记者 | 白帆
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为了缓解持续数月的拥堵，美国两大港口——洛杉矶和长滩港近日又出新招：上调交通缓解费（英文简称为TMF），以激励卡车司机在非高峰时段移动集装箱。
11月10日，洛杉矶和长滩港创建的非营利性公司PierPass发布公告，宣布将在2021年12月1日-2022年1月31日期间执行新的收费政策，针对工作日上午7点到下午6点之间运走的集装箱，标箱收费由原来的34.21美元/TEU上调为78.23 美元，其他所有尺寸的集装箱则由原来的68.42美元/TEU上调为156.46美元。
PierPass在公告中指出，此次调整是应拜登政府供应链终端工作组的港口特使以及洛杉矶和长滩港港口执行董事的要求而作出的。
前不久，为缓解港口拥堵的问题，拜登政府曾提出港口实行24小时工作制的要求，但实际执行并不顺利。
一些港口管理者指出，即便港口开始了24小时工作制，但由于港口没有空余的地方让司机运转集装箱，加之卡车司机原本的工作习惯，卡车司机并不会在深夜前往港口运货，反而会给港口的运营增加更高的成本。
而港口卡车运输协会首席执行官Matt Schrap则针锋相对地指出，据卡车司机反馈，夜间码头上的起重机操作员比白天少，导致他们取回进口货物的等待时间更长。
此外，政府通常对卡车驾驶时间也有限制，导致司机无法24小时工作。
为解决拥堵问题，港口已采取多种措施。洛杉矶和长滩港此前宣布，从11月起收取集装箱滞留费用，凡在港口停留9天及以上的集装箱，每个集装箱每天多收100美元，逐日累计，相关费用由承运人承担。据洛杉矶透露的数据，目前洛杉矶码头上有四成集装箱都已经滞留9天以上。
但这一政策迅速引发了托运人的不满。据悉，目前航运公司基本已经明确，需要托运人来承担这笔费用。在运价仍然高企的情况下，外贸商的物流成本再度增加。
一位国内外贸商对界面新闻表示，面对迟迟得不到改善的拥堵和高运价，他的公司只能不断调整生产计划。“看到这些消息都不想发货了，”他说。
