野兽应该说，题目中能提出这个问题的同学都是真爱。例如，这位先生~
实际上，最近一年，在叫兽的文章中，应该说这三个品牌最多，兽也真的应该喜欢这三个品牌。
但是，你有想过为什么吗？
答案当然不是因为充值了...其实我特别希望是这种简单粗暴有爱心的原因，然并卵，这种事情并没有发生。
但是叫兽确实出了很多关于这三个品牌的文章，根源很简单，因为这三个品牌是叫兽认为的在民用车、豪华车、跑车这三个细分领域里，最靠谱的。
为什么这么说？我们来看看叫兽是如何判断一家车企是否靠谱的！
首先，咱们来聊一个逼格很高的词，叫做“艺术”。
那么什么是艺术？
上面这张图，截取自百度百科，这是百度百科对于“艺术”这个词的解释。至少这个解释，叫兽看完之后的感觉和没看时是一样的，对于“艺术”这个词依然没有一个很清晰的概念。
但没错，这种感觉就是“艺术”所追求的。不同于“衣食住行”这些看得见摸得到罩得住能填饱肚子的人类生存基本需求，艺术本身就是一种虚拟的、精神层面的体验。
以上这句话简单粗暴的理解，就是当你吃饱了撑得并且闲的实在没事儿干的时候，你所做出的事情，就是“艺术”。
这个概念当然也可以反过来理解——物质生活越富足，越会去追求艺术、哲学这些只有“吃饱了撑着的”人才会去搞得玩意儿。
2014年，在纽约的拍卖市场，一幅莫奈的《睡莲》被某位中国人以2700万美金拍得，轰动一时，很多媒体报道，这是值得中国人骄傲的一天，标志着中国强大起来了的一个时刻。
莫奈作为西方近代印象派巨匠，代表作就是《睡莲》。而莫奈一生，创作了181幅以睡莲命名的作品。
在1920年，受日本富豪大原孙三郎援助的画家儿岛虎次郎拜访巴黎郊外的莫奈，从79岁高龄的莫奈手中亲手购得了一幅《睡莲》，这是日本收藏的第一幅莫奈的睡莲，比中国早了90多年。如今这幅作品还保存在冈山县仓敷市的大原美術館中。
除了大原美術館外，日本国内目前还有11座美术馆收藏有莫奈的《睡莲》，而收藏有莫奈画作的美术馆，有29座！
（東京都国立西洋美術館收藏的《睡莲》）
不吹不黑，去过日本旅游的同学都能够感受到日本有多发达。而越发达的地方，人们对艺术的追求就会越高。
这个道理同样可以适用在车企上——一个车企的设计实力，很能代表这家车企的综合实力。
这个从一个现象就能够看得出，那就是很多车企在创立初期，外观设计上靠的就是一个字——抄。
比如说，下面这台1973年的丰田Celica Liftback 2000GT，外观上是抄袭的1967款福特野马FastBack。
再比如说，大家喜闻乐见的陆风vs路虎。
而只有当一家主机厂的造车技术发展扎实了，才会有更多的精力以及资源，去花在汽车造型设计这种事情上去。
比如说，在上周推文中介绍过的比亚迪宋MAX（之前文章《7座车市场的爆款! 这款车让全家人都满意》）。
大家都知道，比亚迪早期的车型，基本是山寨丰田或者雷克萨斯的设计。
经过了15年的积累，有了一定实力后，从2010年开始，比亚迪开始大力发展自己的设计，这之后比亚迪再没出过山寨车。
然并卵，初期设计实力还是跟不上，这就好比当你还没有解决基础的衣食住行，就去追求艺术了，那么你所追求的艺术总是会有偏差的。
所以，在这个阶段我们看到的比亚迪的车都是一颗丑陋的大花瓜。
而叫兽认为，宋MAX的上市对比亚迪意义非常重大，或许大到很多比亚迪的员工都没有意识到——宋MAX标志着比亚迪有了自己的设计，并且这种设计终于跟上了主流的节奏。
这句话也可以简单粗暴的理解为，比亚迪终于从贫下中农，走到了富裕阶层，开始对艺术有追求，并且追求的角度没有偏差。
和比亚迪类似的，还有吉利。吉利博瑞的设计也很棒，并且这种棒，是在没有“山寨”别人设计的前提下出现的。
没有跟上节奏的奇瑞，已经在走下坡路了。
而长城这个靠山寨起家、赶上了国内SUV爆火的风口，赚足了钱的车企，选择先发展设计，而非开始积累核心技术的套路，叫兽并不看好。这个大家可以参考一众韩国车企从2000年左右快速崛起、然后在这几年快速衰落的发展路径。
