文/铁哥
“宋”是比亚迪王朝系列中人丁最为兴旺 “朝代”，共有三个子序列：MAX、PRO和PLUS。由于三者词义不存在比较关系，“拎不清”也是正常。通过车型种类来分——MAX属于的是 MPV品类，而PRO和PLUS则为SUV车型，并且PLUS的整体定位要高于PRO，充当的是家族旗舰的身份。
在缕清了这层关系后，就来说说本次试驾的车型——宋PLUS EV。
比亚迪在试驾前的产品说明会上对于宋PLUS EV的描述主要以家庭层面展开，大空间、均衡、智能和安全是他们经常提及的词汇。虽说听上去不够劲爆，但恰恰也反应了比亚迪“实在”的一面。毕竟相比于那些不知所云的互联网黑话，我更喜欢比亚迪这种质朴的宣传。
拿到车之后，你会发现比亚迪在设计上早已自成一派。整台车给人的品质感与设计感都能令人满意。说几个印象较深的点吧，一个是前后灯组，造型精致，点亮后还加入了带有仪式感的灯语；另一个就是利落、立体的腰线，其和略带溜背的车身风格很搭调，这要是丢给大众市场部，估计又要包装出冲压工艺先进这类的宣传话术了。
尺寸上，宋PLUS EV长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距2765mm，依旧是自主品牌擅长的那种“多给”，体量给予人的满足感不用多说，更重要让车内的乘坐空间变得阔绰。实际体验也是如此，以我这个188cm的非正常身高去衡量，后排也没有任何的局促感。另外，纯平的地板更是要给好评。
车内的另一大好感在于车机体验。宋PLUS车内的这块“PAD”在我看来无限接近了安卓手机的操作习惯，既可竖着刷抖音这样的瀑布式信息流，又可以横着看爱奇艺。如果你很熟练安卓的手势控制，那么可以在车机和手机之间做到无缝衔接。唯一的问题在于空调风量的调节显示有点不太直观，需要摸索一阵子。
而围绕这块大屏幕，宋PLUS EV还带来了清爽干净的配色，富有层次感的中控ID以及时下流行的全液晶仪表盘和电子挡把，落座其中同样可以给你很强的品质感。值得一提的是，车内的按键延续了汉化的传统，唯独这个“Mode”成了漏网之鱼。
电源供应方面，宋PLUS EV前后排的电源接口都较为充足，并且得益于廊桥式的Console设计，储物能力可见一斑。
到这儿，静态告一段落，下面说说驾驶感受。
宋PLUS EV采用了自家的三电系统，车辆最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，搭载了电池界的网红——刀片电池，纯电续航里程可达505公里。虽说参数平平，但说实在的，它尽到了一台家用SUV应有的义务。
在Normal模式下，车辆的动力输出已经能满足大多数人日常的使用需求。得益于电机在响应方面的先天优势，中途再加速时的迟滞几乎没有，随踩随有，相当畅快。但在起步工况中，工程师还是调校出了偏向燃油车的电门脚感，初段设置了一小段空行程，并且将动力以循序渐进式地传递到车轮上。这样做的好处在于避免了频繁启停时的不适，同时友好那些刚从油车转到电车的用户。
当然，如果想要更加直接的驾驶感受，切换到运动模式即可。该模式下，每一脚电门都会向电机输出“最大扭矩”的信号，在后排没坐人的情况下，可以偶尔拿来耍耍。
宋PLUS EV动能回收体验也模仿了燃油车减速时的体感，即便搁到最强的“较大”模式，抬起电门时的减速度也在可接受的范围内，没有特斯拉上那种明显的拖拽感。
转向层面，宋PLUS EV在大部分情况下的手感是一流的。低速时相对轻盈，并且回正力的匹配十分线性，不会给人那种轻地发假的感觉。而随着速度的增加，手感也逐渐变重。只是在此情况下，小角度打轮时会有粘滞感，仍有优化的空间。至于转向精准度，不精准，但旷量也不算大，满足我对于一台家用SUV的预期。
宋PLUS EV底盘方面的调校是以舒适性为主。悬架阻尼偏软，经过较大起伏路面时，能够感受到车尾被抛离和下坠的过程，减震器的压缩回弹也不是一次完成，需要几个波峰去消化。但这并不意味着松散，它的滤震动作是有序且高级的，尤其在面对小震动时，悬架也可以干净利落地化解。
隔音是本次试驾环节中给我印象最深的地方。在行驶过程中，风噪、胎噪抑制得相当出色，即便在120km/h巡航状态下，车内的噪音控制也能接近了豪华车的水平，有人会将此归功于隔音材料，然而主要还是和它优秀的车身设计有关。
写在最后：写在最后：本次试驾路程共计162公里，其中包含30公里城市和132公里的高速路况。车内全程坐满四人，并维持空调开启。这种环境下，实际的续航表现大概是在8折左右的水平，考虑到高速居多，能有这样的表现足以让人满意了。至于怎么来给这台车定性呢，思来想去概括成一句话——除了开起来略微平淡之外，哪哪都好。诚然，20万以内，宋PLUS EV没有明显的短板，上述的一些小瑕疵不足以左右最终的推荐程度。讲真，宋PLUS EV只是这几年国货的进步的一个缩影，咱们也是时候放下内心的偏见，对这些努力的国产品牌说一句：国货真香。
