乍一看以为是F22，仔细一看垂尾后掠与F22有很大区别，而鹘鹰1.0版与F22一样，都是梯形垂尾。
这架鹘鹰应该是最新的 3.0 版（01号原型机），没有空速管。与 2.0 版的鹘鹰对比：
（1）机身和机头更丰满了，意味着雷达天线直径更大。机身四面八方加装四代光电设备EODAS，光电分布式孔径系统；EOTS，光电跟踪瞄准系统，不开启雷达就可以捕捉到隐身战斗机和隐身轰炸机，而且具备“透明地板”效应，极大的增强了对地面和海面目标的攻击能力。
机身有所“膨胀，”增大了弹舱深度和内油箱的容积。
载弹量和航程都有大的增加。
鹘鹰3.0采用了蚌式座舱，蚌式座舱符合隐身要求，水泡型不适合，F22、歼20、F35、歼31都是蚌式座舱，苏57蚌式的不彻底。
（2）主翼之前的机身似乎加长了一些，可能是为了加长腹部弹仓、增加侧弹仓。
其实前期的鹘鹰之所以没有侧弹仓，是考虑到01、02号鹘鹰只是验证机，为了简便将主起落架设计成向前收起，而验证机用的是WS-13发动机，机体设计得较短，这样就占用了侧弹仓的位置。3.0版的主起落架可以设计成类似F-22那样，向上收起；
或者像飞豹那样收到腹部，鹘鹰是单轮，占用的空间更小。
再加上前机身略为加长，歼31的原型机就完全可以有歼-20那样的侧弹仓。
歼31最大的改进是换装了涡扇19四代中推，带动了整个机身结构的变化，说是大变化也不为过。
2009年，原海军司令员吴胜利将军在庆祝海军节时说过，中国海军的舰载机将具备超音速巡航性能和能力。
作为最终用户方，中国海军给舰载机提出的要求是研发和生产厂所必须达到的，否则不予立项。这就使得涡扇19的研发成为关键。
同年，也就是2009年涡扇19通过了鸟撞试验，这是发动机上高空台前的最后一项试验，前期已经进行了400小时全功率长试的残酷考验。鸟撞试验大获成功，说明涡扇19完全符合海上海鸟多防鸟撞的可靠性极高，为涡扇19研制的最后定型打下了上高空台前最坚实的基础。
发动机是基础，如果没有涡扇19，就不会出定型的原型机，这是一架新型战斗机必须具备的基础。
涡扇19属于四代中推，推比10，加力推力110千牛--120千牛，军推近90千牛，整机的推重比高于F35。虽然歼31的涡扇19发动机与F35的F135发动机的推比差不多，但是31是双发，整机推重比大于F35，特别是军推（非加力推力）大于F135。
2020年疫情期间某所合影背后右上角出现的新型发动机
涡扇19总师黄维娜喜笑颜开与研发人员合影庆祝定型验收成功
力大砖飞，动力先行。
正是凭借着涡扇19强大的推力性能，即将到来的海飞四舰载机将获得超音速巡航和超音速机动两项高性能，以后发优势和后来居上的优势全面赶超F35。
也正是凭借着四代先进动力的强大优势，歼31才有可能进一步扩展机身，容纳侧弹舱，增加油箱容积和扩大航程。
经过进一步大改进的鹘鹰3.0战斗机，早已经旧貌换新颜，非比寻常，以一种崭新面貌出现在中航工业产品的序列里。三面阵先进有源相控阵雷达、侧弹舱、四代先进中推，这些显著标志突显了新鹘鹰卓越的性能，新鹘鹰的出现绝对可喜可贺！
经过进一步大改进的鹘鹰3.0战斗机，早已经旧貌换新颜，非比寻常，以一种崭新面貌出现在中航工业产品的序列里。三面阵先进有源相控阵雷达、侧弹舱、四代先进中推，360度全向矢量喷管，这些显著标志突显了新鹘鹰卓越的性能，新鹘鹰的出现绝对可喜可贺！
最后还是要拿F35说说事儿。
可以说，F35没有的鹘鹰3.0全都有，就算航电不分仲伯，但是超音速巡航和超音速机动这两项F35就望尘莫及了。双方一旦碰见，歼31鹘鹰3.0绝对能打的F35灰飞烟灭！
即便碰见F22，因为F22是二元矢量喷管，歼31是全向矢量喷管，加上F22没有四代光电设备EODAS，光电分布式孔径系统；EOTS，光电跟踪瞄准系统，可以做到先F22发现，率先攻击，仍然对F22占有优势。
总而言之，有关鹘鹰歼31的故事会越来越精彩！我们期待着！
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中国航空报讯：5月13日，航空工业“航空报国先锋奖”颁奖仪式在航空工业成都所型号研制现场举行。仪式上，航空工业党组书记、董事长谭瑞松先后为获得“卓越团队奖”的两个研制生产团队，以及获得“航空之鹰”奖的朱谦颁发奖牌、奖章和获奖证书。航空工业党组副书记李本正发表讲话，党组成员、副总经理杨伟主持仪式并宣读党组表彰决定。
获奖的朱谦是防务工程部综合部部长。