资料来源：襄阳上升(id:襄阳jueqi)
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度，棉花中的糖
文绿文小书生
韩十快满月了！襄阳高速铁路的开通使居民旅行变得更加困难，原因是。
为什么有了高铁，旅行变得更难了？震惊！襄阳高速铁路的开通使居民旅行更加困难的原因是。
11月29日，建设多年的汉十高速铁路终于开通了！这将对武汉、孝感、遂州、襄阳、十堰等五大城市和沿途10多个县城的居民通行产生重大影响。
作为襄阳人，大部分人都为襄阳东站恢宏的气势感到自豪，因为这个车站是全国地级城市中一次性建成最大的高铁站。的确襄阳东站建设的十分雄伟，可通过下面的几张图片领略一下这个地级市之最的高铁站风采。其规模堪比汉口站、武汉站等一些省会级城市的车站规模。也引得了襄阳各大媒体争相报道，甚至还有些报到浮夸一点：襄阳至武汉的路程缩短至1小时！不过也差不多算准确了，毕竟目前汉口-襄阳两个车站之间的标杆车可以控制在1小时15分钟之内。
◎ 襄阳东站南广场
◎ 襄阳东站站厅
◎ 襄阳东站夜景
汉十通车：期盼的喜悦 演变成愁
2019年的冬天，襄阳的铁路历史注定不平凡，也会记录和改写襄阳的发展里程碑。
在官方新媒体的留言区，都是一片欢呼雀跃声。但是在自媒体上，关于襄阳东站的吐槽却越来越多，有的点击率还超高！甚至有些言语过于偏激的言论。各种声音都涌现出来，这并不奇怪，因为每个人站的角度不同，所思考的问题自然也就不同。官媒说方向论大局那是专业的很，自媒谈感受借机表达自己的观点也在行。我们该如何看待高铁带夹的当前问题及长远问题呢？这就需要来深入的思考！
总结下来，其实无外乎几点：
1.新襄阳东站远，耗时间。樊城以及高新附近的市民前后花费确实需要花费1h的时间乘坐公交。
2.高铁列车只到汉口不到武昌，作为高校云集以及行政机构聚集地的武昌，使众多在武昌求学的学子，以及往来两地办事的人不方便。
3.票价上涨。尽管汉十采用浮动票价，甚至有些班次票价比之前动车还要便宜，可是126的价格还是居多数。
No.1
襄阳东站：远
对于第一点，襄阳东站远吗？以襄阳市的大小看确实远，但是和襄阳机场距离市区的距离差不多。
但是把视野放大，天安门离大兴机场远不远，汉阳离武汉站远不远，大雁塔离西安北站远不远，天河区到广州南站远不远...这些距离比襄阳东到诸葛亮广场不知道远到哪里去了。
基础设施的建设眼光必须长远，想当年修长虹路和汉江二桥，多少人质疑，没人还修那么宽、浪费钱。多少年后修邓城大道和新五中的时候还是一群人说那么偏修那么远那么宽干嘛。如今这两条路是什么样子我想不需多言。
◎ 襄阳邓城大道·豪哥拍摄
◎ 襄阳长虹路片区
历史总是惊人的相似。如今襄阳东站通车即将满月，此刻还有网友依旧怒怼，高铁站不方便，太远之类的吐槽。目前襄阳没有地铁，东西轴也没有建设完成，内环线没有高架，致使现在更多的不是距离的问题而是交通的问题。
唯独可以解决目前新黄不接的办法就是——公交快速化，仅此而已。不过现在内环快速化已经启动，东西轴线早已开工，地铁还在规划，给予大家的回复也只能是等待。城市配套没跟上，骂铁总也没用。以及那些说要打12306的热心市民，请问襄阳的12306还能管的了铁总吗？
◎ 有着四大名北著称之一的：阳泉北站
怒怼襄阳东站远的你们可能并未见过高铁站距离市区更远的城市。近的就说南阳东、平顶山西、武汉站；远的还有岳阳东、衡阳东，离谱点的孝感北、阳泉北等传说中的“四大名北”……
No.2
为什么列车只进汉口站
为什么汉十不到武昌只到汉口。针对汉十高铁开通，采取汉丹动车一刀切取消的方案，是否符合市民需求有待商榷。可武昌站的列控系统又不支持接受“G”字头列车这是事实，所以这也让网友们吐槽声不断。
◎ 网友吐槽不便
汉十高铁无法进入武昌站是因为武昌至汉口的线路信号是lkj，只能支持开普速列车和最高速度250的动车，而汉十高铁用的crh380和cr400系列的c3系统，因为要开G车速度达到300+只能用c3系统，武昌至汉口之间是lkj系统，所以高动开不进武昌站。结和武汉枢纽自身问题，汉口站和武汉站之间联络线速度也是速度感人，可参照：
◎ 汉十跨线武汉站车次，在汉口站换向
在这里着重解释一下为什么汉十高铁的起点在汉口。汉十高铁最初只是武汉和襄阳之间城际铁路的延伸想法，最初的规划还停留在250公里/h的时速，借助当时正在修建的汉孝城际，延伸至随州到襄阳。后期逐渐演变成为武（汉）西（安）高铁的一部分，时速按照350公里/h建设，线路的起终点分别是新汉阳（武汉西站）和西安东，只是目前这两个站都还遥遥无期。
