摩托车品牌评价一部分是车主长期使用的主观客观评价,另一部分来自非车主,通过互联网或朋友的介绍,对一个品牌有了主观认识,形成了一个品牌的关键词。
比如宝马的“舒适性”“价格昂贵”;川崎的“高转速发动机”“性能强”;本田的“发动机质量好”;KTM的“越野摩托车”“性价比高”。在大家讨论KTM时却明显分为两派,一派是“好玩才是硬道理,KTM才算摩托车”,另一派是“质量不错,性价比挺高,买吗?不买”。
对于这个现象,作者查阅了一些KTM的历史和发展策略,在此进行一些粗略的总结,以后和朋友们聊到KTM时,也能多一丝底气,如有错误,欢迎大家指正。
KTM是如何成为国际品牌的?
KTM来自欧洲的内陆国家奥地利,一开始只是一家维修车间,后来通过设计的摩托车不断参加赛事,取得好成绩,才渐渐成为了国际上知名的中高端摩托车品牌。这也是欧美国家正常的车企发展策略,不论是汽车还是摩托车,都是通过在赛道上打下江山,然后将技术民用化的方式,走进民用市场获取利润。
这也就使得这样的车企自带一丝信仰之力,使粉丝们前赴后继。
KTM取得的赛事成就估计很多人都有所了解,在达喀尔赛道上蝉联11年,动不动就出现KTM战车包揽前五名的壮观景象。这简直是中国的乒乓球呀,至今为止,KTM在越野摩托中的地位尚无人可撼动。
KTM是如何发展的?
正是因为赛事上的成就,造就了KTM这个品牌,旗下车型特点鲜明,重量低,低扭强,操纵性好。就如KTM 790,105匹马力的双缸发动机,169kg的车重,800cc的排量拖着250级别的车身,WP避震器,操纵性也无需怀疑。
但为什么说它是“铁头娃”呢?为了扩充产品线,在越野车领域走的很远的KTM,开始玩起了跨界仿赛,以越野车思路打造出的RC8(后改名为RC8R),配置没的说,性能上也被称作橙色猛兽,销量却一直不高甚至现已停产。明知山有虎,偏向虎山行。就算走不通的路也非要尝试一下,或许这顽强的小脾气才是死忠粉最欣赏的地方。
赛事成绩再好,赚钱还要靠销量。这也使得KTM成为了国际品牌摩托车中的跳水王。KTM 690 DUKE直接从128000降价到89000,降幅接近四万; KTM DUKE 200也从35800降到29800,降幅达到6000;KTM DUKE 390从49800降到42800,直降7000;同时RC390由原来的56800元降为47800元,降幅为9000元;其旗舰街车KTM 1290 SDR从228000降到178000,降幅达到五万!虽然这是去年的数据,不过不影响我们对这个品牌做出判断。
不喜欢KTM的人是怎么想的?
KTM的品牌宗旨即为“忠于玩乐”,在KTM让其旗下的摩托车更好玩,使驾驶者坐在车上拧下油门就眼睛发亮,笑出声音来的同时,其他车企的发展方向却是更好骑。就连川崎的新款车型都更适合新手驾驶。KTM采用的是单缸或双缸发动机,缸数越多意味着越平稳,舒适性更好,噪音也更小。
不选择它的原因还有很多,座高太高,散热不好,还有在“四缸即使正义,声浪才是追求”的国内摩托车市场,KTM无疑是位偏科生。
总结
看到这,已经理解了KTM的评价会明显分为两派,也明白了大家做出如此选择的原因。KTM的优缺点都很明显,赛道霸王,越野专家,震动较大,声浪拖拉机般。而这些比较个性的特点,非常容易在车友之间传播,而特点越明显,在传播过程中就越容易被人记住,并为这个品牌打上标签。
但是对于消费者而言,不能通过一些陌生人的点评,就决定选择一款车还是放弃一款车。只有自己真正去尝试、去体验,才能明白自己是更喜欢坐姿舒适、声浪好听,动力稳健的车型,还是想要KTM这种推重比大,更突出性能和可玩性的越野车型。正所谓有得必有失。
而真正决定购买的时候,决定因素还包括价格合不合适,售后服务有无保障,还有平时的行驶路况更适合哪种车型。正值“人间四月,醉倚青苔”的好时节,愿每一位骑友选车换车,在了解陌生的评价同时,也根据自己实际的感受,选到最适合自己的摩托车。
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