在无法可依的状态,专车营运规定也无法纳入出租车管理之中。
他说,对专车服务,交通运输部已经明确了鼓励创新、以人为本、规范管理的总体原则,并明确要求各地交通部门把握好两条底线:禁止私家车接入专车平台；专车应与传统出租车行业错位发展,避免对出租车行业造成冲击。
“当前的首要任务是尽快制定出租汽车管理办法、稳定出租车行业经营。”胡斌说,目前交通运输部正在征求深化出租车改革的意见,年内有望出台,这其中就包括是否将专车纳入出租车行业管理、如何管理。待意见出台后,我省将在政府领导下指导各市交通运输部门稳固做好各项改革方案。
山东的专车订单量全国排前五
□ 本报记者 魏然
快的打车高级副总裁员炳旺说,根据他们的前期市场调研,现在全国每天有6千万人次出行需求,出租车能满足3千万,租赁公司能满足400万,还有2600万人次需求无法满足,专车对准的正是这2600万人次的市场需求,这和传统出租车市场是不冲突的,相反,与传统单一的巡游模式相比,互联网的接入反而更提高司机收入。
根据他们的后台统计,山东省的专车订单量排在全国前五,其中以济南、青岛两市的订单量最多。
对于这种“互联网平台提高了的哥的收入,为的哥带来了更多的效益”的说法,在场的出租车司机代表表示不认同。何师傅就表示,受专车的冲击,现在出租车驾驶员的平均收入下降了三分之一到四分之一,“以前每天收入三百多,现在降到了两百多。”
根据济南市交通运输局提供的材料显示,与2014年相比,今年出租车行业日乘次下降18.8%,日营业额下降11%。
虽然专车服务发展很快,但在实际运营中,也确实存在一些不够规范的问题。对此,快的和滴滴公司方面的代表也表示,他们希望政府能给新生业态一个包容的成长空间,尽快建立法律法规,加强监管和约束,让他们更健康、更完善地发展。
