇，聚焦自主品牌的车载系统升级之路。
一、五大自主品牌亮剑车载系统
近年来，随着IT技术的快速发展，科技公司与互联网公司们纷纷踏入汽车领域意图分得传统车厂的蛋糕，而他们的旗号往往也都是通过自己在软件、IT技术、互联网等领域的积累来抢占甚至颠覆传统汽车产业。
但是经过几年的发展后传统车厂们迅速回过了神，开启了自己的反击里程。
“我们就是造车新势力！”3月15日，在首届吉利汽车生态伙伴大会上，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在推出了GKUI吉客智能生态系统后喊出了这样的口号！
▲吉利发布GKUI
据了解，GKUI是专门针对汽车开发的定制安卓系统，类似于华为EMUI、小米MIUI，得益于安卓系统的加持，新的车载系统在操作流畅度、使用便捷度、应用丰富度方面都有了不小提升。与此同时，吉利也为GKUI加上了语音交互、触控操作等消费电子领域常见的技术，并且支持OTA升级。
而最为重要的是，吉利决心将GKUI打造成一个开放平台，未来会在吉利、领克品牌旗下多款车型上搭载，也会搭建一个官方的应用商店，只要满足官方的认证，BAT或其它互联网服务商即可为其开发应用，进一步帮助丰富车辆的互联网体验。
GKUI的核心开发者，吉利旗下车联网公司亿咖通CEO在北京车展期间向车东西透露，GKUI上线两个月来已经获得10万用户，其自带的音乐APP——伴听总计被使用超过2000万次，平均人均每天使用7次——相当于已经取代了智能手机。
▲讲解者为沈子瑜
就在吉利推出GKUI的第二个月，奇瑞、比亚迪和北汽新能源也分别在4月11日和25日，推出了自己的新一代智能车载系统雄狮智云、DiLink，以及达尔文。
与GKUI一样，这些系统均基于安卓定制开发，搭载OTA升级、语音交互等核心功能，并且拥有应用商店可以下载第三方开发的程序来扩展使用体验。
在这其中，比亚迪DiLink的一个杀手锏是同时开放整车341个传感器和66项控制权，给了开发者在影音娱乐之外的更多选择，比亚迪董事长王传福在发布现场表示，传统手机只有10多个传感器就成就了现在如此丰富的应用生态，而如果开放汽车数百个传感器，想象空间会更大。
北汽新能源的车载系统名为达尔文，如同名字一样，最大的亮点是系统的自我进化。
北汽新能源工程研究院副院长尹颖告诉车东西，北汽新能源目前已经基本掌握了整车OTA远程升级技术，不仅车机影音系统可升级，其三电系统也能够进行OTA，未来车辆可以学习驾驶员的驾驶习惯，并通过对车辆的控制系统的更新与升级，来适应不同驾驶员的习惯。
除了上述四家车企，国内明星车联网公司——上汽与阿里合资公司斑马网络虽然没有直接公布新一代的车载系统，但是在4月23日荣威新款纯电动SUV——Mavel X的发布会上，荣威方面透露光之翼会搭载斑马智行3.0系统，一个核心亮点是能够通过全液晶仪表实现AR导航，从现场演示来看，显示效果相当炫酷。
▲荣威Mavel X
▲荣威光之翼的AR导航
而另外一个很重要的地方在于，这5大车载系统都已经在今年即将上市的量产车上搭载，其中吉利GKUI已经装入2018款吉利博越和领克02；奇瑞智云装入了奇瑞瑞虎8；比亚迪DiLink装入了全新一代唐；北汽新能源达尔文装入了北汽新能源EU5；斑马智行3.0则即将随着荣威Mavel X一起上市。
在车东西看来，虽然各家推出的新一代车载系统在关键技术与核心理念上大同小异，但是如此争先恐后的发布节奏也说明，吉利、比亚迪、北汽新能源等自主品牌已经明显意识到了车载系统的重要性，在看到上汽阿里合资公司斑马智行取得一定的成就后，也开始了紧锣密鼓的布局。
毕竟，在合资品牌与自主品牌同行的双重夹击下，自主品牌想要活下去或者脱颖而出，不掉队是最基本的要求。
二、新一代车载系统的6个关键特征
在上述5大自主品牌争先恐后推出自家新一代车载系统之后，车东西也借着北京车展的机会实车体验了上述5大品牌的新系统，其核心技术特征可以总结为如下6个方面。
1、引入新的系统来开发车机
在此前，车载系统大多采用QNX、Linux，或者WinCE进行开发，这些系统在流畅度与应用丰富度方面远不如安卓、iOS等消费电子产品，因此饱受诟病。
在本次自主品牌打响的车载系统智能升级战中，大部分玩家都引入了安卓系统来开发车机（斑马智行使用的是阿里AliOS），在流畅度、易用度，以及系统的可扩展性上都有了大幅提升。同样的，得益于安卓系统的引入，像是加入OTA升级、语音交互、多设备互联等功能也更加便捷。
▲奇瑞智云系统主界面
2、具备OTA远程升级能力
如智能手机等智能终端一样，离开OTA远程升级谈智能都是“伪智能”。不过从车东西实际了解和体验来看，5大自主品牌的新系统都具备OTA升级能力。
▲奇瑞智云的系统升级界面
不过需要指出的是，OTA升级包括车机升级和整车升级两部分，前者即车机系统升级，而后者则还要包括车辆各个控制系统的升级。如果只升级车机，你会获得一个更好用的中控屏幕，而整车升级之后，你会得到一个更好用的汽车。
北京车展期间，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长，匠芯电池科技公司总经理李玉军告诉车东西，北汽新能源在2017年已经完全实现三电系统，VCO、DMS、MCO的远程升级功能，属于整车OTA升级的范畴。