这条湖北自费80%资金修建的铁路，成为当时国内首条省内承担资金比例最大的一条线路。目前的现状是汉十高铁从（武）汉孝（感）城际铁路引出，再到十堰东站。而汉孝城际的起点是汉口，所以目前汉十高铁的起点就是汉口。这还带来了其他的问题，总结为两个字就是“换向”，在这里就不展开了。
No.3
汉十高铁票价涨了
车底换新，高铁路也是新的，车速几乎翻倍，站也是新的，不涨价当做慈善嘛。就连曾经的铁道部都能演变成为今日的中国国家铁路集团有限公司。值得提的是，这是一家企业！是企业！是企业！重要的事情说三遍！
其实汉十目前执行的折扣票价相对于国内某些被网友嘲讽为“抢局”“二抢局”“三抢局”的票价比起来，很是经济。放眼其他地方，香港港铁以及日本新干线的票价可以参考比较！
◎ 京都新干线车票，三个小时路程，一万三千多日元，相当于人民币七百多块。
汉十的投用 汉丹的新使命
蒙煤南运的浩吉铁路才刚开通3个月左右，货运压力剧增，湖北段目前只能靠汉丹襄渝承担货运压力，汉丹线动车占用非常多的运输资源转给货运是必然的。其实开高铁停运既有线动车的情况从几年前开始就有了，只是发生在湖北这才是第一次遇到。
◎ 汉十通车前夕，网友预测的汉十高铁开行车次，当时几乎刷遍每一个襄阳小伙伴的朋友圈……
◎ 原D3001/4次襄州-上海虹桥1对动车组时刻
◎ 上海虹桥-襄阳站0.5对动车组时刻
◎ 原汉丹动车襄阳-南京南1对动车组时刻
截止目前汉十即将满月，12.30铁路调图已出，除去上海局集团开行的上海虹桥-十堰东以及往来汉口-襄阳东-郑州东的跨线高铁之外，汉十高铁上只有管内车次（你可以理解为只有十堰到武汉之间），很多人都认为高铁开通之前，襄阳就开通了直达上海虹桥1.5对，南京1对的动车。高铁通了之后，只会越来越好，不至于越来越差。
汉十投用后和网友们心目中期待的接入全国高铁网络有很大出入，也许一开始抱的期望太大，现实过于冷静。
2019年11月28日之前往来武汉和襄阳之间的既有线动车时速只有160公里/h，也就是直达普速Z头列车（现在的绿皮，以前的白色蓝色皮列车）的水平，事实上就是伪动车，是等级最低的动车。和目前被网友戏称“垃圾桶”的绿色复兴号几乎无疑，汉丹动车停运是必然。
◎ 被网友戏称“垃圾桶”的复兴号动车组，归其原因改组列车跑着“Z”的速度，收着“D”的价格。
◎ 湖北横向铁路网简图
湖北省东西长南北短，东西向铁路只有汉丹襄渝，长荆，沪汉蓉三条。其中长荆线是单线铁路，汉宜客运专线（你可以叫它：汉宜高铁），汉口-宜昌东之间200公里/h的时速都上了复兴号，基本跑不了几个普速车和货车，所以只剩下汉丹襄渝。汉丹铁路本就不是客运专线，它是当时动车，普速车，货车混在一起的一条铁路，承载了湖北省东西向普速和货运的几乎所有压力。
修建汉十高铁，另一个主要原因也是为了释放汉丹线功能，把资源释放给货运更利于资源使用。官方回答的可能好听点：“采取“客货分开”的方式发挥高速铁路和普速铁路最大运输效能，即在高速线路上只安排动车组列车开行，充分发挥高铁动车组“速度快、公交化”的运输优势，普通线路上安排货运列车和普速列车开行，充分发挥不同线路的运输效能。”
归根其原因，还是一开始大家对高铁开通抱有的期望过高，不乏带有幻想色彩。面对现状，吐槽贴之后，更多的吐槽评论随之而来。
高铁新贵襄阳东 大器晚成
在这里科普一下，网友们提问最多就是：不跟别人比，就跟省内一主两副的宜昌比！为什么宜昌通达度那么高，而襄阳不行！
1.宜昌所在的汉宜铁路和宜万铁路的信号系统是c2,是支持所有动车高动运行的，但c2支持的时速最高只是250，根据铁路实际情况宜万最高160，汉宜最高200。而且属于客运专线和成渝出川通道，所以跨线车很多。
2.全省自费80%修高铁，绝不会轻易放其它路局进入抢食……
针对汉十高铁开通，襄阳为什么有了高铁之后，出行更艰难了？只能理性的来观察思考，不能人云亦云图热闹，而应以建设性眼光来看问题、解决问题。
针对目前网友怒怼的汉十高铁就是一条名正言顺的“城际铁路”。笔者只能说，汉十高铁目前双向都是“断头路”。郑万高铁和西武高铁全线通车后，襄阳就很方便去重庆、成都、贵阳、昆明、西安、兰州，届时跨线车，通达度都要比只有汉丹动车时代的情况好太多……
