蔚来车主林文钦车祸身故事件已近一月，尚无更新进展，但对于汽车自动驾驶技术的现状与未来，各界的关注与热情却不会消退。
一位自动驾驶领域的从业人员向《等深线》记者明确表示，“没有自动驾驶汽车。”
当下，国内市场上主要有三个应用级别的系统：蔚来汽车的NOP系统、特斯拉的NOA系统、小鹏汽车的NGP系统。对照《汽车驾驶自动化分级》以及行业内的通行标准认知，行业内部绝大部分专业人士认为，上述三个系统的功能，“封顶”在L2级别，都是辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统。
据公开资料发现，蔚来NOP功能今年已经至少引发三起重大交通事故。而此前特斯拉也因自动辅助驾驶功能在全球不同地区发生过多起重大事故，现阶段使用或者盲目相信自动驾驶功能，存在巨大的风险。
在B站、抖音等视频社交平台上，经常可以看到号称“全程开启自动驾驶”的视频：方向盘自动旋转、车辆自主识别障碍物、避让行人、加减速、转弯、过弯、并线，科技感十足，收获颇多点赞。在这些视频中，实际行驶在道路上的汽车，俨然可以看作实现“脱眼”“脱手”的自动驾驶。
对于这种误认，诸多业内人士认为与主机厂和车商在宣传中对科技感的塑造有关。国内一家造车新势力头部车企副总裁曾发微博称，“NIO Pilot越来越上瘾，1点半开会结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”这被认为是“暗示”自动驾驶的宣传。
“我发现，有车企在宣传时提到L 2.99级自动驾驶。为什么要做这么多文章？为了吸引消费者眼球。相比传统车企，造车新势力成立时间短、品牌知名度低，资金、研发实力都较弱，自动驾驶便成立打开局面的有力武器。”
“L2和L3什么的用户听不懂。建议统一名称（L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶）一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用误解。”理想汽车创始人李想在林文钦事故后发文呼吁，媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。
一边是卖车需要营造的科技感，另一边则是资本大规模进入自动驾驶领域，再加上自动驾驶技术路线选择背后巨大的商业利益和竞争优劣，汽车自动驾驶早已脱离了一项技术本身应有的内涵，走在了一条充满荆棘的道路上，要顺利和安全地抵达终点，已经不是“用刀砍掉挡路的树枝”那么简单。
事关公众安全，汽车自动驾驶不能走上歧路。