3、可以在商店下载第三方应用
与智能手机一样，仅靠厂家来开发应用并不能形成一个完整的应用生态，必须吸引大量第三方开发者加入才能让车机的使用体验更丰富。
在这方面，除了斑马智行系统目前没有开放应用商店外，其他四家的车载系统均搭载了应用商店，并且也都声称与BAT等多家互联网服务商达成合作来为自己车机开发应用。不过车东西现场体验发现，目前各家的应用商店里第三方APP都比较少，前期主要还是靠前装。
▲比亚迪DiLink的应用商店
对此，一位吉利的工程师告诉车东西，由于屏幕尺寸、处理器、安全规定等不同，开发者给汽车开发APP还需要进行不少的适配工作，因此进度会略慢于手机。
4、搭载有多种交互方式
在车机系统跟进了消费电子潮流的同时，各大自主品牌在交互上也没有落后。据车东西了解与现场体验，目前各家的系统均搭载有语音交互功能，像是北汽新能源的达尔文系统还具备手势交互与驾驶员监测技术。
不过需要指出的是，目前大部分语音交互功能都仅仅用到了语音识别技术，或者较浅层次的自然语义理解技术（NLP），用户更多的还是发出标准指令才能进行打开车窗或是控制音乐播放器等操作，无法通过随意表达来使用。
▲比亚迪DiLink的语音交互功能
与此同时，由于各家车机系统的语音交互系统非常依赖云端计算能力，因此在网络连接较弱的时候识别速度与反应较慢，而在现场噪音较大的情况下识别率同样比较“感人”。
5、向开发者开放控制权限
如前文所言，各家的新一代车机系统虽然搭载了应用商店引入了第三方开发者，但是一个关键问题是，如果不给开发者对于车辆各个硬件的控制权限，开发出的应用会仅仅局限于影音娱乐方面，智能车载系统的生态很难赶上智能手机的应用生态。
▲目前的车载第三方应用都是影音类
在这方面，比亚迪DiLink走的最远，在发布会现场直接表示将会开放全车341个传感器和66项控制权限，给予开发者相当多的自由，可以利用汽车的大量传感器和车载硬件玩出新的花样。
当然，由于汽车APP涉及行车安全，因此吉利旗下车联网公司亿咖通CEO沈子瑜也告诉车东西，像是GKUI就只有一个官方应用商店，所有上线APP必须经过官方的审核和认证才能供车主下载。
6、具备智能家庭互联能力
在了解各大车载系统的同时，车东西也注意到各家在介绍系统亮点的时候都提到了智能家庭互联的概念，即车载系统可以与家庭里的智能音箱、智能家具等设备互联互通，一个可实现的场景包括在车内用语音命令打开家里的空调，亦或是在家里用智能音箱查询车辆剩余电量等等。
不过一个关键问题是，智能家居设备众多，制造商也纷繁复杂，车厂如何去跟他们做适配呢？
吉利GKUI给出的解法是与“大玩家”合作，在3月15日的吉利汽车生态伙伴大会上，吉利就与京东智能达成了合作，将与京东智能渠道销售的智能家居产品做互联互通匹配，将支持近千种智能家居设备。
▲GKUI的合作伙伴
当然，除了上述6大关键技术特征与方向，车东西也看到了这些新一代车载系统在引入更多的消费电子技术，例如斑马智行3.0和奇瑞智云系统都明确表示要引入AR导航功能，斑马网络的一位工作人员在车展期间告诉车东西，斑马智行3.0的AR导航功能就用到了阿里此前投资的AR-HUD公司WayRay的技术。
▲奇瑞智云也具备AR导航功能
北汽新能源的达尔文系统还要将座椅、空调、车内氛围灯、主动降噪等系统联系在一起，可以根据车主的命令或行车情况整体调节多项设置。
结语：自主品牌在智能升级战中已领先一步
近年来，智能化、网联化、电动化、共享化的趋势持续加速，全球车企都倍感科技变革的压力。在这种大背景下，不管是国内的北汽、上汽、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，还是通用、大众、丰田、福特、奔驰、宝马等老牌车企巨头都开启了一系列转型动作，而电动化和智能化又是其转型升级的重中之重。
不过在逛完北京车展之后，车东西发现，以上述5大自主品牌为代表的国产车厂，在新能源与智能化这两条路径上，其实已经取得了一定的先发优势。
电动化方面，自主品牌不仅已经拿出了一系列车型抢占了市场，同时得益于多年的探索，在电池能量密度、三电系统的开发上也有了不错的积累，例如在3、4月份的电动车里程升级大战上，自主品牌已经能将400公里综合续航的车型价格做到9万元！
智能化方面，自主品牌们通过与BAT、科大讯飞、华为、中兴等国内科技公司合作，也纷纷拿出了自己的新一代车机系统，并同时也在着力研发自动驾驶技术，其新一代车机系统，具备OTA升级和语音交互功能的量产车也即将在今年上市。
而也让车东西感到略显讽刺的是，在一些豪华品牌的展台，其新展出的新车型虽然外观炫酷，内饰豪华，但是一打开车机，那恰如90年代电脑的UI配色与操作方式真的已经脱离了时代。
▲比亚迪DiLink吃鸡
▲英菲尼迪QX50的车机系统界面
一边是比亚迪全新唐里可以“吃鸡”（玩知名手游绝地求生），另一边则是售价几十万的豪车却搭载了红白机时代的系统。当然，一些新造车公司也在极力宣传自己的车机系统有多么厉害多么智能，但是最大的问题是却迟迟解决不了量产问题…
在这轮智能、电动浪潮中，自主品牌还真有弯道超车的可能。
