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两天前在抖音(抖音)上画了一段,姑娘问道。& ampquot小伙子,你开什么车?& ampquot& ampquot那人说:& ampquot电瓶车啊。
”妹子转身就走,小伙掏出兜里的特斯拉车钥匙一脸黑线。的确,特斯拉在中国乃至世界都取得了一定成功,然而各燃油车品牌也不会舍弃新能源这块肥肉,接连推出纯电新能源车。英国速度代表的小豹子捷豹自然也不甘落后,带着纯电动车I-Pace亮相成都车展。未来一旦电动车续航有保障,充电问题再解决,电动汽车必然成为一大趋势。朋友们,所以不要以后一说到豪华新能源就只想起特斯拉了,今天小编就带你走进成都车展,一览捷豹I-Pace 芳容。先说一下价格吧,捷豹I-Pace此次共发布了四个配置,官方指导价为64.8-73.68万元。不过与我们预想的不同,四个版本在动力上完全相同,只是在内部配置上稍有不同。I-Pace全系官方续航里程500km,再加上70万级别的售价,摆明了就是要硬刚特斯拉。特斯拉Model S 75d续航仅有469km,然而价格却超过了80万的售价。品牌效应上小豹子也是绝对够硬,接下来就看未来的市场销量了。
#英式的“豹力美学”
家族脸谱,目前已彻底融入各大汽车品牌,从大众开始,几乎各大厂商都将旗下车型造成了一个鸟样子。嗯,从我的口气你一定听出了不满,的确如此,着实想念小时候那种每一款车都有自己特点与风格的时候,也许再过两年,连猜车都没得猜了,只能勉强识别品牌。说回正题,虽有家族风格,但小豹子的美还是值得认可的,前脸的设计与同门师兄弟相同,整体看上去很薄,没有厚重的感觉,不过大量空气套件的增加无疑让它更加运动范儿了。最重要的,如果能保留机器盖上的立体小豹子标就帅炸了,我想后期一定有不少朋友会自己装一个上去。
与大多数新能源纯电车不同,捷豹并没有将进气格栅封死,而是依旧保留了传统造型设计。不了解这台车的朋友在车辆非行驶状态下,还真是有点难识别它是个电车。不过长方形的黑色格栅中间镶嵌红底的捷豹圆标,真是显眼,逼格直线上升。
前大灯依旧是凶狠小豹子的“明眸”,通过车灯你可以清晰地判断出这是一台捷豹。全系标配全LED远近光灯,自适应远近光和转向辅助灯都是只有高配的两个版本才有的。
前文提到了,I-Pace身上装配了相当多的空气套件,并且每一处的是实打实的作用,并非装饰。前保险杠两侧的近期风道可以很好的降低行驶过程中的风阻。要知道风阻对于燃油车来说仅仅是油耗的区别,对于电动车那就直接影响着最重要的续航。包括前机盖上方的导流孔也为整车提供了下压力。
充电口被设置在了车身右前轮的斜上方。0-100%的充电速度大概在11.5小时左右,说实话这个速度有点慢,但没办法这同时也是新能源车的弊端。
隐藏式门把手如今也不是什么新鲜玩意了,包括特斯拉蔚来等车都有这个相同的设计。与同属于捷豹路虎的揽胜星脉的相同,在按下全车解锁键后拉手会慢慢弹出,实用性都先不说,带妹子出门也太有面子了吧。官方宣称隐藏式门把手设计能够有效降低风阻,嗯这点风阻估计意义不大,逼格大就足够了。
侧面的线条是捷豹I-Pace最为出彩的地方,有着满满的跨界风格,你很难定义它是一台轿车还是SUV,4682mm的车身虽说不算太长,但2990mm轴距却相当给力,几乎同时缩短了车头和车尾的长度,并一定程度太高车身高度,从斜侧方看非常漂亮。
C柱较为宽厚,整体基本呈45度角。从侧面看车尾基本是属于完全平整的,后杠和尾灯几乎同属于一个平面。车后玻璃下斜的底部端点基本就是车尾了,并没有像轿车一样的后尾厢,由于车是完全锁闭的状态,所以我们无法打开后备厢门,但开口大小自然不必担心。
车尾给我的惊喜还不少,我个人很喜欢这个造型,类似于宝马X6 后备厢上沿的高度非常高。上方依然有空气动力学的尾翼,可以增加车子的下压力。与此同时,行驶过程中后玻璃的风是从上至下的,也就是说雨天可以直接将水雾吹下去,这也是没有设计后车窗雨刷器的原因。
尾灯的造型和捷豹F-Type跑车的造型非常像,细长的眯缝眼一直延伸到车身侧面,即使在车辆的侧后方也能够清晰的看到尾灯。刹车灯为很细的LED灯带,在夜晚的点亮效果非常好。
从斜侧方看,I-Pace的车身还和 兰博基尼的Urus有几分相似,毕竟都是挂着轿跑名义的SUV,跨界式的造型还是非常吸睛。我个人观点,比起特斯拉很正统的轿车外观,不如一个跨界来的有个性有辨识度。
与车头类似,在后保险杠的两个底角有空气动力学套件,用于降低行驶风阻,I-Pace还真是在这方面下了不少的功夫。
实拍车使用的是20寸五辐钻石切割铝合金轮毂,且I-Pace全系标配20寸轮毂,不像保时捷那样吝啬。轮胎搭配的是来自于固特异的防爆轮胎。
#内饰凸显对称美
由于捷豹展台的I-Pace展车处于锁车状态,我们无法进入车厢内,所以只能透过玻璃给大家拍一张内饰全景了。中控台没有向驾驶座方向倾斜,让我这个强迫症患者着实的舒服,I-Pace没有像大多数车型一样将一块大屏突兀的摆在中控台上,而是使用捷豹最擅长的双屏设计,大屏10英寸,小屏5英寸。一方面分屏的操作更方便可以将不同功能区分在两个屏幕,另一方面视觉上也会觉得更帅。另外中控台的倾斜角度非常大,会让你感觉中控像是冲上的,每一个案件一目了然,绝不需要你低头去找。全液晶仪表自然是标配,不过没有此次并没有看到点亮状态的仪表,非常遗憾。透过车窗我们也可以看到,I-Pace并没有使用旋钮式排挡,甚至连挡把都没有直接为四个按键列在中控左侧。
#硬件足够硬
I-Pace搭载了两台电动机,分别分布在车的前后,均为永磁同步。电机最大功率294kw,峰值扭矩达到了巨大的696牛米。电池容量达到了81kWh,官方续航里程500km,且全系搭载了同款动力系统。悬架方面,为前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架。我们在展台中还看到了I-Pace的底盘系统,如下图。
小结:
综合来看,捷豹I-Pace的外观还是非常抓人的,每一个细节都与小豹子相呼应,带着豹子的凶狠。F-Pace在中国市场成功后,捷豹也慢慢的体会到了中国车主对车的需求,电动车这杯羹,势必是每个厂家都要分的,捷豹还算是下手比较早的。作为捷豹的首款纯电动车,I-Pace上市直指特斯拉,也让消费者对于豪华新能源有了更多的选择,在价格,外观,续航和动力各方面都有优势的情况下,销量到底能不能有突破,大家拭目以待吧。
(图/文:朱峰)