图片显示竹编缠绕复合材料车厢
竹子是南方地区非常常见的植物，农村地区也使用竹子制作各种编织器具，有些地方还可以用竹子做竹子建筑，但中国现在用竹子做高铁，你敢相信吗？原来中国发明了用竹子制造高铁的竹缠绕复合技术，这样生产的材料比钢板硬度更强吗？对于比钢板更坚硬的中国黑科技，也引起了西方国家的广泛关注，跨国企业纷纷寻找技术。
图为竹缠绕复合材料
其实目前人类对竹子的运用早就已经超出想象了，竹子可以提取出竹炭纤维，目前很多服装，其实都是用竹炭纤维材料制作的，具备凉爽透气的效果，用竹子做高铁车厢的复合材料也完全可行，它的强度可以达到甚至超越普通钢板，并且具有良好的拉伸性能，可以有效做到吸能，保护车上乘客的安全，而且与之前用合金材料相比，竹子复合材料还具备环保、重量轻等优点，而且竹子十分容易生长，几乎每年都能够长出许多新的竹子，所以与一般的树木相比，根本不用担心竹子被大量砍伐而导致森林面积下降。
图为高铁车厢
当然用竹子来造高铁，其技术难度也是比较大的，除了需要考虑强度外，还需要考虑到材料寿命，要知道一列高铁的运行周期可以达到25年，在这期间，竹子材料不能够出现老化情况，同时还必须满足防水防腐两项要求，因为在南方地方，由于梅雨天气的影响，很多竹子制品容易发霉，大大降低了竹制材料的寿命，而且长满霉斑的高铁车厢也不美观，所以防水防腐对竹子缠绕材料也十分重要。
而且高铁采用电力来驱动，并且高铁上的空调系统，照明系统，都会使用到电力，如果发生电力短路的情况，那么用竹子材料制作的高铁车厢，是否可能导致严重的火灾呢？要知道高铁时速高达200公里以上，想要迅速停车疏散人员根本是不可能的，所以为了避免发生火灾，竹子制作的复合材料还必须具有良好的阻燃性，光靠竹子材料本身很难达到，所以还会配合一定的防火材料，这部分主要集中在车厢中容易发生火灾的地点，从而可以大幅度提升高铁的安全性。
图为竹缠绕复合材料
除了竹子缠绕复合材料外，碳纤维同样也可以用来制作车厢，并且具备良好的性能，但碳纤维有一个特点，那就是造价十分昂贵，这也是为何采用碳纤维外壳的跑车动辄数百万的原因，而且只要与碳纤维牵扯在一起，那么这一商品的价格自然不会便宜，而竹子缠绕复合材料就没有这方面的缺点，其造价远低于碳纤维，甚至还可以大量运用到管道工程领域。
中国为了成功研制出竹子缠绕复合材料的车厢，前前后后共历时12年，这也看出难度之大，但这一技术成功后，将能够大幅度降低中国高铁的建造成本，并且更轻的车身，也可以有助于高铁进一步提速，这也是为何中国新型车厢研制成功后，其他国家为何争相求技术的原因。
