凯迪拉克设计史回顾法国作家拉布吕尔有句名言：“除了能分辨是非的灵魂外，世界上最珍贵的是钻石。”虽然没有道理，但在拉布吕尔心中，戴亚拥有仅次于灵魂的珍贵。在现实生活中，Cadillac的价值离不开设计师艺术创作，也有设计师将DIA“魔法”应用于汽车，CADILLAC是其中突出的典型。
近几年来，凯迪拉克的设计理念与钻石有关，但100年来不仅仅是“切割钻石”的设计理念。1902年创始人亨利利兰制作第一辆凯迪拉克时，该品牌旨在制造最好的汽车。100年来，目标没有变化，但设计理念随着时代的变化而变化。今天我想谈谈凯迪拉克的百年设计发展。希望能进一步了解这个品牌，包括那些经典的设计要素、轶事等。
凯迪拉克选择了从凯迪拉克老师使用的徽章中带来的盾牌徽章作为品牌标志的形象。凯迪拉克直到1906年才把它注册为商标，但从1902年9月开始已经使用了它。盾牌形状的标志共有四个正方形，后来每次变化，配置框的基本内容都没有变化。
凯迪拉克的第一个型号
Osceola完全封闭的车身是当时汽车工程的伟大发展。此后不到10年，几乎所有轿车和卡车都采用了封闭式车厢设计。
1914年，凯迪拉克推出了世界上第一台8缸发动机，这款8缸发动机于1918年搭载在凯迪拉克Victoria Coupe上。因此，凯迪拉克Victoria Coupe是世界上第一款采用大量生产的V8发动机的车型。凯迪拉克维多利亚俱乐部外形紧凑，尤其是尾箱上的弧度非常有活力。
当其他汽车品牌仍在汽车=马车风格之间徘徊时，哈里厄尔将流线型设计应用于凯迪拉克Aerodynamic Coupe和La Salle 50两种车型，但简单的设计手法带来了不同的视觉效果。比较1933年前后的凯迪拉克模型，可以明显感觉到1933年以后的凯迪拉克外形更符合空气动力学原理。
凯迪拉克埃尔多拉多是哈利厄尔的《天空》代表作。他果断地将火箭尾翼设计转移到汽车上，使埃尔多拉多拥有双子弹头形状的尾灯、大火箭尾翼，对后世的影响一直到今天。
1959年，凯迪拉克推出了拥有夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两个“火箭”尾灯抓住了人心，这是哈利厄尔为JENERALOTOS主导设计的最后一款车型。
ght="375"/>1967年款Eldorado
凯迪拉克在1964年出产了第300万辆汽车，这一年，凯迪拉克告别了夸张的尾鳍时代。这期间主攻是汽车技术上的发展，比如，冷暖空调、电加热座椅、立体声收音机都是它首先配备的。由于欧、日品牌逐渐开始进驻美国，而国内另一对手林肯在这一时间崛起壮大，凯迪拉克在60年代的设计只能算是轻描淡写。
1986年，为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克推出第三代赛威。后来，凯迪拉克推出Seville赛威限量版，这便是后来享誉美国的STS(Seville Touring Sedan)的原型车
飞跃在世纪交替之上
1992年，凯迪拉克对赛威进行了重新设计，赛威也迎来了自诞生以来最大的一次飞跃，第四代赛威带来了更长、更宽、更强健的一系列变化。
最为中国车迷熟知的老凯迪拉克fleetwood
在1992年的设计改革中，赛威针对限量版生产了另外一个真正的运动分支，并正式命名为STS。1994年，凯迪拉克将赛威产品线正式划分为体现豪华尊贵的SLS赛威和体现运动高性能的STS两大车型。
1997年凯迪拉克推出Catera是针对那些喜欢欧洲款式较年轻客户的产品，但此时，凯迪拉克已没有先辈的风采，顺应市场的结果让它摸不清楚方向。
凯迪拉克第一代CTS
2003年是凯迪拉克锋芒毕露的一年，除了Sixteen概念车外。CTS、XLR和SRX全线均完成亮相。通用汽车把凯迪拉克CTS形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它是第一款在面向市场销售的车型中采用流行的概念车外形设计的车型。
至此，凯迪拉克家族全系产品完成新设计的铺设
2004年，进口凯迪拉克CTS在中国上市，标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国，2005年，SRX和XLR也先后引入中国。2006年4月，上海通用推出全新凯迪拉克CTS及SRX，7月推出百万级SUV凯迪拉克凯雷德，11月又正式发布了新款SLS赛威（第六代），至此，凯迪拉克在中国完成凯迪拉克全系家族布局。
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