（VV7的设计很棒，但是产品一塌糊涂。长城的未来或许会复制现代、起亚这些韩国车企的路径——快速崛起并快速衰落）
所以，通过前面的一系列事件，我们可以总结出一个规律——一家靠谱的车企，要具备两个条件，首先基础的技术要过硬，其次靠设计上拉开差距。
为什么要靠设计拉开差距？
前不久，叫兽推送过一篇关于汽车供应链的文章（之前文章《揭秘那些不为人知的，中国顶级汽车企业！》），其实汽车经过了百年的发展，可以让一台车动起来、开起来的所有零部件，都可以找到供应商直接采购！这也是为什么像蔚来、威马这些新兴车企可以快速攒出一台各项技术指标都合格、甚至很棒，能够量产并上市销售的车的原因。
所以，造出一台车，并不会特别难。而同级别的车，在基础技术指标上会存在差异，但是这个差异并不会特别大，甚至于一般人在驾驶中很难体验得出。
而且，在一台车的基础性能上实现一些突破，要远比你想的简单得多。比如说，米其林在轮胎技术上有了突破，立马一大票超跑就刷出了创纪录的成绩（之前文章《是男人，就赶快赚钱！因为一大波下一代超跑即将来袭！》）。
再比如说，特斯拉最近发布了最新的超跑Roadster 2
Roadster 2有一个超屌的地方，就是特斯拉宣布这台超跑的扭矩将达到10000牛米！
10000牛米是个啥概念？一般的家用车扭矩才两三百，跑车常见的是500，布加迪 Chiron 做到了1600已经非常恐怖了！所以，当你看到特斯拉Roadster 2的10000牛米扭矩时，是不是被吓尿了？
先别急着尿...
特斯拉官网其实用很小的字注明了，Roadste 2的10000牛米扭矩是指Wheel Torque，也就是轮上扭矩。而我们平时说的扭矩都是指发动机输出扭矩，那么一万牛米的轮上扭矩是什么概念？
轮上扭矩=发动机扭矩x传动减速比
在售的特斯拉Model S P100D的发动机扭矩是1072牛米，传动减速比是9.73。也就是说，目前在售的P100D的轮上扭矩已经达到了10430.56牛米！
看吧，其实主机厂想要在基础性能、参数、配置上实现突破，可能连成本都不需要投入，玩玩文字游戏就能吓唬到一大批吃瓜群众。
所以，在主流主机厂的竞争中，性能配置是几乎拉不开差距的，唯有设计可以拉开差距，然而设计却是最难做的！
为什么？
因为对于车而言，发动机的排量、功率、扭矩、变速箱档位、悬挂结构、车配置，这些就好比人的“衣食住行”，这是能让一台车跑起来用起来、跑得好用得好的最基础的东西。
汽车的设计，就是“艺术”。要想在艺术上有所成就，是需要大量的物质做基础的！
所以我们来分别看看，奔驰、丰田、保时捷的设计。
先看奔驰，上一代奔驰的设计师是彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）
在他的带领之下，奔驰迎战以克里斯·班戈为首的宝马。在这段时期里，奔驰和宝马的技术并没有拉开大的差距，而设计上全面落败，最终丢掉了全球豪华车第一的位置。
对应的，2008年，彼得·帕菲瑞黯然退休，克里斯·班戈威名远扬！
奔驰提拔了新设计师——戈登·瓦格纳
这之后我们看到了全新一代奔驰的设计风格，这种风格从2013年上市的W222第十代奔驰S级开始，随着各个车型的中期改款或者大换代，逐步下放！
戈登·瓦格纳给奔驰的设计带来了翻天覆地的变化，并且这种变化踏对了节奏。而克里斯·班戈在这段时间里由于内斗离开了宝马，宝马在设计上后继无人，近几年都在吃班戈时代的冷饭。
于是，我们看到换代后奔驰S级全面吊打宝马7系、奔驰C级全面吊打宝马3系。
去年的这个时候，大换代的宝马5系刚刚发布，叫兽曾经推文预测过新一代5系在国内的走势——会凭借之前的名声积累以及价格优势，和新的奔驰E打个平手。
上面这张图是截止到今年10月，奔驰E级和宝马5系的销量。看得出，宝马5系略微领先。但在这个成绩背后隐藏着的，是奔驰E级在有的地方还得加价提车，而宝马5系已经开始全系优惠...
