——中国铁建大桥局蒙华铁路三门峡黄河大桥施工侧记
通讯员刘学 本报记者陈树青
蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用连续钢桁梁结构，从黄河南岸向北岸顶推，创造了3项世界纪录：主桥长1142.5米，是目前世界最长顶推钢桁梁；顶推重量4.3万吨，是目前世界最重顶推钢桁梁；设计活载473.2千牛/米，是目前世界活载最大铁路桥梁。
中国铁建大桥局承建的蒙华铁路13标段，合同工期原定53个月，经过两次调整变为49个月。其中三门峡黄河公铁两用大桥全长5663米，施工难度大、技术含量高、工期紧张，为全线控制性工程。
要把如此庞然大物从黄河中的11个墩柱上顶推到对岸，没有可以借鉴的经验，也没有成套设备可用，而且大桥位于黄河湿地自然保护区，对设备及施工的环水保要求格外严格，一切皆要从头开始。为此，该集团组织建立了博士后工作站、重点桥梁指挥部、桥梁事业部等部门，成立专家组，结合拟定的课题，组织项目部技术人员重点在黄河桥顶推方案、深水基础施工、长联大跨钢桁梁顶推及控制系统等技术方面开展攻关。
据项目经理李庆丰介绍，大桥开工后，专家组坚持到项目蹲点，并在项目部成立科技攻关小组，制定施工方案。承揽顶推施工任务的三工区还成立了“王宏毅劳模创新工作室”，组织方案实施。在此期间，该项目部针对高、难、险施工环节召开了14次方案评审会；先后两次派出20多人到建设中的福平铁路平潭海峡大桥现场参观学习；到顶推设备厂家了解设备性能，并邀请设计院专家和设备厂家技术人员等讲解大桥设计理念及顶推原理、程序；召开多方参加的专项技术研讨会11次，及时解决现场技术问题。
中国铁建大桥局具有在黄河上顶推混凝土连续梁的成功经验，这次虽然是连续钢桁梁顶推，但原理相似。上世纪90年代初在宝中铁路中卫黄河特大桥的顶推主要靠人工控制，这次三门峡黄河大桥的顶推主要采用计算机远程控制系统，将全桥132台各个方向、各种重量级的千斤顶连接起来，组合成集机械、电力、液压、计算机控制技术于一体的多点顶推系统，对超大型钢构件进行大跨度、长距离连续牵引，实现位置精确调整。为达到分毫不差的效果，几十名专家和现场工程技术人员为了一个数据要多次实验论证，有时候要熬一个通宵。2017年5月26日，首节钢桁梁顺利完成顶推。
记者站在工区监控室，9个大屏幕组成的监控平台将整个工地尽收眼底，值班人员通过安装在工地上的100多个摄像头，就可以对整个工地无死角全景监控。借助于质量、安全视频监控、拌和站数据采集、试验室数据采集、预应力张拉数据采集等系统以及重点部位和关键工序远程监控系统，现场管理实现了“专业化、工厂化、机械化、信息化”，这套监控系统还在蒙华铁路全线得到推广。