中国航空发动机水平究竟怎么样，这是很多军迷津津乐道的话题，最终中国军机民机几十个重点项目开动，歼-20之心涡扇-15，C-919大客机推动力长江-1000A，这是中国航空发动机追赶世界先进水平的明证，这两款军民核心发动机实际情况如何，我们暂时不得而知。
回头看我国航空发动机发展史，可谓是充满了无数希望和失望，一次又一次在引进和自主研发中徘徊，一次又一次遭遇挫折，上世纪70年代，我国仿制美国火蜂无人机的J-69涡喷发动机，成为国产涡喷-11，谁都想不到，这么一用就是40多年，中国航空发动机全面落后，继续努力追赶，如何提升发动机水平，最简单最快速的办法是竞争，这也是美国上世纪70年代解决F-15战斗机趴窝的最强手段，经过竞争，普惠和通用电气两个发动机巨头，将美国航空发动机推向新高，最近，同样的事情也发生在中国，中科院和航发开始对决，这就是1吨级别的涡扇发动机，航发的九寨发动机对阵中科院热工所的TWS-800J！
这是中国航空发动机涡轮研究院研发的九寨发动机
九寨发动机项目开始快得多，2014年珠海航展就展出了这款发动机，小型双转子中等涵道比涡扇发动机，地面起飞推力1000公斤力，可推动6-8座小型喷气公务机，发动机采用双轴设计，发动机参数为由1级风扇、3级低压压气机、4级高压压气机、短环形燃烧室、1级简单冷却轴流式高压涡轮、2级轴流式低压涡轮、外涵道、混合器、简单收敛喷管以及燃油与控制、滑油、电气、点火和起动等系统组成。
技术参数：起飞推力不小于1吨，起飞耗油率不大于0.5kg)，巡航耗油率0.9kg)，涵道比2.15，风扇直径510毫米，最大直径598毫米，长度1570毫米，推重比4，大修周期800小时，这款发动机最大的特色是，采用中航工业涡轮院研制的5公斤级流量核心机为基础，匹配全新设计的风扇/增压级和低压涡轮。
这是中科院热工所的1吨推力涡扇发动机
中科院热工所研发的1吨推力发动机参数如下：最大推力1000公斤，起飞耗油率≤0.48KG，巡航推力250公斤，巡航耗油率≤0.78KG，推重比4.0，两款发动机推力和推重比类似，但是中科院热工所产品更好一些，主要表现在起飞和巡航油耗更低一些，寿命由于没有同等数据无法对比，九寨发动机可以多次大修，一次大修间隔800小时，但是大修次数不详，热工所发动机总寿命3000小时。
航发采用了传统大推力航空发动机的轴流式设计，而热工所采用了轴流混合离心机设计，前者更新潮，后者更成熟，但是和欧美1吨推力级别最经典的JT-15D发动机相比，中国这两款发动机并不算特别先进，虽然晚了几十年，JT-15D发动机有个比较特殊的优势：发动机无限制寿命，只要检修后通过热检，就可以继续使用下去。
中科院热工所研发航空发动机历史并不长，但是胜在认真踏实
航空发动机是一种高技术产品，而且是一种高度强调试验性质的产品，很多设计并没有成熟的公式定律，必须自己做试验一点点摸索，中科院热工所发动机，在10多年的努力之后，经过俄罗斯台架考核，性能进一步踏实，油耗从0.48降低到0.47，但是发动机寿命从原定的4000小时下降到3000小时。
九寨发动机自从2014年珠海航展展出数据和实物后，就没有太多的消息披露，这款发动机极有可能装备多款航空工业旗下的无人机，而且未来会努力和中科院发动机一起争夺中国轻型喷气公务机动力。
大型航空发动机很难，小型航空发动机也不容易，美国GE公司老旧的J-85小型涡喷发动机，装备数量12000台，运转时间4000万小时，这是一个无与伦比的记录，中国两款1吨推力的航空发动机还处于早期阶段，距离成熟很远，航空发动机界的名言：好的发动机都是不断的用出来的，能造出来仅仅是第一步。