国做跨境贸易需要的报关员职业资格证，此后又到美国快递公司UPS做了半年销售。2015年，摸清了传统物流公司的打法后，准备一台电脑、一台秤，把自己家当临时货仓，他的物流公司开张了。
利用中泰贸易的势能和自身的中文优势，吴金荣决定专门服务在两国之间做外贸的公司。在中国境内与中通、圆通等物流公司合作，转运到曼谷后再交棒给泰国邮政。起步的前三个月，他最狼狈的时候只能自己帮忙装货，抽成真空的乳胶枕和乳胶床垫一包二三十公斤，来回往卡车上扛，直到单量逐渐起来后，他才开始有了第一个雇员。至今，他的物流业务每月至少处理1000个订单。
代购商机
由于经常往返广州和曼谷，许多客户和朋友会请吴金荣每次出差时帮忙带点中国的商品，这让吴金荣意外发现了新的商机。泰国消费者从中国淘货的需求养活了一批本土代购，只是他们的工作方式依然很原始：消费者看中了商品后，代购用excel表格登记下来，传递给其在中国境内的合作者，再从中国买货，发回泰国。
2016年新年，weshopchina成立了。这个网站可以让不懂中文和英文的消费者直接用泰语从淘宝、天猫和1688.com上搜索商品，然后把中文页面信息转化成泰语以便于其阅读。消费者无须自己注册账号，而是通过网站背后的账号以原价统一下单。
这个模式和三个美国人在上海创办的英文网站Baopals有相似的地方。Baopals的意思是“淘宝的朋友”，创办的目的即是为帮助在中国生活、但中文不好的外国人在淘宝上“剁手”。
不过，和Baopals的收入来源主要通过每单收取5%的服务费不同，吴金荣的利润来源于换汇时的一点差价和运费。商品从中国卖家手中发到其在广州的仓库，再由吴金荣的物流公司运回泰国，从发货到收货全程大约7到8天。
开始运营的第一年，网站的订单量几乎每个月翻一倍；三年后仍然保持着10%以上的增长率。来自中国的服饰鞋包、毛绒玩具、手机壳和厨房用品是泰国剁手党们的最爱。一些小企业则通过weshopchina从1688上批量订购工业制成品，最多一次能下单约50立方米的货；接下来，这些货物又用于供应他们在东南亚地区本土电商平台上的店铺，来自Lazada的主顾最多，其次是Shopee和11 Street。
weshopchina
通过搜索引擎优化手段，若用泰语在谷歌上搜索“从中国代购”，搜索结果的第一位、第二位和第五位均是吴金荣的网站，整个公司雇员人数也增长到了60人，约20人在广州负责供应链衔接事务。物流和电商两项业务加起来，年营收1.9亿泰铢，约合人民币3826万元。
升级货运O2O
据《日本经济新闻亚洲评论》报道，泰国不仅是东南亚最大的汽车进口市场，也是全世界最喜爱轻型载货汽车的地方，带货箱的轿卡车销量堪于美国比肩。车虽多，生意却不一定好做。泰国的货车司机多是个体户，主要依靠中间人找活儿，这使得“揽头”们拿走了大多数利润，司机的收入与付出的辛苦劳动并不成正比。
吴金荣计划把自己原有的物流业务发展成一个匹配物流资源的O2O平台，让泰国境内做贸易的客户能够更容易地直接找到货车司机。他认为，平台可以规模化，还能帮很多人挣到钱;先前的创业经验已经证明了他的市场能力、客服体系和团队配置；2017年初，市场调研机构eMarketer统计，泰国的互联网渗透率已达70%，智能手机普及率达人均1.33部。因此，在大型的物流公司不愿意改造和提升的地方，就是互联网化的机会。
“中国有一句话：知己知彼，百战百胜。”吴金荣说，“知道自己的能力、竞争者的能力，你就明白某个生意到底要不要做、值不值得做。”
例如，传统的物流公司内部流通系统效率极低，若要向客户出示报价，要先把客户需求给到报价部门，两三天后才能反馈给客户。吴金荣对此感到不解：“传统的公司是老想法，他们不愿把价格体系公开，怕同行知道之后打价格战。可是就算你不公开，同行也可以打电话问啊。”
所以，吴金荣的k设计成了一个“卡车版的滴滴”，客户可以选择装货和卸货的地点，平台帮助其寻找司机，价格根据市场价浮动制定。司机端的软件已在内测中，一位货车司机里的草根网红成为代言人。吴金荣解释，由于很多司机已经上了年纪，这个应用特意调大了字体便于阅读，里面还包含了一个傻瓜版的视频导览，教他们如何使用这个App。他认为，没有技术经验、受传统模式低效拖累的小客户是首要的目标客户。利用互联网和数据的力量，常年奔波在泰国各个府县之间的货车司机们可以摆脱信息差，增加收入。
也正是这样一番努力打动了面试官，把吴金荣带到了杭州。
在阿里巴巴听课、走访一个星期后，吴金荣脑海里多了不少新点子。“全球速卖通帮助海外消费者购买中国商品，我在想是否可以成为上面商家的物流合作商；义乌工商学院是让学生实践电子商务、获得收入的机会之地，我希望能和那里的学生合作，把泰国的好东西也卖到中国来。”