这中间的差异在当时也说的很明确——新E和新5系，在技术上不会拉卡大差距，但是设计上，奔驰领先太多了。
而同在BBA之列的奥迪，就不多说了，新一代车型在设计上和宝马一样——吃冷饭。
在设计上取得真正的突破，是需要巨大的实力的！因为它完全依靠的是设计师个人能力，而21世纪什么最贵？人才！
强如宝马奥迪都要面临这样的窘境，你应该能够体会到艺术、设计的价值。
看完奔驰，我们接着看丰田。在这叫兽其实想悄悄地说一句，昨晚那篇雷克萨斯的推文是广告，只不过那篇广告文原本很精彩，结果被金主爸爸改成了个公关稿一样的面目全非的样子。
所以下面我们重新讲述一下昨晚的重点。
雷克萨斯是汽车圈新兴势力日系车用来挑战传统豪华车三强奔驰、宝马、奥迪的先锋，因为讴歌、英菲尼迪在北美火了一阵子之后，后续产品乏力，还没有达到这样的实力。
而雷克萨斯这几年势头确实强劲，传统车型陆续大改款、新车型不断，而且这几年的车型，不论是NX、RX还是即将上市的LS、LC，在设计上都十分激进。
这样做的目的十分明确。
我们知道，德国是汽车工业的先锋，所以德国车企的骨子里是很骄傲的，他们认为自己创造汽车工业的规则，是被消费者所追随的。而日本汽车工业起步比德国晚，是以谦逊的态度进入的，在最开始一直是追随者。
而丰田，或者说丰田的先锋雷克萨斯设计风格的突变，背后是丰田对BBA豪华车位置发起的挑战！
这种挑战不同于林肯、凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌依靠堆砌科技配置、洗脑品牌故事的手法，雷克萨斯的动作，已经落实到了设计上，而设计有多重要或者在设计上取得突破有多难，通过前面奔驰的案例大家就可以看得出。
丰田是要把雷克萨斯力推到豪华品牌一线的。
而十一年打磨出来的雷克萨斯LS，也能看得出丰田的决心。这种决心的背后，则是强大的财力还有无数核心技术作为支持。
然后，同样激进的外观变化，我们也在换代凯美瑞、换代卡罗拉上看到了。
丰田的实力，已经强大到了足矣支撑雷克萨斯去挑战奔驰的豪华车霸主地位！当然，最后能否挑战成功另外再说，但至少从这件事能够看到的是丰田的综合实力，已经领先了同级别对手——福特、通用、本田、日产、大众。类似于目前奔驰对宝马奥迪取得的领先优势。
最后，咱们再看保时捷。
保时捷其实最没什么可讲的，一套设计，修修改改用了几十年。这种设计实力在地球的主机厂里，还有其他能预支抗衡的吗？而这种设计实力背后是靠多少技术及资源支撑到现在的，还需要多说吗？
所以，为什么叫兽对奔驰、丰田、保时捷写得多？因为他们分别是普通品牌、豪华品牌、跑车品牌里面，最靠谱的。
买车买大厂，对绝大多数消费者而言，是永远不变的真理。
比方说，即便有无数的媒体，拿了阿尔法·罗密欧公关费、把这台车的情怀、操控、性能吹到天边，叫兽依然不建议购买。
原因很简单，小众车之所以小众，是因为这台车必然存在极大的短板，这种短板限制了这台车的实用性，导致销量小。而销量小的结果必然没钱，没钱会导致主机厂在研发上投入的预算有限。
一个主机厂研发预算有限、另一个主机厂研发预算充足，难道你指望着一个没钱的主机厂的基础产品力能够吊打别人？
同时，主机厂实力弱对消费者最大的影响就是产品不稳定、售后支撑不足。这样的车，即便设计的再好看，在收割一波韭菜之后，必然会衰落（比如阿尔法·罗密欧、韩系车、未来发展思路不转变的长城）。
那么在主流品牌力，什么样的车靠谱？前面已经讲了很多了，设计出众的！
当然，以上这段话，不适用于那些背后有金主爸爸的超跑。
于是，大家就可以知道了。
之所以在最近的一段时间里，叫兽推文中涉及到奔驰、丰田、保时捷这三个品牌的内容会比较多，是因为这三个品牌符合前面的判断逻辑。
他们分别是所对应的级别里，设计最出众的主流品牌。因此这几个品牌的车型在现阶段是最适合入手的！
同理，在自主品牌里，2017年后比亚迪、吉利推出的新款车型，也值得入手。
但是，这种格局并不是一尘不变的。
技术可以积累，不会因为人而发生改变，而主导设计的，可完全是人！所以我们才会看到2000之年后的15年里，奔驰宝马因为设计师的改变，而出现竞争格局的改变。
所以，当这种事情发生后，叫兽的倾向也会发生改变。因为车叫兽还是要为大家推荐靠谱的车（虽然最近广告文比较多，但你们不知道的，是我拒绝了多少广告文...车叫兽推送出来的广告，都是我们筛选过后比较靠谱的车）。
抛开各路媒体的诱导，透过现象看本质！
